BĄDŹ NA BIEŻĄCO!

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD

Aktualności!

Pokaż pozostałe informacje o naszym biuletynie Ukryj pozostałe informacje o naszym biuletynie
 

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD – na przykład:

  • Nowe wskazówki dotyczące napraw konkretnych pojazdów
  • Informacje techniczne – od wiedzy podstawowej aż po porady diagnostyczne
  • Nowe produkty
  • Ważne dla warsztatów akcje marketingowe i loterie

Wystarczy tylko podać swój adres e-mail. Jeżeli chcesz zrezygnować z abonowania biuletynu informacyjnego, kliknij tutaj.

NASTAWNIK BIEGU JAŁOWEGO / ZAWÓR REGULACJI BIEGU JAŁOWEGO

Znajdziesz tu pożyteczną wiedzę i ważne wskazówki dotyczące zaworów regulacji biegu jałowego w pojazdach.

Nastawnik biegu jałowego zapewnia stałą prędkość obrotową silnika na biegu jałowym we wszystkich stanach obciążenia. Zapoznaj się tu ze sposobem, w jaki nastawnik biegu jałowego reguluje ilość powietrza zasysanego przez silnik, oraz ze skutkami awarii tego podzespołu wykonawczego dla pracy silnika. Praktyczne porady w zakresie poszukiwania usterek oraz informacje montażowe pomagają w usuwaniu usterek nastawnika biegu jałowego.

Ważna zasada bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje zawarte na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

 

DZIAŁANIE NASTAWNIKA BIEGU JAŁOWEGO: ZASADA DZIAŁANIA

Nastawnik biegu jałowego jest obejściowym zaworem powietrza. Przykładowo pokazany nastawnik biegu jałowego składa się z zamkniętej odlewanej obudowy z dobudowanym zespołem zaworu elektromagnetycznego i siłownika. Do niego zamontowany jest dławik, który wskutek ruchu siłownika otwiera zmienny przekrój powietrza, co pozwala na sterowanie przepływem masowym powietrza przy zamkniętej przepustnicy.

 

Zadaniem nastawnika biegu jałowego jest regulacja prędkości obrotowej silnika w ramach procesu regulacji pracy silnika na biegu jałowym przez układ sterowania silnika. Jeżeli na biegu jałowym wystąpi nagła zmiana (np. włączenie klimatyzacji, jazda z minimalną prędkością na 1. biegu lub włączenie dodatkowego odbiornika prądu) konieczne jest dodatkowe powietrze i paliwo, aby zapobiec zdławieniu silnika. Gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej krytycznej wartości zapisanej jako wielkość stała w pamięci sterownika, następuje aktywacja zaworu elektromagnetycznego i zapewnienie większego przepływu powietrza. Równocześnie czas otwarcia wtryskiwaczy zostaje wydłużony i dopasowany do potrzeb silnika.

OBJAWY DEFEKTU NASTAWNIKA BIEGU JAŁOWEGO: OBJAWY

Defekt nastawnika biegu jałowego może się objawiać w następujący sposób:

  • Niestabilna prędkość obrotowa biegu jałowego
  • Gaśnięcie silnika przy prędkości obrotowej biegu jałowego
  • Gaśnięcie silnika przy prędkości obrotowej biegu jałowego po włączeniu dodatkowych odbiorników
  • Zaświecenie lampki kontrolnej silnika

PRZYCZYNY DEFEKTÓW NASTAWNIKÓW BIEGU JAŁOWEGO: PRZYCZYNA AWARII

Przyczyny awarii nastawnika biegu jałowego mogą być następujące:

  • Zanieczyszczenie lub osady nagaru
  • Zwarcia w cewce
  • Zakleszczenie napędu elektromagnetycznego
  • Brak zasilania napięciem przez sterownik silnika

SPRAWDZANIE NASTAWNIKA BIEGU JAŁOWEGO: POSZUKIWANIE USTEREK

Przy poszukiwaniu usterek należy uwzględnić następujące czynności kontrolne:

Pomiar napięcia zasilania

Sprawdzić zasilanie napięciem przy włączonym zapłonie.

  • Wartość pomiarowa: 11 do 14 V.

 

Wskazówka:
Pomiar rezystancji przeprowadzać zawsze na obwodzie pozbawionym napięcia (złącze wtykowe odłączone).

Pomiar rezystancji cewki

Miernikiem uniwersalnym zmierzyć rezystancję cewki pomiędzy obydwoma pinami przyłączeniowymi nastawnika biegu jałowego.

  • Wartość zadana = ok. 10 omów (uwzględnić wskazówki producenta).

Sprawdzenie cewki pod kątem zwarcia uzwojeniowego

Sprawdzić cewkę pod kątem zwarcia uzwojeniowego pomiędzy obydwoma pinami.

  • Wartość pomiarowa przy zwarciu = 0 omów.

Sprawdzenie cewki pod kątem przerwania uzwojeń

Sprawdzić cewkę pod kątem przerwania uzwojeń pomiędzy obydwoma pinami.

  • Wartość pomiarowa przy przerwaniu => 30 megaohmów.

Sprawdzenie cewki pod kątem zwarcia do masy

Sprawdzić cewkę pod kątem zwarcia do masy – pomiędzy pinem 1 i obudową elementu oraz pomiędzy pinem 2 i obudową elementu.

  • Wartość pomiarowa przy prawidłowej cewce => 30 megaohmów.

Badanie mechaniczne

Odkręcić zespół siłownika od obudowy. Sprawdzić wzrokowo, czy bypass jest otwierany i zamykany przy aktywacji drążka zaworu.

Odczyt kodu usterki

Odczytać kod usterki.

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE MONTAŻU

Przed montażem nastawnika biegu jałowego oczyścić powierzchnię przylegania i w razie potrzeby wymienić uszczelkę kołnierza.

 

Zachować wymagany moment dokręcania!

  • Śruby mocujące 12 do 15 Nm

 

Należy zawsze przestrzegać odpowiednich wymogów producenta pojazdu.