BĄDŹ NA BIEŻĄCO!

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD

Aktualności!
Pokaż pozostałe informacje o naszym biuletynie Ukryj pozostałe informacje o naszym biuletynie
 

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD – na przykład:

  • Nowe wskazówki dotyczące napraw konkretnych pojazdów
  • Informacje techniczne – od wiedzy podstawowej aż po porady diagnostyczne
  • Nowe produkty
  • Ważne dla warsztatów akcje marketingowe i loterie

Wystarczy tylko podać swój adres e-mail. Jeżeli chcesz zrezygnować z abonowania biuletynu informacyjnego, kliknij tutaj.

UZUPEŁNIANIE PŁYNU CHŁODZĄCEGO

W tym miejscu znajdziesz przydatną wiedzę i cenne wskazówki dotyczące płynu chłodzącego oraz pojemności układów chłodzenia w pojazdach.

Dostateczna ilość płynu chłodzącego to podstawowy warunek bezawaryjnej pracy silnika. Na tej stronie pokazujemy, jakie zadania spełnia płyn chłodzący, jaka jest idealna proporcja zmieszania oraz w jaki sposób można określić udział środka przeciw zamarzaniu w płynie chłodzącym. Ponadto z  tej strony można pobrać tabelę zawierającą pojemności układu chłodzenia w popularnych modelach pojazdów.

Ważna zasada bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

 

PŁYN CHŁODZĄCY, OCHRONA PRZED MROZEM I KOROZJĄ: PODSTAWY

Płyn chłodzący to ogólne pojęcie określające ciecz stosowaną w układzie chłodzenia silnika. Płyn chłodzący chroni przed mrozem, korozją, przegrzaniem i smaruje. Jego zadaniem jest odbieranie ciepła z silnika i odprowadzanie go przez chłodnicę.

 

Płyn chłodzący jest zabarwioną mieszaniną wody i środka przeciwko zamarzaniu (glikolu/etanolu), zawierającą różne dodatki (środki gorzkości, krzemiany, substancje zapobiegające utlenianiu, inhibitory piany). Środki gorzkości zapobiegają przypadkowemu wypiciu płynu chłodzącego. Krzemiany tworzą warstwę ochronną na powierzchniach metalowych i zapobiegają m. in. powstawaniu osadów kamienia. Przeciwutleniacze zapobiegają korozji elementów. Inhibitory piany hamują pienienie się płynu chłodzącego. Glikol utrzymuje elastyczność węży i uszczelek oraz podwyższa temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.

Mieszalność i proporcje mieszania

Kolor płynu chłodzącego/koncentratu zapobiegającego zamarzaniu może się różnić w zależności od producenta i przeznaczenia. Prawidłowa proporcja wody i koncentratu przeciw zamarzaniu powinna wynosić od 60:40 do 50:50. Zapewnia to z reguły ochronę przed zamarzaniem do temperatury od -25 °C do -40 °C. Proporcje mogą wynosić od minimalnie 70:30 do maksymalnie 40:60. Zwiększenie ilości koncentratu przeciw zamarzaniu (np. do 30:70) nie powoduje dalszego obniżenia temperatury zamarzania płynu. Ma skutek wręcz przeciwny – nierozcieńczony koncentrat zamarza już w temperaturze ok. -13 °C i w temperaturze powyżej 0 °C nie zapewnia skutecznego chłodzenia silnika. Może to więc spowodować przegrzanie silnika. Ze względu na to, że glikol ma bardzo wysoką temperaturę wrzenia, prawidłowa proporcja mieszanki i odpowiednie nadciśnienie w układzie chłodzenia mogą zwiększyć temperaturę wrzenia płynu chłodzącego do 135 °C. Dlatego również w krajach o cieplejszym klimacie ważne jest zapewnienie odpowiedniego stężenia koncentratu przeciw zamarzaniu w płynie chłodzącym. Do dolewana bądź przygotowania płynu chłodzącego należy używać wody z inhibitorem (o jakości wody pitnej). Dodana woda pitna/woda wodociągowa może mieć najwyżej twardość 20°dH (niemieckiej skali twardości wody). W razie wyższej twardości należy użyć wody demineralizowanej albo destylowanej. Należy zawsze przestrzegać zaleceń producenta samochodu i płynu chłodzącego.

Prawidłowa proporcja wody i środka przeciw zamarzaniu powinna wynosić od 60:40 do 50:50. Zapewnia to z reguły ochronę przed zamarzaniem do temperatur -25 °C do -40 °C. Proporcja może wynosić od minimalnie 70:30 do maksymalnie 40:60. Zwiększenie ilości środka przeciw zamarzaniu (np. do 30:70) nie powoduje dalszego obniżenia temperatury zamarzania płynu. Ma skutek wręcz przeciwny – nierozcieńczony koncentrat zamarza już w temperaturze ok. -13 °C i w temperaturze powyżej 0 °C nie zapewnia skutecznego chłodzenia silnika. Może to więc spowodować przegrzanie silnika. Ze względu na to, że glikol ma bardzo wysoką temperaturę wrzenia, prawidłowa proporcja mieszaniny może zwiększyć temperaturę wrzenia płynu chłodzącego do 135 °C. Dlatego również w krajach o cieplejszym klimacie ważne jest zapewnienie odpowiedniego stężenia koncentratu przeciw zamarzaniu. Należy zawsze przestrzegać zaleceń producenta, typowy skład może wynosić 40:60% lub 50:50% przy zastosowaniu wody zobojętnionej (o jakości wody pitnej). 

 

Płyn chłodzący lub jego dodatki z biegiem lat tracą swoje właściwości, tzn. część dodatków ulega zużyciu. Jeżeli na przykład zużyciu uległy dodatki antykorozyjne, to płyn chłodzący może nabrać koloru brązowego. Z tego względu niektórzy producenci pojazdów zalecają wymianę płynu chłodzącego w stałych odstępach czasu. 

 

Coraz częściej w układach chłodzenia nowoczesnych samochodów stosuje się płyny chłodzące tak zwane Long Life (np. VW G12++ / G13). W normalnych warunkach, gdy nie dojdzie do zanieczyszczenia, płyn ten nie wymaga wymiany (VW) lub jest konieczna dopiero po upływie 15 lat lub przejechaniu 250 000 km (nowsze modele Mercedesa). Płyn chłodzący należy zasadniczo wymieniać wtedy, gdy pojawią się zanieczyszczenia (olej, korozja) oraz w pojazdach, w których nie zastosowano płynu chłodzącego typu Long Life. Koniecznie przestrzegać zaleceń producenta samochodu dotyczących specyfikacji, terminu wymiany, proporcji mieszania i mieszalności środków przeciw zamarzaniu. 

 

Płyn chłodzący nie może być uwalniany do wód gruntowych ani odprowadzany przez separator oleju. Płyn musi być zbierany osobno i utylizowany.

Dodatki / terminy wymiany

Płyn chłodzący bądź jego dodatki z biegiem lat tracą swoje właściwości, tzn. część dodatków ulega zużyciu. Jeżeli na przykład zużyciu uległy dodatki antykorozyjne, to płyn chłodzący może nabrać koloru brązowego.

 

Z tego względu niektórzy producenci samochodów zalecają wymianę płynu chłodzącego w stałych odstępach czasu (np. w Oplu Sintra co 5 lat). Coraz częściej w układach chłodzenia nowoczesnych samochodów stosuje się płyny chłodzące tak zwane Long Life. W normalnych warunkach, gdy nie dojdzie do zanieczyszczenia, płyn ten nie wymaga wymiany (VW). W niektórych modelach Mercedesa wymiana jest konieczna dopiero po upływie 15 lat lub przejechaniu 250 000 km. Każdy producent określa inne zalecenia.

 

W razie zanieczyszczenia układu chłodzenia (olej, korozja) należy wymienić płyn chłodzący i wypłukać cały układ chłodzenia (polecamy również zapoznanie się z informacją techniczną „Płukanie układu chłodzenia”). W pojazdach, w których nie został użyty płyn chłodzący typu „Long Life”, zaleca się wymianę płynu co 3 lata. Koniecznie przestrzegać zaleceń producenta samochodu dotyczących specyfikacji, terminu wymiany, proporcji mieszania i mieszalności koncentratów przeciw zamarzaniu / płynów chłodzących.

TABELA PŁYNÓW CHŁODZĄCYCH: DO POBRANIA

Nasz aktualny podręcznik dotyczący ilości napełniania płynów chłodzących zawiera pojemności układów chłodzenia dla popularnych modeli pojazdów.

MATERIAŁY DO POBRANIA ZWIĄZANE Z TEMATEM
FILM ZWIĄZANY Z TEMATEM

Analiza płynu przy użyciu refraktometru

Refraktometr to przyrząd kontrolny, przy użyciu którego można sprawdzać zawartość środka przeciw zamarzaniu w płynie chłodzącym i płynie spryskiwacza szyb.

 

02:35 min