Norme ECE relative all’illuminazione del veicolo – aspetti pratici per le officine

La crescente diffusione dei sistemi a LED, matrice e OLED ha profondamente modificato i requisiti di illuminazione nei veicoli. Le precedenti norme specifiche per i diversi tipi di apparecchi di illuminazione riuscivano a rappresentare solo in misura limitata i moderni sistemi controllati da software. Per questo motivo, numerose norme sono state armonizzate e aggiornate nell'ambito dell'UNECE. Oggi, in particolare, le norme ONU R148, R149 e R150 costituiscono la base della moderna illuminazione del veicolo. Allo stesso tempo, la norma ECE R48 rimane la normativa di riferimento per l'installazione dei dispositivi di illuminazione.

I moderni sistemi di proiettori sono costituiti da sorgente luminosa, ottica, elettronica e software. È solo l'interazione di questi componenti a generare la funzione di illuminazione omologata. Le centraline definiscono parametri quali distribuzione della luce, controllo dei segmenti e luminosità. Inoltre, viene eseguita una codifica specifica del veicolo. Se un proiettore viene montato senza una corretta impostazione dei parametri, le funzioni adattive possono risultare limitate o disattivate. Anche pezzi di ricambi esteriormente identici non garantiscono necessariamente la stessa distribuzione della luce se non sono accompagnati dal software adeguato.

Fari a LED per retrofitting non omologati sono tra le cause più frequenti di guasti nell'attività quotidiana dell'officina. La sorgente luminosa, l’ottica e l’elettronica costituiscono, dal punto di vista costruttivo, un’unità collaudata. Anche piccole variazioni influenzano la distribuzione della luce e il limite chiaro/scuro. Ciò può causare un aumento dell'abbagliamento o colori della luce non consentiti. I sistemi che appaiono soggettivamente più luminosi non soddisfano quindi automaticamente i requisiti legali. L'utilizzo di componenti non omologati comporta la revoca dell'autorizzazione all'uso.

I moderni fari a LED e OLED vengono collaudati e omologati come gruppi di illuminazione completi nell'ambito della procedura di omologazione. L'autorizzazione riguarda l'intero sistema, composto da sorgente luminosa, ottica, guide ottiche, elettronica, corpo esterno e dalla risultante distribuzione della luce. Solo l'interazione di tutti i componenti garantisce le caratteristiche di illuminazione prescritte in termini di intensità luminosa, colore della luce, luminanza e riconoscibilità del segnale.

Per questo motivo, riparazioni parziali dei fari a LED e OLED omologati non sono in linea di principio consentite. La sostituzione di singoli moduli LED, pannelli OLED, guida ottica o componenti elettronici modifica il modello omologato del faro. Anche se fosse possibile ripristinare la funzione di singoli segmenti luminosi, il faro non corrisponde più necessariamente al modello originariamente sottoposto a collaudo.

A ciò si aggiunge il fatto che i moderni fari a LED e OLED sono spesso realizzati sotto forma di moduli incapsulati. I moduli luminosi, l'elettronica di controllo e gli elementi ottici sono collegati in modo permanente tra loro e non possono essere separati senza subirne danni. Per questo motivo, molti costruttori di veicoli non forniscono singoli componenti di ricambio, ma esclusivamente gruppi ottici completi.

I sistemi di illuminazione adattivi funzionano con telecamere e un sistema di controllo elettronico a segmenti. I sensori rilevano altri utenti della strada e regolano automaticamente la distribuzione della luce. È possibile oscurare in modo mirato singole aree della luce abbagliante senza oscurare il resto della carreggiata. La funzione si basa su una comunicazione continua tra telecamera, unità di controllo e proiettore modulare. Dati errati dei sensori comportano spesso la disattivazione delle funzioni adattive.

Dopo aver effettuato interventi su parabrezza, telaio o struttura del veicolo, spesso è necessaria una calibrazione. Cambiamenti nella posizione del sensore influenzano la percezione dell'ambiente circostante e, di conseguenza, la regolazione dell'illuminazione. Se non viene eseguita la calibrazione, il sistema passa spesso a una modalità operativa di sicurezza. Nella pratica, ciò si manifesta frequentemente con luce anabbagliante accesa in modo permanente nonostante la presenza della funzione matrice. La calibrazione viene effettuata tramite un apposito dispositivo di diagnosi, secondo le indicazioni del produttore.

Gli aggiornamenti software influenzano sempre più anche le funzioni relative all'illuminazione. Dopo un aggiornamento, la distribuzione della luce può variare senza che vi sia alcun problema tecnico. In questi casi, occorre innanzitutto verificare la versione del software e i parametri di sistema. Successivamente viene effettuata una verifica della regolazione assetto fari, nonché un controllo visivo con il centrafari. A tal proposito, fanno sempre fede le specifiche attuali del produttore e non la precedente impressione soggettiva data dal fascio luminoso.

Le norme ECE e ONU sono oggi parte integrante della quotidianità delle officine. I moderni sistemi di illuminazione sono costituiti da componenti meccanici, elettronici e controllati da software che, insieme, generano la funzione di illuminazione omologata. Molti errori non sono causati da componenti difettosi, bensì da codici errati, calibrazioni mancanti o modifiche non autorizzate al sistema. Una diagnosi strutturata e il rispetto delle specifiche del costruttore contribuiscono a evitare reclami e a garantire la sicurezza operativa dei moderni sistemi di illuminazione.