Pompa obiegowa płynu chłodzącego – pompa czynnika MP150
Pompa czynnika – budowa, działanie i diagnostyka usterek
W tym miejscu znajdziesz przydatne informacje i cenne wskazówki dotyczące pompy czynnika.
Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.
SPIS TREŚCI
Pompa obiegowa płynu chłodzącego – pompa czynnika MP150: Podstawowe informacje
Zarządzanie termiczne w pojazdach jest nieodzownym elementem nowoczesnej architektury pojazdów. Różne komponenty, np. pompa czynnika, zapewniają optymalne sterowanie przepływem ciepła w pojeździe i poprawiają żywotność, wydajność i osiągi pojazdów elektrycznych.
Aby optymalnie wykorzystać wytworzoną energię cieplną, system zarządzania termicznego steruje przepływem ciepła w pojeździe. Dzięki temu części i podzespoły, takie jak silniki czy akumulatory, mogą pracować w optymalnym zakresie temperatur, a wnętrze pojazdu może być klimatyzowane zgodnie z indywidualnymi potrzebami.
Budowa i działanie pompy czynnika Hella: Działanie
Pompa czynnika MP150 to elektryczna pompa obiegowa płynu chłodzącego, stosowana w obiegu chłodzenia do cyrkulacji płynu chłodzącego i odpowiednio do chłodzenia akumulatora, napędu elektrycznego i elektroniki mocy. Pompa pracuje niezależnie od silnika i zgodnie z zapotrzebowaniem i może być włączona w sposób ciągły. Może być stosowana jako pompa obiegowa lub pompa dodatkowa. W ten sposób można zwiększyć żywotność i efektywność baterii litowo-jonowej, a także zasięg pojazdów elektrycznych.
Pompa czynnika MP150 ma lekką i kompaktową konstrukcję oraz jest wyposażona w funkcje bezpieczeństwa, takie jak wykrywanie zablokowania, zabezpieczenie przed sucho-biegiem, wykrywanie temperatury, napięcia i prądu.
Dodatkowo pompa ma funkcję aktywnego chłodzenia.
Przykładowa budowa pompy czynnika HELLA MP 150
Wykrywanie zablokowania i suchobiegu
W przypadku zablokowania lub braku płynu chłodzącego w pompie, usterka jest wykrywana przez zintegrowany układ elektroniczny na podstawie prędkości obrotowej pompy i prądu rozruchowego. W przypadku braku zmiany w cyklu testowym zainicjowanym przez sterownik pompa jest wyłączana i generowany jest błąd.
Wykrywanie temperatury
Ponieważ maksymalna temperatura płynu chłodzącego dla MP150 wynosi 90°C, redukcja temperatury ma na celu utrzymanie jej w określonym zakresie. Obniżenie temperatury pompy steruje temperaturą elektroniki, zmniejszając pobór prądu.
Jeśli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej wartości maksymalnej lub zostanie uszkodzony czujnik temperatury na płytce drukowanej, układ elektroniczny wykrywa błąd nadmiernej temperatury. Przy 124°C elektronika pompy klasyfikuje błąd nadmiernej temperatury, aby w sposób kontrolowany zatrzymać pompę.
Wykrywanie napięcia i prądu
W przypadku wykrycia zbyt wysokiego lub zbyt niskiego napięcia pompa przechodzi w tryb jałowy i pracuje ze zmniejszoną mocą, aby zapewnić przepływ płynu chłodzącego.
W przypadku wykrycia nadmiernego prądu pompa zatrzymuje się, aby zapobiec uszkodzeniu pompy przez wysokie prądy.
W obu sytuacjach w pamięci błędów zapisywany jest kod błędu.
Koncepcja aktywnego chłodzenia
Poprzez termiczne połączenie płytki drukowanej i uzwojenia silnika z obwodem chłodzącym, jak również optymalne rozmieszczenie elementów przewodzących prąd w celu poprawy rozkładu temperatury na płytce drukowanej, koncepcja aktywnego chłodzenia zapewnia lepsze rozpraszanie energii cieplnej wewnątrz pompy.
Dzięki temu MP150 może pracować z dużym natężeniem prądu elektrycznego w uzwojeniach stojana bez przegrzania i jest w dużym stopniu niezależna od wpływu temperatury otoczenia.
Dane techniczne i wymiary
| Dane techniczne MP 150 | |
| Napięcie znamionowe | 12 V |
| Zakres napięcia | 8 – 16 V |
| Temperatura robocza | Płyn chłodzący -40°C – +90°C |
| Hydrauliczny punkt pracy | 3000 l/h |
| Kierunek obrotów | Prawo |
| Stopień ochrony | IP6KX, IPX6K, IPX7, IPX9K |
| Masa | 670 g |
| Trwałość | > 30000 h |
Dane techniczne mogą się różnić w zależności od wersji.
Wyprowadzenie pinów złącza elektrycznego: pin 1 = masa; pin 2 = LIN (szyna danych); pin 3 = zasilanie
Obszary zastosowań: Warto wiedzieć
Elektryczne pompy obiegowe płynu chłodzącego stosowane są w głównych lub pomocniczych obiegach chłodzenia pojazdów z silnikami spalinowymi lub napędami alternatywnymi.
Obszary ich zastosowania to:
- Chłodzenie silnika
- Chłodzenie układu recyrkulacji spalin
- Pośrednie chłodzenie powietrza doładowującego
- Chłodzenie skrzyni biegów
- Chłodzenie baterii, elektroniki mocy lub napędu w pojazdach hybrydowych i elektrycznych
W zależności od rodzaju napędu (silnik spalinowy lub pojazd hybrydowy albo elektryczny) i system w pojeździe może być zamontowana jedna lub kilka pomp.
Integracja w pojeździe: Opis
Przykład integracji w układzie chłodzenia w pojeździe z silnikiem spalinowym i elektrycznym.
Pojazdy z silnikami spalinowymi lub hybrydowymi (rys. 1)
Pompa czynnika jest zintegrowana z obiegiem chłodzenia silnika obok mechanicznej pompy wody i służy do dodatkowego chłodzenia w pojazdach z silnikami spalinowymi. Funkcje pompy obejmują regulację temperatury do chłodzenia powietrza doładowującego, chłodzenia skrzyni biegów, recyrkulacji spalin lub innych systemów sterowanych zapotrzebowaniem. Dzięki temu można znacznie ograniczyć zarówno emisję spalin, jak i zużycie paliwa.
Pojazd elektryczny (rys. 2)
Dzięki zastosowaniu pompy czynnika przepływ płynu chłodzącego w pojeździe elektrycznym może być bardziej elastyczny i wydajny. Zapewnia optymalną temperaturę baterii oraz zwiększa jej żywotność i wydajność. Pompa gwarantuje odpowiedni przepływ płynu chłodzącego, tak aby nie przekroczyć maksymalnej dopuszczalnej temperatury baterii. Zapewnia to długą żywotność baterii i chroni wszystkie inne elementy systemu zarządzania termicznego przed uszkodzeniami termicznymi.
Pojazdy z silnikiem spalinowym lub pojazdy hybrydowe
Pojazd elektryczny
Kontrola i diagnoza usterki: Diagnostyka
Działanie elektrycznej pompy obiegowej płynu chłodzącego jest monitorowane przez nadrzędny sterownik systemu. Usterki są wykrywane przez elektronikę pompy, przekazywane do sterownika systemu przez interfejs magistrali danych i zapisywane w pamięci błędów. Za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego można odczytać kody błędów i wykorzystać je do dalszego rozwiązania problemu. Usterka istotna dla systemu jest sygnalizowana zapaleniem się lampki kontrolnej na desce rozdzielczej, co stanowi ostrzeżenie dla kierowcy.
W naszym przypadku ze sterownika został odczytany błąd P2600.
Możliwe przyczyny:
- Wadliwe zasilanie
- Uszkodzony bezpiecznik
- Otwarty obwód, zwarcie, rezystancja w obwodzie
- Uszkodzona pompa
- Uszkodzony sterownik
Możliwe skutki błędu:
- Przegrzanie układu chłodzenia
- Zaświecenie się lampki błędu
Diagnostyka sterownika: Odczytać pamięć błędów. W naszym przypadku ze sterownika został odczytany błąd P2600
Skutki i przyczyny awarii: Przyczyny awarii
Duże obciążenia mechaniczne, zanieczyszczenia, ubytek płynu chłodzącego i wysokie różnice temperatur przyspieszają zużycie i mogą z czasem doprowadzić do uszkodzenia pompy obiegowej płynu chłodzącego.
Przyczynami awarii mogą być:
- Zewnętrzne lub wewnętrzne uszkodzenia mechaniczne
- Nieszczelności – ubytek płynu chłodzącego
- Zanieczyszczenie w układzie chłodzenia
- Jakość płynu chłodzącego
- Wadliwe zasilanie
Wskazówka!
Uszkodzona pompa czynnika MP 150 musi zostać wymieniona!
Producent nie przewiduje naprawy
Instrukcja naprawy i montażu: Zasady bezpieczeństwa
Układ chłodzenia jest pod ciśnieniem.
- Istnieje ryzyko obrażeń z powodu wycieku płynu chłodzącego.
- Przed przystąpieniem do naprawy układu chłodzenia należy zredukować ciśnienie w układzie!
- Nosić okulary ochronne i odzież ochronną!
Przy wymianie elektrycznej pompy obiegowej płynu chłodzącego należy bezwzględnie przestrzegać zasad bezpieczeństwa oraz instrukcji naprawy producenta produktu i pojazdu!
- Naprawy w układzie chłodzenia mogą być wykonywane wyłącznie przez przeszkolony personel.
- W razie potrzeby należy użyć narzędzi montażowych określonych przez producenta pojazdu
- Przed wymianą należy odłączyć złącze elektryczne pompy obiegowej płynu chłodzącego od zasilania lub odłączyć akumulator!
- Przed zamontowaniem nowej pompy należy sprawdzić układ chłodzenia pod kątem zanieczyszczeń i w razie potrzeby przepłukać go i oczyścić!
- Przed napełnieniem płynem chłodzącym nie wolno włączać elektrycznie pompy!
- Po zamontowaniu pompy należy odpowietrzyć i sprawdzić szczelność układu chłodzenia!
- Pompa czynnika MP150 musi być zasilana mieszanką wody i płynu chroniącego przed zamarzaniem o zawartości co najmniej 45% glikolu. Stosować wyłącznie mieszanki wody i glikolu zalecane przez producenta pojazdu.
Wskazówka dot. napraw pojazdów elektrycznych
Komponenty znajdujące się pod wysokim napięciem!
Należy przestrzegać ogólnych i specjalnych zasad bezpieczeństwa producenta.
Wszystkie prace mogą być wykonywane wyłącznie przez osoby przeszkolone w zakresie elektrotechniki.
Przed przystąpieniem do naprawy układ wysokiego napięcia musi zostać odłączony od napięcia przez „przez specjalistę z uprawnieniami elektryka wysokich napięć”.
Należy przestrzegać obowiązujących w danym kraju przepisów i regulacji dotyczących prac przy instalacjach wysokiego napięcia.
Wskazówka!
Schematy, rysunki, zdjęcia i opisy mają tylko charakter objaśniający oraz opisowy i nie mogą być wykorzystywane jako podstawa naprawy danego pojazdu.
Diagnostyka sterownika została pokazana na przykładzie testera diagnostycznego mega macs 77. Zakres badania i dostępnych funkcji mogą się różnić w zależności od marki pojazdu i są zależne od konfiguracji sterownika.
Czy ten artykuł jest dla Ciebie pomocny?
Nie, w niczym mi nie pomógł
Tak, okazał się pomocny