BĄDŹ NA BIEŻĄCO!

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD

Aktualności!

Pokaż pozostałe informacje o naszym biuletynie Ukryj pozostałe informacje o naszym biuletynie
 

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD – na przykład:

  • Nowe wskazówki dotyczące napraw konkretnych pojazdów
  • Informacje techniczne – od wiedzy podstawowej aż po porady diagnostyczne
  • Nowe produkty
  • Ważne dla warsztatów akcje marketingowe i loterie

Wystarczy tylko podać swój adres e-mail. Jeżeli chcesz zrezygnować z abonowania biuletynu informacyjnego, kliknij tutaj.

Czujnik położenia wału korbowego

Znajdziesz tu pożyteczną wiedzę i ważne wskazówki dotyczące czujników wału korbowego w pojazdach.

Czujnik wału korbowego jest jednym z najważniejszych elementów dostarczających informacji do układu sterowania silnika. Określa on prędkość obrotową i pozycję wału korbowego, przesyłając te informacje w postaci sygnału elektrycznego do układu sterowania silnika. Na tej stronie dowiesz się, jak działają czujniki wału korbowego i czego należy przestrzegać przy ich badaniu, aby uniknąć uszkodzeń.

Ważna zasada bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje zawarte na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

 

DZIAŁANIE CZUJNIKA POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO: ZASADA DZIAŁANIA

Zadaniem czujników wału korbowego jest oznaczanie prędkości obrotowej i pozycji wału korbowego. Najczęściej są one montowane w pobliżu wieńca koła zamachowego. Istnieją dwa rodzaje konstrukcji czujników: czujniki indukcyjne i czujniki Halla. Przed rozpoczęciem sprawdzania czujnika wału korbowego konieczne jest ustalenie rodzaju zamontowanego czujnika.

 

Ruch obrotowy wieńca zębatego powoduje zmiany pola magnetycznego. Te generują w czujniku wału korbowego różne sygnały napięciowe, które są przesyłane do sterownika. W oparciu o te sygnały sterownik oblicza prędkość obrotową i pozycję wału korbowego, aby uzyskać ważne informacje do sterowania wtryskiem i momentem zapłonu.

CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO USZKODZONY: OBJAWY

W razie awarii czujnika wału korbowego mogą wystąpić następujące objawy usterki:

  • Przerwy w pracy silnika
  • Zatrzymanie silnika
  • Problemy z uruchomieniem silnika
  • Zapisanie kodu usterki

PRZYCZYNY USZKODZEŃ CZUJNIKÓW POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO: PRZYCZYNA AWARII

Przyczynami awarii mogą być:

  • Zwarcia wewnętrzne
  • Przerwanie przewodu
  • Zwarcie przewodów
  • Uszkodzenie mechaniczne koła impulsowego
  • Zanieczyszczenia startymi metalami

SPRAWDZANIE CZUJNIKA POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO: POSZUKIWANIE USTEREK

Poszukiwanie usterek:
Zalecany jest następujący sposób poszukiwania usterek:

  1. Odczyt pamięci usterek
  2. Kontrola prawidłowego połączenia, braku uszkodzeń i korozji złączy elektrycznych przewodów czujnika, wtyku i samego czujnika.
  3. Zwracać uwagę na zanieczyszczenia i uszkodzenia

 

Bezpośrednie sprawdzenie czujnika wału korbowego może być trudne, jeżeli nieznany jest dokładny rodzaj konstrukcji tego czujnika. Przed badaniem należy sprawdzić, czy zamontowany jest czujnik indukcyjny, czy czujnik Halla. Wizualne rozróżnienie obu wariantów jest często niemożliwe. Jeżeli wtyk posiada trzy styki, to dokładne określenie typu jest niemożliwe. Pomocne są tu informacje producenta i dane w katalogu części zamiennych.

 

Gdy typ czujnika jest nieznany, do kontroli nie wolno użyć omomierza. Napięcie używane przez ten przyrząd do pomiaru rezystancji może zniszczyć czujnik Halla!

Czujnik z 2-stykowym wtykiem jest przeważnie czujnikiem indukcyjnym. W jego przypadku można mierzyć rezystancję wewnętrzną, ewentualne zwarcie do masy i sygnał. W tym celu należy rozłączyć złącze wtykowe i zmierzyć rezystancję wewnętrzną czujnika. Jeżeli rezystancja wynosi od 200 do 1000 omów (zależnie od wartości zadanej), czujnik działa prawidłowo. Jeżeli uzyskana wartość wynosi 0 omów, oznacza to zwarcie, a jeżeli leży ona w przedziale megaomowym, oznacza to przerwanie obwodu. Kontrola zwarcia do masy jest przeprowadzana przy użyciu omomierza pomiędzy jednym ze styków wtyku a masą pojazdu. Wartość rezystancji musi być zbliżona do nieskończonej. Pomiar oscyloskopowy musi wykazać dostatecznie silny sygnał sinusoidalny. W przypadku hallotronu należy tylko sprawdzić napięcie w postaci sygnału prostokątnego i napięcie zasilania. Musi wystąpić sygnał prostokątny zależny od prędkości obrotowej silnika.

 

Jeszcze raz ostrzegamy: użycie omomierza może zniszczyć czujnik Halla.

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE MONTAŻU

Zwrócić uwagę na prawidłowy odstęp od koła impulsowego oraz właściwe osadzenie czujnika.