BĄDŹ NA BIEŻĄCO!

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD

Aktualności!

Pokaż pozostałe informacje o naszym biuletynie Ukryj pozostałe informacje o naszym biuletynie
 

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD – na przykład:

  • Nowe wskazówki dotyczące napraw konkretnych pojazdów
  • Informacje techniczne – od wiedzy podstawowej aż po porady diagnostyczne
  • Nowe produkty
  • Ważne dla warsztatów akcje marketingowe i loterie

Wystarczy tylko podać swój adres e-mail. Jeżeli chcesz zrezygnować z abonowania biuletynu informacyjnego, kliknij tutaj.

Linki hamulca ręcznego i przewód hamulcowy

W tym miejscu znajdziesz pożyteczną wiedzę i ważne wskazówki dotyczące sztywnego i elastycznego przewodu hamulcowego oraz linki hamulca ręcznego w pojazdach mechanicznych.

Sztywne i elastyczne przewody hamulcowe oraz linki hamulca ręcznego mają jedną wspólną cechę: przenoszą siłę aktywacji na hamulec koła – jedne hydraulicznie, drugie mechanicznie. Na tej stronie przedstawiamy wymagania obowiązujące dla sztywnych i elastycznych przewodów hamulcowych oraz linek hamulca ręcznego i pokazujemy, jak rozpoznawać uszkodzenia tych elementów oraz czego przestrzegać przy ich wymianie w celu zapewnienia absolutnej niezawodności działania układu hamulcowego.

Ważna zasada bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje zawarte na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

 

ELASTYCZNE I SZTYWNE PRZEWODY HAMULCOWE: PODSTAWY

Przewody hamulcowe służą w hydraulicznych układach hamulcowych jako elementy transportujące płyn hamulcowy. Sztywne przewody hamulcowe łączą element aktywujący, np. pompę hamulcową, z komponentami hydraulicznymi hamulca koła. Elastyczne przewody hamulcowe stosuje się we wszystkich ruchomych elementach między karoserią i podwoziem.

 

Wskutek stosowania systemów ABS, ESP i ASR w nowoczesnych pojazdach znacznie wzrostły wymagania stawiane tym podzespołom. Najważniejsze z tych wymagań dotyczą odporności na ciśnienie, obciążalności mechanicznej oraz wytrzymałości termicznej i chemicznej.

Konstrukcja elastycznego przewodu hamulcowego

Wężyki hamulcowe są wykonane ze specjalnej mieszanki kauczukowej ze zintegrowaną plecionką, która znacznie wzmacnia wężyk i pełni rolę kompensatora udarów ciśnieniowych.

Na elastyczne przewody hamulcowe działają następujące czynniki i obciążenia:

  • Obciążenia mechaniczne, ruchy związane z kierowaniem pojazdem i amortyzacją jego ruchów
  • Czynniki atmosferyczne: wysokie i niskie temperatury oraz ozon
  • Czynniki zewnętrzne: woda, sól i olej
  • Hydrauliczne impulsy ciśnieniowe: w hydraulicznym układzie hamulcowym mogą krótkotrwale występować ciśnienia nawet 180 bar

 

Ze względu na te czynniki przewody hamulcowe muszą posiadać bardzo wysoką wytrzymałość na obciążenia impulsowe, wytrzymałe elementy łączące oraz dużą trwałość.

Przepisy prawa

Wymogi minimalne dotyczące znakowania, parametrów, mocowania i złączy wężyków hamulcowych w pojazdach mechanicznych określają normy SAE J 1401, FMVSS 571.106 i ISO8 3996.
Oznakowanie płaszcza musi zaierać oprócz nazwy producenta także zastosowaną specyfikację. Dodatkowo na wężyku musi się znajdować barwne lub wytłoczone w materiale oznakowanie informujące o dopuszczalnym skręcie osiowym. Tutaj z reguły na całej długości wężyka nanosi się białą podłużną kreskę. Przy wymianie należy więc używać tylko elastycznych przewodów hamulcowych spełniających tę normę.

 

Aby zapewnić naszym wyrobom zgodność z najwyższymi standardami jakości i bezpieczeństwa, produkujemy wężyki hamulcowe Hella Pagid znacznie przewyższające parametrami wszystkie specyfikacje SAEJ1401.

USZKODZENIE SZTYWNEGO I ELASTYCZNEGO PRZEWODU HAMULCOWEGO: PRZYCZYNA AWARII

POWSTAWANIE PĘCHERZY NA PRZEJŚCIU MIĘDZY ARMATURĄ I OPLOTEM WĘŻA

Przyczyna: nieszczelność pancerza

SPĘKANIA

Przyczyna: zestarzenie materiału, nieprawidłowy montaż lub nadmierne obciążenia mechaniczne

USZKODZENIE ZEWNĘTRZNE, PĘKNIĘCIE KOROZYJNE

Przyczyna: uszkodzenie izolacji przez czynniki środowiskowe, wskutek nieprawidłowego montażu lub przez nadmierne obciążenie mechaniczne.

KONTROLA SZTYWNEGO I ELASTYCZNEGO PRZEWODU HAMULCOWEGO: POSZUKIWANIE USTEREK

Przewody hamulcowe są elementami mający wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji i powinny być kontrolowane w ramach każdego przeglądu. Typowe ich wady to korozja sztywnych przewodów hamulcowych lub uszkodzenie elastycznych.

 

Wady te mogą powstawać wskutek wypadków, nieprawidłowego montażu lub zestarzenia materiałów. W ramach kontroli wzrokowej można z reguły niewielkim nakładem pracy rozpoznać przetarcia, pęknięcia, pęcherze, korozje i inne uszkodzenia zewnętrzne.

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE MONTAŻU

W ramach naprawy technik powinien przestrzegać następujących wskazówek:

  • elastyczne przewody hamulcowe montować bez naprężeń i bez kontaktu z innymi częściami
  • unikać skręcania elastycznych przewodów hamulcowych i miejsc, w których może dojść do ich przetarcia
  • unikać kontaktu z olejem mineralnym i smarami
  • zapewnić dostateczną swobodę ruchów kierowniczych i amortyzujących
  • nie układać w bezpośredniej bliskości układu wydechowego
  • unikać zbyt małych promieni skrętu (>40mm)
  • W tym kontekście należy zawsze uwzględniać instrukcje montażowe producenta hamulców i pojazdu

 

Wskazówka!
Wadliwy montaż może ujemnie wpłynąć na sposób jazdy pojazdu i spowodować zagrożenie życia.

LINKA HAMULCA RĘCZNEGO: PODSTAWY

Zgodnie z przepisami prawa pojazdy wielośladowe muszą być wyposażone w dwa niezależne od siebie układy hamulcowe. Obok hamulca roboczego wymagany jest hamulec postojowy. Hamulec postojowy, nazywany też hamulcem ręcznym, zabezpiecza zatrzymany lub zaparkowany pojazd przed odtoczeniem. W przypadku mechanicznego hamulca ręcznego dźwignia hamulca przenosi siłę mięśni, czyli w tym przypadku siłę hamującą, przez linki na hamulce kół osi tylnej.

Linki hamulca ręcznego to linki stalowe (zdjęcie 1), prowadzone w rurkach lub wężykach metalowych i nazwane też cięgnami opancerzonymi. Linki hamulca ręcznego są ustawiane przez dodatkowo zamontowany napinacz. W celu ich zabezpieczenia przed wpływami atmosferycznymi, takimi jak woda czy brud, cięgna opancerzone powleka się tworzywem sztucznym.

 

Rozróżnia się zasadniczo dwa główne rodzaje linek stalowych montowanych w hamulcach ręcznych (zdjęcie 2) Do produkcji linek hamulcowych HELLA PAGID stosuje się wyłącznie atestowane materiały najwyższej jakości. Stosowane linki stalowe są też dokładnie dobierane pod względem trwałości i elastyczności do pojazdu i układu hamulcowego.

Na linki hamulców ręcznych działają następujące czynniki i obciążenia:

  • Obciążenia mechaniczne przez siły rozciągające występujące przy zaciąganiu hamulca oraz ruchy osiowe i amortyzujące pojazdu
  • Czynniki atmosferyczne: wysokie i niskie temperatury, ozon
  • Czynniki zewnętrzne: woda, sól i olej

 

Ze względu na te czynniki linki hamulców ręcznych muszą posiadać bardzo wysoką wytrzymałość na rozciąganie, wytrzymałe otoki, wysokogatunkowe elementy łączące oraz wysoką żywotność eksploatacyjną. Wada linki hamulca ręcznego staje się najpierw zauważalna przez niewłaściwe działanie albo brak działania hamulca ręcznego.

Mogą wystąpić następujące nieprawidłowości:

  • Brak działania lub za słabe działanie hamulca
  • Nierówne działanie hamulca
  • Brak możliwości zwolnienia hamulca

DEFEKT LINKI HAMULCA RĘCZNEGO: PRZYCZYNA AWARII

  • Wydłużenie linek hamulca ręcznego
  • Zmiana elastyczności wskutek nadmiernych obciążeń lub wydłużenia linki
  • Brak swobody ruchu
  • Woda i mróz mogą powodować zamarznięcie linek
  • Przez uszkodzony płaszcz lub osłonę przeciwpyłową może przedostać się woda lub brud, które mogą spowodować korozję i zakleszczenie cięgien
  • Uszkodzenia mechaniczne płaszcza lub linek drucianych wskutek nieprawidłowego montażu lub nadmiernego obciążenia

KONTROLA LINKI HAMULCA RĘCZNEGO: POSZUKIWANIE USTEREK

Prawidłowe ustawienie linek hamulca ręcznego jest możliwe tylko pod warunkiem sprawności wszystkich komponentów hamulca ręcznego. W ramach kontroli wzrokowej można z reguły niewielkim nakładem pracy rozpoznać przetarcia, pęknięcia, pęcherze, korozje i inne uszkodzenia zewnętrzne. Odsłonięte linki druciane sprawdzić pod kątem popękania drutów lub roszczepień, w razie potrzeby wymienić na nowe. Sprawdzić swobodę ruchu i działanie rolek zwrotnych lub prowadnic.

Wskazówka dotycząca sprawdzania mechanicznego hamulca ręcznego

  • Sprawdzanie skuteczności działania hamulca powinno się odbywać na stanowisku do kontroli hamulców
  • Przy zazębionym pierwszym zębie dźwigni hamulca ręcznego nie powinna występować siła hamująca
  • Różnica między siłami obwodowymi lewego i prawego koła może wynosić maks. 30% największej wartości
  • Hamulce ręczny musi umożliwiać hamowanie blokujące koła
  • Jeżeli droga aktywacji dźwigni hamulca ręcznego jest za duża, należy na nowo ustawić hamulec postojowy

Ustawienia podstawowego hamulca ręcznego należy dokonywać w następujących sytuacjach:

  • wymiana szczęk hamulcowych hamulca bębnowego
  • wymiana zacisku hamulca ze zintegrowanym mechanizmem hamulca ręcznego
  • wymiana lub cofnięcie napinaczy
  • za długa droga aktywacji
  • wymiana linek hamulca ręcznego

 

W tym kontekście należy zawsze przestrzegać odpowiednich instrukcji naprawczych producenta samochodu.

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE MONTAŻU

W ramach naprawy technik powinien przestrzegać następujących wskazówek:

  • linki hamulcowe montować bez naprężeń i bez kontaktu z innymi częściami
  • unikać skręceń i punktów tarcia
  • elementy łączące dostatecznie nasmarować w ruchomych miejscach
  • zapewnić dostateczną swobodę ruchów kierowniczych i amortyzujących
  • nie układać w bezpośredniej bliskości układu wydechowego
  • W tym kontekście należy zawsze uwzględniać instrukcje montażowe producenta hamulców i pojazdu!