System powietrza wtórnego | HELLA

1. filtr powietrza
2. pompa powietrza wtórnego
3. sterownik silnika
4. przekaźnik sterujący
5. zawór przełączający
6. zawór kombinowany

Sposób działania

Aktywny system powietrza wtórnego składa się z reguły z pompy elektrycznej (patrz ilustracja), przekaźnika sterującego, pneumatycznego zaworu sterującego i zaworu kombinowanego.

System jest sterowany przez sterownik silnika. Podczas pracy systemu przekaźnik sterownika silnika włącza pompę elektryczną. Jednocześnie zostaje wysterowany pneumatyczny zawór sterujący. Otwiera się on i umożliwia działanie podciśnienia z kolektora ssącego na zawór kombinowany. Podciśnienie otwiera zawór kombinowany, a przetłaczane przez pompę dodatkowe powietrze zostaje wpompowane za zawory wylotowe do rury wydechowej. Po aktywacji układu regulacji współczynnika lambda system powietrza wtórnego jest wyłączany. Sterownik silnika wyłącza pompę elektryczną i pneumatyczny zawór sterujący. Zamykany jest też zawór łączony, co zapobiega dostaniu się gorących spalin do pompy elektrycznej, a wskutek tego jej uszkodzeniu.

Objawy usterek

Brak spalania wtórnego powoduje wzrost wartości emisji spalin w fazach rozruchu zimnego silnika i rozgrzewania silnika. W systemach monitorowanych przez system autodiagnostyki sterownika silnika może się zaświecić kontrolka silnika.

Przyczyny awarii

• uszkodzona pompa
• uszkodzony zawór sterujący i kombinowany
• uszkodzenia przez wodę
• wadliwe zasilanie masą i napięciem
• zatkane lub nieszczelne przewody

Poszukiwanie usterek

Podobnie jak inne prace diagnostyczne, poszukiwanie usterek należy rozpocząć od kontroli wzrokowej i dodatkowej kontroli akustycznej. W czasie kontroli akustycznej słychać, przy zimnym silniku pracującym na biegu jałowym, pompę elektryczną.

Także po wyłączeniu silnika pompa pracuje jeszcze przez jakiś czas, co wyraźnie słychać.

W ramach kontroli wzrokowej należy sprawdzić wszystkie części pod kątem uszkodzeń. Szczególną uwagę należy przy tym zwrócić na przewody i połączenia węży.

Powinny one być poprawnie połączone z częściami i nie mogą wykazywać przetarć. Nie mogą też być załamane ani zablokowane wskutek zbyt małego promienia.

Należy też sprawdzić pod kątem uszkodzeń bezpieczniki. Jeżeli powyższe czynności nie wykazały wad, można użyć do dalszej diagnostyki testera diagnostycznego.