BĄDŹ NA BIEŻĄCO!

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD

Aktualności!

Pokaż pozostałe informacje o naszym biuletynie Ukryj pozostałe informacje o naszym biuletynie
 

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD – na przykład:

  • Nowe wskazówki dotyczące napraw konkretnych pojazdów
  • Informacje techniczne – od wiedzy podstawowej aż po porady diagnostyczne
  • Nowe produkty
  • Ważne dla warsztatów akcje marketingowe i loterie

Wystarczy tylko podać swój adres e-mail. Jeżeli chcesz zrezygnować z abonowania biuletynu informacyjnego, kliknij tutaj.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Znajdziesz tu pożyteczną wiedzę i ważne wskazówki dotyczące czujników temperatury płynu chłodzącego w pojazdach.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje sterownik silnika o temperaturze roboczej silnika, co pozwala na odpowiednie dopasowanie dawki paliwa i momentu zapłonu. Na tej stronie wyjaśniamy zasadę działania czujnika temperatury płynu chłodzącego i pokazujemy między innymi, jak niezawodnie zlokalizować przyczyny zakłóceń podczas poszukiwania usterek.

Ważna zasada bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje zawarte na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

 

DZIAŁANIE CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO: ZASADA DZIAŁANIA

Czujnik temperatury płynu chłodzącego służy układowi przygotowywania mieszanki do rejestracji temperatury roboczej silnika. W zależności od informacji uzyskiwanych z czujnika, sterownik dostosowuje czas wtrysku i kąt zapłonu do aktualnych warunków pracy. Czujnik jest czujnikiem temperatury o ujemnym współczynniku temperaturowym. Oznacza to spadek rezystancji wewnętrznej wraz ze wzrostem temperatury.

 

Rezystancja czujnika temperatury zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja maleje i wskutek tego spada napięcie na czujniku. Sterownik analizuje te wartości napięcia, które są bezpośredniio związane z temperaturą płynu chłodzącego (niskie temperatury powodują wysokie, a wysokie temperatury niskie napięcie czujnika).

CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO USZKODZONY: OBJAWY

Uszkodzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego może się ujawnić dzięki rozpoznaniu usterki przez sterownik i przejście w tryb pracy awaryjnej.

 

Częstymi objawami usterki są:

  • Zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego
  • Zwiększone zużycie paliwa
  • Utrudnione uruchamianie silnika

 

Dochodzą do tego ewentualne problemy przy teście spalin (zwiększona zawartość CO lub brak regulacji lambda). W pamięci usterek sterownika mogą być zapisane następujące kody:

  • Zwarcie przewodu do masy lub zwarcie w czujniku
  • Zwarcie do plusa lub przerwa w przewodach
  • Nielogiczne zmiany sygnału (skokowy sygnał)
  • Silnik nie osiąga minimalnej temperatury płynu chłodzącego

 

Ostatni kod błędu może wystąpić także w przypadku usterki termostatu płynu chłodzącego.

SPRAWDZANIE CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO: POSZUKIWANIE USTEREK

Poszukiwanie usterek:

  • Odczyt pamięci błędów
  • Kontrola prawidłowego połączenia, zniszczenia i korozji złączy elektrycznych przewodów czujnika, wtyku i samego czujnika.

Kontrola jest przeprowadzana miernikiem uniwersalnym

Krok kontrolny 1

Pomiar rezystancji wewnętrznej czujnika. Rezystancja jest zależna od temperatury, przy zimnym silniku wysoka, a przy ciepłym niska.

 

W zależności od producenta:
25 °C odpowiada 2,0 do 6 kiloomów, a 80 °C odpowiada ok. 300 omów
Uwzględnić podane specjalne wartości zadane.

Krok kontrolny 2

Kontrola okablowania łączącego ze sterownikiem, polegająca na sprawdzeniu każdego pojedynczego przewodu, łączącego czujnik z wtykiem sterownika, pod kątem przepływu prądu i zwarcia do masy.

 

  1. Podłączyć omomierz pomiędzy wtykiem czujnika temperatury a odłączonym wtykiem sterownika. Wartość zadana: ok. 0 omów (wymagany jest schemat przyporządkowania styków wtyku sterownika).
  2. Zmierzyć omomierzem rezystancję na każdym styku wtyku czujnika i odłączonego wtyku sterownika a masą. Wartość zadana: >30 megaomów.

Krok kontrolny 3

Zmierzyć woltomierzem napięcie zasilające na odłączonym wtyku czujnika. Pomiar ten należy przeprowadzić przy podłączonym sterowniku i włączonym zapłonie. Wartość zadana: ok. 5 V.

 

Jeżeli ta wartość napięcia nie jest osiągnięta, sprawdzić zasilanie sterownika włącznie z połączeniem z masą według schematu instalacji elektrycznej. Jeżeli wartość ta jest prawidłowa, możliwy jest defekt sterownika.