Ormai, pressoché tutti i moderni motori diesel o a benzina sono dotati di un turbocompressore a gas di scarico per aumentare le prestazioni e l'efficienza del motore. Per garantire sempre la pressione di sovralimentazione ottimale, è necessario adattarla alle relative condizioni di carico. Nei veicoli moderni, questo compito è svolto dal controllo elettronico della pressione di sovralimentazione.
Il turbocompressore utilizza l'energia dei gas di scarico per aspirare e comprimere l'aria per la combustione. In questo modo un volume d'aria maggiore e quindi più ossigeno raggiungono la camera di combustione. La potenza del motore e la coppia del motore aumentano. In pratica, nel turbocompressore a gas di scarico si trova una turbina centripeta e un compressore centrifugo, collegati tra loro da un albero. Il gas di scarico che esce dal motore aziona la turbina centripeta e quindi anche il compressore centrifugo.
Per adattare la pressione di sovralimentazione alle rispettive condizioni di carico e per proteggere il motore e il turbocompressore, è necessario un controllo della pressione di sovralimentazione. A seconda del tipo di turbocompressore, si può utilizzare un dispositivo di regolazione meccanico-pneumatico o elettromeccanico. In questo capitolo ci occuperemo principalmente del controllo elettromeccanico.
Nell'ambito della ricerca guasti, dopo la diagnosi della centralina, bisogna prima eseguire un controllo visivo del turbocompressore nel vano motore.
Il turbocompressore con i suoi singoli componenti deve essere sempre considerato e sottoposto a diagnosi come un unico sistema. La maggior parte dei costruttori di veicoli non fornisce parti di ricambio per i turbocompressori VNT/VTG. Il motivo non è una scarsa fiducia nelle competenze tecniche delle officine, ma è necessario che il turbocompressore e l'attuatore elettromeccanico debbano essere adattati con precisione l'uno all'altro prima dell'installazione nel veicolo. Questa calibrazione viene effettuata suun banco prova di flusso per turbocompressori (flowbench). Su questo speciale banco prova, nell'ambito della regolazione di base, viene determinata e impostata la portata specifica del veicolo (portata MIN/MAX). A questo scopo, a seconda della versione, può essere necessario attivare alcuni attuatori con una mappa speciale prima della calibrazione, affinché siano riconosciuti nel veicolo dalla centralina del motore.
Le seguenti informazioni di diagnosi utilizzano come esempio una Mercedes-Benz E350 24V CDI (212) del 2014.
La funzione dell'attuatore del turbocompressore viene monitorata dalla rispettiva centralina di sistema. I guasti che si verificano vengono memorizzati nella memoria guasti della centralina del motore e possono essere letti con un apposito dispositivo diagnostico. A seconda del veicolo e del sistema, possono essere selezionate e visualizzate nel dispositivo diagnostico funzioni aggiuntive come i parametri o la prova attuatori. I dati della comunicazione della centralina sono la base per la ricerca guasti vera e propria e per una riparazione di successo.
In questa modalità è possibile leggere e cancellare i codici guasto memorizzati nella memoria guasti. È possibile inoltre richiamare informazioni sul codice guasto.
Nel nostro esempio, il connettore elettrico dell'attuatore del turbocompressore è stato scollegato, con conseguente memorizzazione del codice di guasto P004500 nella memoria guasti.
P004500 / errore sovralimentazione
> guasto elettrico o interruzione
In questa funzione, è possibile selezionare e visualizzare i valori misurati attuali come la pressione atmosferica e la pressione di sovralimentazione.
In questa funzione, è possibile inizializzare i valori di adattamento della nuova unità di turbocompressione nella centralina.
In questa funzione, il dispositivo diagnostico può azionare l'attuatore elettromeccanico del turbocompressore. In questo modo è possibile effettuare un controllo funzionale del sistema e dei relativi componenti senza smontarli.
Per la ricerca guasti si possono utilizzare gli schemi elettrici specifici del sistema consultabili nelle informazioni tecnichedel veicolo. Qui, ad esempio, è possibile leggere l'assegnazione dei PIN sull'attuatore del turbocompressore e utilizzarla per l'ulteriore ricerca guasti.
