Il post-trattamento dei gas di scarico comprende i processi che depurano meccanicamente, cataliticamente o chimicamente i gas di scarico dopo che hanno lasciato la camera di combustione.
Il post-trattamento viene effettuato per convertire gli inquinanti prodotti durante la combustione in gas di scarico non tossici. Tra i componenti di post-trattamento dei gas di scarico troviamo catalizzatori e filtri antiparticolato. Oggi entrambi i componenti possono essere installati sia su un motore a benzina a iniezione diretta che su un motore diesel.
I seguenti sistemi, ad esempio, possono essere installati nell’impianto di scarico per ridurre gli inquinanti:
Motore a benzina
Motore diesel
A seconda del sistema e della casa costruttrice del veicolo, è possibile eseguire diverse procedure di rigenerazione del filtro antiparticolato.
Rigenerazione passiva
La rigenerazione passiva viene eseguita non appena le temperature dei gas di scarico nel filtro antiparticolato raggiungono un valore di 350–500 °C durante i viaggi in autostrada a velocità elevate.
Rigenerazione attiva
La rigenerazione attiva viene eseguita dalla gestione motore. Se viene raggiunto il limite di carico del filtro antiparticolato, la temperatura dei gas di scarico viene portata a 600–650 °C tramite la centralina motore per bruciare le particelle di fuliggine.
Rigenerazione forzata
Questo tipo di rigenerazione può essere eseguito da un'officina tramite un dispositivo di diagnosi secondo le istruzioni indicate.
Il catalizzatore ad accumulo di NOx viene utilizzato nei motori diesel e a benzina a iniezione diretta. Il catalizzatore presenta uno strato catalitico composto da sostanze come l'ossido di potassio o l'ossido di bario che legano le molecole di ossido di azoto. Non appena il catalizzatore ad accumulo ha raggiunto una certa capacità di assorbimento, la centralina motore ingrassa la miscela aria-carburante, aumentando così la temperatura dei gas di scarico. La modifica della composizione dei gas di scarico causa la rigenerazione e gli ossidi di azoto (NOx) vengono ridotti ad azoto (N2) e acqua (H2O).
I moderni sistemi di post-trattamento dei gas di scarico non sono costituiti solo dai componenti dell’impianto di scarico, ma presuppongono oltre al monitoraggio della composizione dei gas di scarico anche vari sensori per trasmettere le informazioni alla centralina motore.
Prima di iniziare la diagnosi della centralina sul veicolo, è necessario effettuare un controllo visivo dell'intero impianto di scarico. I danni esterni sono di solito già evidenti nel cambiamento dei rumori emessi e possono essere causati da crepe o ruggine in corrispondenza di tubi, connessioni o silenziatori. I rumori provenienti dall'interno dei componenti del sistema possono essere localizzati scuotendo o picchiettando sul rispettivo componente. Naturalmente, in questo contesto occorre controllare anche la tenuta dei collegamenti a vite, delle piastre di protezione termica e dei supporti in gomma. Non bisogna dimenticare anche i sensori dei gas di scarico, che possono essere montati distribuiti sull'intero impianto. I cablaggi o i connettori elettrici qui possono essere stati danneggiati a causa di influenze ambientali come sporcizia, acqua o sale antigelo.
Il controllo del funzionamento dell’impianto di iniezione o del post-trattamento dei gas di scarico può essere effettuato solo con un dispositivo di diagnosi idoneo.
Il funzionamento dei singoli componenti per il post-trattamento dei gas di scarico viene monitorato tramite sensori e il risultato viene trasmesso alla rispettiva centralina del sistema sovraordinata. I guasti che si verificano vengono memorizzati nella memoria guasti della centralina motore e possono essere letti con un apposito dispositivo di diagnosi. A seconda del veicolo e del sistema, nel dispositivo di diagnosi possono essere selezionate e visualizzate o eseguite funzioni aggiuntive come i parametri o la prova attuatori. I dati della comunicazione della centralina sono la base per la ricerca guasti vera e propria e una riparazione di successo. Inoltre, i valori dei gas di scarico possono essere controllati e valutati attraverso una misurazione del tubo di scarico.
Le seguenti informazioni di diagnosi sono illustrate utilizzando come esempio una Mercedes-Benz E350 24V CDI (212) e una Volkswagen Golf 5 Plus.
Con questa funzione è possibile leggere e cancellare i codici di guasto memorizzati nella memoria guasti. È possibile inoltre richiamare informazioni sul codice di guasto.
Nel nostro esempio, è stato rilevato un sensore NOx guasto, con conseguente memorizzazione del codice di guasto P220317 nella memoria guasti.
Con questa funzione, è possibile selezionare e visualizzare i valori misurati attuali come regime del motore, temperatura o valori sullo stato di singoli componenti per i gas di scarico.
Per la ricerca guasti si possono utilizzare le informazioni specifiche per il sistema delle informazioni del veicolo. Qui, ad esempio, è possibile utilizzare una panoramica del sistema di post-trattamento dei gas di scarico per un'ulteriore ricerca guasti.
