Come le officine possono controllare, sostituire e regolare i sensori NOx su Mercedes-Benz

Le informazioni tecniche e i suggerimenti pratici riportati di seguito sono stati redatti da HELLA per offrire un'assistenza professionale alle officine. Le informazioni contenute in questo sito web devono essere utilizzate esclusivamente da personale tecnico specializzato.

Se durante la ricerca guasti di un sistema di depurazione dei gas di scarico viene diagnosticato un difetto al sensore NOx, questo può rappresentare una piccola sfida per un'officina. A causa della complessità del componente e dei sistemi di gestione del motore, non tutti i sensori NOx possono essere semplicemente sostituiti plug and play in modo che dopo tutto funzioni senza problemi. In questo articolo desideriamo quindi esaminare più da vicino alcune delle peculiarità che devono essere prese in considerazione quando si sostituisce un sensore NOx. Da un lato, si tratta dell'installazione corretta del pezzo di ricambio e, dall'altro, dell’adeguamento dei componenti dopo l'installazione del sensore NOx. Utilizzeremo come esempio una Mercedes Benz E350 (212) BlueTEC anno di costruzione 2014.

Visualizzazione dei guasti

Figura 1: È stato possibile leggere il codice di guasto P229FFB / Sensore NOx 2 bank 1 dalla centralina del motore.

Figura 2: Informazioni sul conducente: "AdBlue Nessun avviamento dopo 800 km" sul display della strumentazione

Figura 3: Prima di installare il nuovo sensore NOx, è necessario verificare che il collegamento elettrico del veicolo non sia difettoso.

Illustrazione esemplificativa della designazione dei componenti e dell’assegnazione dei connettori 1. Sensore NOx a monte del CAT. 2. Sensore NOx a valle del CAT. — Figura 4: Illustrazione esemplificativa della designazione dei componenti e dell’assegnazione dei connettori Sensore NOx a monte del CAT. Sensore NOx a valle del CAT.

Figura 5: Controllare l'alimentazione di tensione e il cavo del segnale direttamente sul connettore elettrico. Evitare danni causati da sonde di cotrollo.

Figura 6: Segnale CAN misurato sulla centralina sensore NOx

Nel nostro caso di studio, il codice di guasto P229FFB è stato letto dalla centralina del motore. Questo codice di guasto è associato a un malfunzionamento del sensore NOx 2 a valle del catalizzatore.
Le cause di questo guasto possono essere le seguenti:

Interruzioni dei cavi, cortocircuiti o resistenze di contatto nel circuito
Alimentazione difettosa della centralina NOx
Sensore NOx difettoso
Centralina difettosa

Poiché il nostro veicolo è dotato di un catalizzatore SCR e di un'iniezione di urea, sul display della strumentazione viene visualizzata contemporaneamente l'avvertenza "AdBlue No start tra 800 km". A causa del guasto del sensore di NOx, la centralina non dispone di informazioni importanti per il calcolo del dosaggio della quantità di urea.

In questo contesto, nella memoria guasti possono essere memorizzati anche altri codici di guasto, come ad esempio DTC 16D300 / sistema additivi urea "Distanza percorsa limitata a causa di una anomalia".

Per escludere ulteriori fonti di errore, prima di sostituire il sensore NOx è necessario verificare che il connettore della centralina del sensore NOx non sia danneggiato né ossidato. I sensori NOx sono solitamente collocati nel sottoscocca del sistema di scarico e sono esposti a influssi ambientali come spruzzi d'acqua e sale antigelo, che possono causare danni. Si consiglia quindi di controllare l'alimentazione di tensione e il cavo di segnale (CAN bus) del collegamento elettrico alla centralina NOx. Il modo migliore per controllare il segnale CAN è utilizzando un oscilloscopio. Se tutti i risultati delle misurazioni sono soddisfacenti, si può supporre che il sensore NOx sia la causa del guasto. Dopo aver smontato il sensore, è necessario controllare che la sonda di misurazione non sia contaminata né danneggiata. I sensori nell’impianto di scarico dei veicoli con un elevato chilometraggio sono spesso compromessi da difetti meccanici del motore, come ad esempio l'aumento del consumo di olio. Se viene diagnosticato un difetto di questo tipo, si deve supporre che anche un nuovo sensore NOx si guasterà entro un tempo molto breve.

Se l'avvertenza AdBlue nella strumentazione viene ignorata e il conducente continua a guidare, il veicolo potrebbe non partire più quando la distanza residua viene superata alla partenza successiva.

Identificazione dei pezzi

Figura 1: Il sensore NOx corretto può essere assegnato solo confrontandolo con il codice del pezzo OE.

Figura 2: Illustrazione esemplificativa della ricerca dei ricambi nel catalogo OE

Uno dei punti più importanti per la buona riuscita della riparazione è il pezzo di ricambio giusto. Ogni sensore NOx ha una propria centralina con una corrispondente versione del software, e una chiara assegnazione del codice di ricambio è fondamentale per garantire che tutto funzioni perfettamente nel veicolo. In alcuni casi, nel catalogo possono essere visualizzati diversi sensori NOx per un modello di veicolo. Ciò è dovuto, da un lato, alla rispettiva posizione di montaggio del sensore e, dall'altro, alle catene di sostituzione dei codici di ricambio, che vengono effettuate dal costruttore del veicolo. In ogni caso, il confronto deve sempre essere fatto con il codice del pezzo OE del sensore NOx rimosso. Questo assicura che il sensore corretto sia installato nel veicolo. Se non è possibile un'assegnazione chiara a causa della mancanza di informazioni sui ricambi o sul veicolo, sarà utile accedere a un catalogo OE. Il codice OE richiesto può essere ricercato qui utilizzando il numero di telaio. Se non si dispone dei documenti del veicolo, il numero di telaio si trova solitamente su una targhetta sulla carrozzeria o nell’area inferiore del parabrezza.

Per determinare il sensore NOx corretto, si devono utilizzare come riferimento i dati del libretto di circolazione e il codice del vecchio sensore. Infine, il confronto deve sempre essere fatto con il codice articolo OE!

Adeguamento dei componenti

Dopo il montaggio del sensore NOx con centralina, occorre eseguire anche un adeguamento con un dispositivo di diagnostica adatto al veicolo. A seconda del veicolo, del modello e della centralina, questi adeguamenti possono essere strutturati in modo diverso. A volte è sufficiente cancellare il codice di guasto e resettare i valori di sistema, ma in alcuni casi l'operazione può essere più complessa. Nel nostro caso di studio, anche la codifica SCN deve essere eseguita secondo le istruzioni di riparazione del costruttore del veicolo. (SCN = Software Calibrations Number) Questa codifica viene effettuata tramite accesso remoto (diagnostica remota) collegando il veicolo, il dispositivo di diagnostica e il server del rispettivo costruttore del veicolo. Questo intervento necessario consente di riconoscere e adattare il software della centralina e la codifica al veicolo in questione. Questo è l'unico modo per garantire una comunicazione sicura con le altre centraline del veicolo. Se non si esegue questo adeguamento, non si possono escludere errori di comunicazione e ulteriori inserimenti errati nella memoria guasti. Per questo motivo, è necessario osservare le istruzioni per la manutenzione e la riparazione specifiche per ogni costruttore del veicolo.

macsRemote Services

Il sensore NOx può essere adeguato con macsRemote Services. A tal fine, un dispositivo macsRemote viene collegato all'interfaccia OBD del veicolo e viene stabilita una connessione a macsRemote Services. Una volta che i dati del veicolo e il servizio desiderato sono stati selezionati e confermati nell'applicazione, il ticket può essere creato e inviato. Non appena il tecnico dei Remote Service apre il ticket, inizia il dialogo con l'officina. Tutte le procedure diagnostiche e di riparazione necessarie vengono determinate dal tecnico dell'assistenza sulla base di una diagnosi iniziale e poi eseguite online dopo aver consultato l'officina.

In questo caso, è stato necessario eseguire i seguenti servizi sul nostro veicolo di esempio

Leggere e cancellare la memoria guasti
Eseguire la codifica
Resettare i valori di indicizzazione del sensore NOx
Leggere la memoria guasti
Resettare l’avvertenza distanza

Durante l'intero periodo di esecuzione della prestazione Remote Service sul veicolo e per il dialogo attivo con l'esperto da remoto un tecnico dell’officina deve rimanere a disposizione.. Inoltre devono essere eseguiti interventi manuali come l'accensione e lo spegnimento del veicolo. Al termine del servizio di assistenza, il cliente riceve una prova dell'avvenuta codifica e reimpostazione. Tutte le attività necessarie e le informazioni legali saranno comunicate all'officina prima dell'esecuzione e dovranno essere confermate per iscritto. Questo garantisce che il lavoro venga eseguito come concordato.

Sensore NOx: Identificazione dei ricambi e adattamento del veicolo

In questo video, esaminiamo due aspetti importanti da considerare quando si sostituisce un sensore NOx:
Come posso trovare il ricambio giusto e cosa devo considerare dopo aver installato il sensore NOx?
Spieghiamo questa procedura utilizzando come esempio una Mercedes-Benz Classe E (modello 212).

Per evitare oscillazioni di tensione durante gli interventi di assistenza, è necessario collegare sempre al veicolo un caricabatterie di potenza sufficiente per supportare la rete di bordo.

Controllo funzionale e giro di prova

Visualizzazione dei parametri dei sensori NOx a monte e a valle del catalizzatore SCR.

Dopo la regolazione o la riparazione, è necessario effettuare un giro di prova completo. Per verificare il funzionamento del sistema SCR e dei sensori NOx, è necessario effettuare un giro di prova di almeno 15 minuti a velocità costante (circa 100 km/h) e con una temperatura del catalizzatore SCR superiore a 180 gradi Celsius. I valori del sensore NOx a monte e a valle del convertitore catalitico vengono confrontati. I valori del sensore di NOx devono cambiare continuamente, con il sensore a monte del convertitore catalitico che mostra sempre il valore più alto. Il tasso di conversione dovrebbe attestarsi in questo caso sul 60-90% circa. Sul nostro veicolo d'esempio, il controllo dei parametri e la lettura finale della memoria guasti non hanno evidenziato ulteriori difetti nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico.

Le varie opzioni di diagnostica sono mostrate come esempio sul dispositivo di diagnostica mega macs X e macsRemote Services. La profondità di analisi e la varietà delle funzioni variano a seconda del costruttore del veicolo e dipendono dalla relativa configurazione della centralina. Le illustrazioni schematiche, le immagini e le descrizioni servono a spiegare il testo del documento e non possono essere utilizzate come base per le riparazioni specifiche del veicolo.

FAQ - Domande frequenti

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