Elektryczny zawór recyrkulacji spalin | HELLA

Przyczyny awarii i wyszukiwanie usterek

Ogólne informacje

Zawory EGR są zabudowane w kanale obejściowym między kolektorem ssącym a kolektorem wydechowym.

Recyrkulacja części spalin umożliwia redukcję emisji tlenków azotu (NOx).

Wysterowanie zaworu EGR następuje przez sterownik silnika.

Prędkość recyrkulacji spalin jest regulowana w zależności od prędkości obrotowej silnika, temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika.

Skutki awarii

Awaria recyrkulacji spalin może objawiać się w następujący sposób:

• Świecenie lampki kontrolnej silnika, zarejestrowanie kodu błędu
• Czarny dym (Diesel)
• Niespokojna praca na biegu jałowym
• Słaba wydajność silnika
• Szarpanie podczas przyspieszania

Przyczyny awarii

Przyczyny awarii mogą być następujące:

• Zawór EGR zatyka się lub jest ciągle otwarty
• Brak wysterowania przez sterownik, zasilanie masy

• Uszkodzone, zatkane przewody
• Uszkodzony, zatkany przewód niskociśnieniowy
• Uszkodzenie zaworu taktującego
• Uszkodzone kable, słaby styk na przyłączach

Wyszukiwanie usterek

Należy uwzględnić następujące punkty:

1. Sprawdzenie przy użyciu testera diagnostycznego

(jeżeli jest obsługiwany przez system)

• Odczytanie pamięci błędów
• Wykonanie testu elementów ustawczych
• Sprawdzenie parametrów systemowych (bloki wartości pomiarowych)

2. Kontrola wzrokowa wszystkich istotnych elementów konstrukcyjnych pod kątem uszkodzeń
3. Kontrola okablowania i przyłączy elektrycznych pod kątem uszkodzenia, prawidłowego montażu i stabilnego osadzenia.
4. Kontrola przewodów podciśnieniowych pod kątem nieszczelności lub zatkanych miejsc
5. Kontrola zaworu EGR i przewodów pod kątem zatkania i zanieczyszczenia
6. Sprawdzić zasilanie napięciowe ze sterownika i połączenie z masą na zaworze taktującym lub bezpośrednio na zaworze EGR

Przykładowa diagnoza

W dalszej części dokumentu przedstawiamy możliwości kontroli wymontowanego zaworu recyrkulacji spalin.

W ramach przykładu bierzemy pod uwagę zawór EGR z modelu Opel Corsa C, rok produkcji 2002

Kontrola elektryczna

Zmierzyć multimetrem opór między wtykami we wtyczce przyłączeniowej zaworu w temperaturze pokojowej. W tym kontekście należy zawsze uwzględniać informacje producenta pojazdu.

Pomiar:

1. Wtyczka A i E = opór 5,25 - 5,85 Ω

2. Wtyczka B i D = opór 2,10 – 4,90 kΩ

3. Wtyczka B i C = opór > 500 Ω

Kontrola przewodzenia napięcia w cewce elektromagnesu

Podłączyć cewkę elektromagnesu do zabezpieczonego zasilania napięciowego, baterii lub zasilacza z napięciem 12,0 do 13,5 V.

Wtyk E do dodatniego bieguna baterii.

Wtyk A wytaktować na masie (maks. 5 x przez 0,5 s).

Zawór musi pracować ze słyszalnymi odgłosami oraz otwierać się bez problemów i całkowicie zamykać.

Wynik

Mimo że pomiary elektryczne nie wykazują wad, podczas kontroli mechanicznej wyraźnie widać, że zawór jest uszkodzony. Czop zaworu zaciska się w otwartym stanie i nie porusza się pod wpływem siły ciągnięcia cewki.

Przyczyną są osady z pozostałości spalania. Wraz z coraz starszym wiekiem pojazdu lub w przypadku wady mechanicznej silnika przedostawanie się oleju silnikowego do komory spalania może przyczynić się do powstawania większej ilości zanieczyszczeń, co w efekcie może prowadzić do blokowania zaworu (strzałka). W tym przypadku przed wymianą zaworu EGR należy usunąć przyczynę tej sytuacji, aby uniknąć ponownej awarii po krótkim czasie eksploatacji.

Porównanie z nowym zaworem EGR

Tak jak wyraźnie widać na rysunku, zanieczyszczony zawór AGR (1) jest już otwarty w stanie bezprądowym.

Nowy zawór zamyka się prawidłowo w gnieździe czopu (2).

Wskazówka

Dalsze informacje na temat recyrkulacji spalin są dostępne na stronie:

www.hella.com/techworld