BĄDŹ NA BIEŻĄCO!

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD

Aktualności!
Pokaż pozostałe informacje o naszym biuletynie Ukryj pozostałe informacje o naszym biuletynie
 

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD – na przykład:

  • Nowe wskazówki dotyczące napraw konkretnych pojazdów
  • Informacje techniczne – od wiedzy podstawowej aż po porady diagnostyczne
  • Nowe produkty
  • Ważne dla warsztatów akcje marketingowe i loterie

Wystarczy tylko podać swój adres e-mail. Jeżeli chcesz zrezygnować z abonowania biuletynu informacyjnego, kliknij tutaj.

Światła zakrętowe

W tym miejscu znajdziesz pożyteczną wiedzę podstawową na temat statycznych i dynamicznych świateł zakrętowych w pojazdach.

Światła zakrętowe rozszerzają zakres widoczoności na krętych drogach lub podczas skręcania. Dzięki temu można wcześniej i lepiej widzieć w ciemności przebieg drogi i przeszkody. Obok informacji dotyczących sposobu działania świateł zakrętowych znajdziesz tu opis różnic pomiędzy dynamicznymi i statycznymi światłami zakrętowymi. Ponadto przedstawiamy praktyczne porady dotyczące sprawdzania tej funkcji świateł.

Ważna zasada bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

 

DYNAMICZNE ŚWIATŁA ZAKRĘTOWE: DZIAŁANIE

Dynamiczne światła zakrętowe są realizowane przez obracanie świateł mijania w zależności od promienia aktualnie pokonywanego zakrętu. Reflektory projekcyjne są zamontowane w ramie, pozwalającej na obrót wokół osi pionowej. Kąt obrotu w zakresie ±15 stopni jest dopasowany do promieni zakrętów do około 200 m. O ile w przypadku konwencjonalnych świateł mijania zasięg oświetlenia w zakręcie o promieniu 190 m wynosi typowo około 30 m, to dzięki zastosowaniu nowej technologii reflektorów można uzyskać jego wydłużenie nawet o 25 m.

 

Ponieważ rozprowadzenie światła odpowiada kątowi skrętu, kierowca już w chwili skierowania pojazdu w zakręt widzi jego przebieg i może odpowiednio dopasować swój styl jazdy. Dynamiczne światła zakrętowe działają zarówno w połączeniu ze światłami mijania, jak i ze światłami drogowymi, ciągle dopasowując się do chwilowej prędkości jazdy. O ile podczas jazdy z wysoką prędkością reflektory błyskawicznie nadążają za ruchami kierownicy, to przy mniejszej prędkości układ mechaniczny działa odpowiednio wolniej, aby rozprowadzić światło odpowiednio do potrzeb kierowcy.

STATYCZNE ŚWIATŁA ZAKRĘTOWE LUB ŚWIATŁA SKRĘTU POŁĄCZONE Z DYNAMICZNYMI ŚWIATŁAMI ZAKRĘTOWYMI: DZIAŁANIE

W przypadku zakrętów o większym promieniu (np. na autostradzie) lub mniejszym promieniu (np. na drogach lokalnych) pożyteczną opcją jest uzupełnienie dynamicznych świateł zakrętowych o dodatkowe statyczne światła zakrętowe lub światła skrętu. Są one automatycznie dołączane do świateł mijania, zależnie od prędkości jazdy, gdy kierowca włączy kierunkowskaz do sygnalizacji skrętu lub wjedzie w ciasne zakręty. W tym celu sterownik analizuje takie parametry, jak prędkość jazdy, kąt skrętu i sygnał kierunkowskazu. Aby zwiększyć komfort tej funkcji oświetlenia, włączanie i wyłączanie nie następuje natychmiast, lecz przez rozjaśnianie i ściemnianie źródeł światła w oparciu o specjalnie dobrane parametry czasowe.

ŚWIATŁA ZAKRĘTOWE USZKODZONE: OBJAWY

  • Brak rozświetlania zakrętów przez dynamiczne światła zakrętowe
  • Brak zaświecenia statycznego światła zakrętowego podczas skręcania
  • Włączenie lampki kontrolnej na desce rozdzielczej

SPRAWDZANIE ŚWIATEŁ ZAKRĘTOWYCH: POSZUKIWANIE USTEREK

  • Sprawność dynamicznych świateł zakrętowych można sprawdzić przez nieznaczne skręcenie kierownicy podczas jazdy z małą prędkością.
  • Sprawność statycznych świateł zakrętowych można sprawdzić przez uruchomienie kierunkowskazu i jazdę po łuku w różnych kierunkach na przemian (z prędkością nie większą niż 40 km/h).
  • W niektórych pojazdach, takich jak np. Opel Vectra C, system można także zdiagnozować przy użyciu testera diagnostycznego.