Qual è il ruolo del Body Control Module (BCM) nel controllo dei moderni fanali posteriori?

Il Body Control Module (BCM) controlla e monitora le funzioni di illuminazione dei moderni fanali posteriori. Esso elabora i segnali in ingresso provenienti da vari interruttori e centraline e attiva la rispettiva funzione di illuminazione. A seconda dell'architettura del veicolo, il BCM monitora inoltre il comando delle funzioni di illuminazione per rilevare eventuali cortocircuiti, interruzioni dei cavi o corrente assorbita non consentita e registra i guasti nella memoria guasti.

Perché spesso non è più sufficiente misurare la tensione nei moderni fanali posteriori?

Spesso non è sufficiente misurare solo la tensione, poiché i moderni fanali posteriori sono comandati e monitorati elettronicamente. Di conseguenza, non è sempre possibile valutare con certezza l’effettivo stato operativo. Per una diagnosi affidabile, è opportuno analizzare anche la memoria guasti, i parametri e i test attuatore. A seconda del tipo di comando, può anche essere utile effettuare una verifica del segnale con l'oscilloscopio.

Come si fa a capire se la causa del un fanale posteriore non funzionante risiede nella centralina o nella lampada stessa?

Una diagnosi sistematica aiuta a individuare con precisione la causa del guasto. La memoria guasti, i parametri e i test attuatori indicano se la centralina comanda correttamente il fanale posteriore. Se il connettore riceve un comando corretto, la causa è spesso da ricercarsi nel fanale posteriore. In assenza del segnale di comando, è necessario verificare la centralina, l'alimentazione elettrica, i collegamenti di massa e il percorso dei cavi.

Perché, dopo la sostituzione di un fanale posteriore, possono verificarsi malfunzionamenti?

Dopo la sostituzione di un fanale posteriore, a seconda del veicolo possono essere necessarie ulteriori operazioni. Non tutte le centraline riconoscono automaticamente una nuova lampada né ne acquisiscono autonomamente la configurazione. A seconda dell'architettura del veicolo, possono essere necessarie operazioni di codifica, parametrizzazione o inizializzazione. Se tali operazioni non vengono eseguite, le voci della memoria guasti possono rimanere registrate oppure alcune funzioni di illuminazione possono risultare limitate.

È possibile riparare i singoli segmenti a LED di un fanale posteriore?

Nella maggior parte dei casi non è prevista la riparazione dei singoli segmenti a LED. I moderni fanali posteriori sono costituiti da moduli compatti composti da sorgente luminosa, elettronica e componenti ottici. Poiché molte lampade sono incapsulate o incollate in modo permanente, in caso di riparazione solitamente si sostituisce l'intero gruppo lampada secondo le indicazioni del costruttore.

Quali effetti possono avere connettori danneggiati o corrosione sul funzionamento delle luci posteriori?

Connettori danneggiati o corrosione non comportano sempre il guasto completo del fanale posteriore. Spesso si verificano inizialmente disturbi funzionali sporadici, differenze di luminosità o il malfunzionamento di singole funzioni di illuminazione. Pertanto, durante la diagnosi, è opportuno verificare sempre che i connettori siano ben fissati e non presentino segni di corrosione, danni o infiltrazioni di umidità, prima di sostituire lampade o centraline.

I moderni fanali posteriori – Struttura, tecnologie e diagnosi

I moderni fanali posteriori: i fanali posteriori si sono evoluti da semplici sistemi a incandescenza a sistemi di illuminazione collegati elettronicamente in rete, che oltre alla funzione di segnalazione soddisfano anche requisiti di comfort, sicurezza e design.
Tecnologie di illuminazione moderne: le tecnologie LED, OLED e FlatLight, insieme a diverse soluzioni ottiche, consentono di ottenere superfici luminose omogenee, connotazioni luminose personalizzate e una distribuzione della luce mirata con una profondità ridotta.
Collegamento elettronico: i moderni fanali posteriori sono comandati dai dispositivi di comando delle luci e della carrozzeria e, grazie al loro collegamento in rete, consentono funzioni di illuminazione dinamiche nonché ulteriori funzioni di comfort e sicurezza.
Tipiche informazioni per la diagnosi: danni, umidità, connettori problematici, differenze di luminosità o segmenti a LED guasti forniscono già durante il controllo visivo e funzionale importanti indicazioni su possibili malfunzionamenti elettrici o elettronici.
Ricerca sistematica dei guasti: il sistema diagnostico supporta l'officina, attraverso la lettura della memoria guasti, l'analisi dei parametri e il controllo dei componenti, nell'individuare in modo mirato i guasti relativi al sistema di comando, all'alimentazione elettrica, al cablaggio o alla comunicazione con le centraline.

Le informazioni tecniche e i suggerimenti pratici riportati di seguito sono stati redatti da HELLA per offrire un'assistenza professionale alle officine. Le informazioni contenute in questo sito web devono essere utilizzate esclusivamente da personale tecnico specializzato.

Il fanale posteriore è uno dei dispositivi di segnalazione più importanti di un veicolo. Esso fornisce agli altri utenti della strada informazioni su posizione del veicolo, processi di frenata e cambi di direzione, contribuendo così in modo significativo alla sicurezza stradale.

Negli ultimi decenni, la tecnologia dei fanali posteriori ha subito una continua evoluzione. Da semplici soluzioni a incandescenza sono nati moderni sistemi di illuminazione con tecnologia a LED, comando elettronico e fasci luminosi personalizzati. Ciò non solo ha ampliato le possibilità in campo dell'illuminazione, ma ha anche modificato i requisiti relativi alla diagnosi e alla ricerca guasti.

L’articolo che segue illustra l'evoluzione delle moderne tecnologie dei fanali posteriori, dalle lampadine ai sistemi a LED e OLED, fino ai concetti di illuminazione più recenti. Inoltre, vengono illustrati il montaggio, il collegamento in rete e la diagnosi dei moderni fanali posteriori nell’ambito dell’attività quotidiana in officina.

Requisiti dei moderni fanali posteriori

Negli ultimi anni, le esigenze dei fanali posteriori sono cambiate in modo significativo. Oltre alla funzione segnaletica propriamente detta, oggi anche il design del veicolo, lo spazio di installazione e l’integrazione di funzioni di illuminazione aggiuntive rivestono un ruolo importante. Di conseguenza, i moderni fanali posteriori hanno una struttura decisamente più complessa rispetto ai precedenti sistemi dotati di lampadine.

Allo stesso tempo, aumentano i requisiti relativi al design dei fanali posteriori. Soluzioni di illuminazione personalizzate influenzano sempre più l'aspetto dei veicoli moderni e hanno portato allo sviluppo di nuovi concetti di illuminazione, quali guide ottiche, corpi illuminanti tridimensionali o sistemi di illuminazione di area.

Parallelamente, l'elettronica si è fatta sempre più spazio nei fanali posteriori. I moderni sistemi di illuminazione sono spesso integrati nella rete di bordo del veicolo e vengono comandati e monitorati tramite centraline. Ciò offre ulteriori possibilità per le funzioni di illuminazione e di diagnosi. Allo stesso tempo, però, aumentano anche le esigenze relative alla ricerca guasti nel lavoro quotidiano in officina.

Evoluzione della tecnologia dei fanali posteriori

Negli ultimi decenni, il fanale posteriore si è evoluto da un semplice dispositivo di segnalazione a un complesso sistema di illuminazione. Mentre in passato per le diverse funzioni di illuminazione venivano utilizzate prevalentemente lampadine, oggi si ricorre a diverse tecnologie d'illuminazione e soluzioni ottiche. Lo sviluppo spazia dalle classiche lampadine ai sistemi a LED e OLED, fino alle moderne tecnologie di illuminazione di area.

I primi fanali posteriori a LED

Con l’introduzione della tecnologia a LED, alla fine degli anni ’90 è iniziata una trasformazione radicale nel campo dei fanali posteriori. Mentre in precedenza venivano utilizzate prevalentemente lampadine, le prime funzioni di illuminazione sono state realizzate sempre più spesso con diodi luminosi.

I primi fanali posteriori a LED erano spesso costituiti da diversi singoli LED, disposti in modo da essere direttamente visibili. Da ciò è derivato l'aspetto puntiforme tipico di molti veicoli. Rispetto alla lampadina, la tecnologia a LED ha offerto nuove possibilità in termini di progettazione e disposizione delle funzioni di illuminazione.

Con la crescente diffusione della tecnologia a LED, sono aumentate anche le esigenze in materia di distribuzione della luce. L'obiettivo era quello di rendere meno visibili i singoli punti luce e di creare un effetto luminoso il più omogeneo possibile. Da ciò si sono sviluppati diversi sistemi ottici, quali guide ottiche e concetti di illuminazione di area.

Tecnologie a guida ottica e moduli LED

Con l'evoluzione della tecnologia a LED sono emerse nuove possibilità per il design dei fanali posteriori. Al posto dei singoli punti luce visibili, l’attenzione si è concentrata sempre più su superfici luminose omogenee e contorni luminosi continui.

Per ottenere questo risultato, nei moderni fanali posteriori i LED vengono spesso abbinati a sistemi a guida ottica. La luce generata dai LED viene convogliata all’interno di elementi ottici trasparenti e distribuita in modo uniforme sulla superficie luminosa desiderata. In questo modo è possibile realizzare strisce luminose sottili, fasci luminosi tridimensionali o aree luminose di grandi dimensioni.

Parallelamente, anche i sistemi ottici sono stati continuamente perfezionati. Oltre ai classici sistemi a riflettore, oggi vengono utilizzati, tra l’altro, guide ottiche prismatiche, sistemi “Glowing Body” o cosiddetti sistemi “EdgeLight”. L'obiettivo di questi sviluppi è garantire una distribuzione della luce il più possibile uniforme, nonché un'elevata libertà progettuale nella realizzazione dei moderni fanali posteriori.

L'ottica utilizzata influisce sia sull'aspetto che sulla distribuzione della luce del fanale posteriore. Alla base di tutti i sistemi rimane tuttavia il LED come vera e propria sorgente luminosa. I componenti ottici determinano in modo decisivo come la luce viene convogliata all’interno della lampada e come viene distribuita sulla superficie luminosa desiderata.

Soluzione ottica	Principio di funzionamento	Effetto luminoso tipico
Concetto di riflettore	Distribuzione della luce tramite superfici riflettenti	Segni luminosi a forma di punto o di segmento
Guida ottica prismatica	Conduzione della luce all’interno di una guida ottica a forma di barra con emissione luminosa tramite prismi	Firme luminose lineari
Glowing Body	Emissione luminosa omogenea tramite un corpo illuminante tridimensionale	Superfici o corpi tridimensionali con illuminazione uniforme
Edgelight	Conduzione della luce all’interno di una guida ottica con uscita luce sul bordo anteriore	Contorni luminosi sottili e linee luminose precise

Funzioni di illuminazione dinamiche

Con la crescente diffusione dei fanali posteriori a LED si sono aperte nuove possibilità nella rappresentazione delle funzioni di illuminazione. Poiché i LED possono essere controllati elettronicamente, è possibile attivare in modo mirato i singoli segmenti luminosi o regolarne la luminosità.

Ciò ha permesso, per la prima volta, di realizzare funzioni di illuminazione dinamiche. Un esempio ben noto è quello degli indicatori di direzione dinamici, in cui la funzione lampeggiante viene rappresentata controllando in successione diversi segmenti luminosi nella direzione di marcia desiderata. Il comando elettronico dei moderni fanali posteriori ha reso possibili anche soluzioni di illuminazione personalizzate ed effetti luminosi all’apertura o alla chiusura del veicolo.

Oltre agli aspetti estetici, le funzioni di illuminazione dinamiche contribuiscono a migliorare la visibilità dei veicoli nel traffico stradale. Allo stesso tempo, sono aumentati i requisiti relativi al comando elettronico e all’integrazione dei fanali posteriori nell’architettura del veicolo.

Fanali posteriori a OLED

Con l'introduzione della tecnologia a OLED (Organic Light Emitting Diode), lo sviluppo dei moderni fanali posteriori è stato arricchito con un ulteriore concetto di illuminazione. A differenza dei LED, la cui luce viene diffusa tramite sistemi ottici, gli elementi a OLED generano autonomamente un’emissione di luce uniforme e sull'area.

In questo modo è possibile realizzare superfici luminose particolarmente omogenee con una profondità ridotta. I singoli segmenti a OLED possono inoltre essere controllati separatamente, consentendo di ottenere diverse connotazioni luminose e animazioni. Ciò offre ulteriori possibilità di progettazione, ma allo stesso tempo impone requisiti più elevati per quanto riguarda la struttura e l'elettronica del fanale posteriore.

Tecnologia FlatLight

Con la tecnologia FlatLight è stato sviluppato un nuovo concetto ottico per i fanali posteriori a LED. La tecnologia FlatLight utilizza strutture micro-ottiche per distribuire in modo mirato la luce generata dai LED sulla superficie luminosa all’interno di un elemento ottico particolarmente piatto.

Le strutture micro-ottiche utilizzate per la distribuzione della luce sono più piccole di un granello di sale. In questo modo, la luce può essere distribuita uniformemente sulla superficie luminosa all'interno dell'elemento ottico piatto.

A differenza della tecnologia a OLED, il LED rimane la vera e propria sorgente luminosa. La tecnologia FlatLight sfrutta quindi le note caratteristiche dei LED moderni e le combina con una struttura ottica particolarmente piatta. In questo modo è possibile realizzare superfici luminose omogenee pur mantenendo una profondità ridotta.

La tecnologia FlatLight viene ormai impiegata anche nei veicoli di serie. Un esempio di impiego in serie è la Nissan Qashqai, il cui fanale posteriore è dotato di elementi FlatLight. La tecnologia FlatLight rappresenta quindi un’ulteriore evoluzione dei moderni fanali posteriori a LED.

Dalla sorgente luminosa al sistema elettronico

Collegamento in rete dei moderni fanali posteriori

I moderni fanali posteriori a LED sono ormai parte integrante dell'impianto elettronico del veicolo. Il loro comando avviene di norma tramite una centralina della carrozzeria, ad esempio il Body Control Module (BCM). Elabora i vari segnali in ingresso e controlla le singole funzioni di illuminazione in base alle condizioni di guida.

Tra i segnali in ingresso figurano, tra l'altro, l'azionamento del pedale freno, dell'indicatore di direzione o della retromarcia. Inoltre, le centraline si scambiano informazioni tramite i sistemi bus del veicolo. Ad esempio, i segnali provenienti dalla centralina ABS/ESP possono essere utilizzati per attivare la funzione Emergency Stop Signal (ESS). A seconda dell'equipaggiamento del veicolo, nel comando delle singole funzioni di illuminazione possono essere coinvolti ulteriori centraline. Il collegamento in rete delle centraline consente, oltre al comando delle funzioni di illuminazione, anche una diagnosi mirata dei guasti elettrici ed elettronici.

Segnali in ingresso	Informazioni sulla centralina	Funzioni del fanale posteriore
1 Interruttore indicatore di direzione	5 Centralina del motore	8 Luce stop
2 Interruttore retromarcia	6 Centralina airbag	9 Luce retromarcia
3 Interruttori della luce	7 Centralina ABS/ESC	10 Luce di posizione posteriore
4 Interruttore delle luci stop		11 Indicatori di direzione
		12 Luce retronebbia

Funzioni di comfort e sicurezza

Con la crescente connettività dei veicoli moderni, anche le funzioni dei fanali posteriori si sono ampliate. Oltre alle classiche funzioni di illuminazione, quali luce di posizione posteriore, luce stop, indicatore di direzione o luce di retromarcia, i moderni fanali posteriori a LED offrono oggi diverse funzioni di comfort e sicurezza. Il comando avviene in base alla specifica situazione di guida e alle informazioni fornite dalle centraline di livello superiore.

Una funzione di sicurezza molto diffusa è quella dell’Emergency Stop Signal (ESS). Se viene rilevata una forte frenata, le luci stop, a seconda del costruttore del veicolo, vengono ad esempio accese con maggiore intensità o lampeggiano in modo evidente, per avvertire ulteriormente gli utenti della strada che seguono. L'attuazione concreta di questa funzione dipende dalla specifica architettura del veicolo e del sistema, nonché dalle disposizioni di legge vigenti.

Inoltre, molti veicoli sono dotati di funzioni di comfort quali le funzioni “Welcome” e “Leaving Home”. All’apertura delle portiere o all’uscita dal veicolo, alcune funzioni di illuminazione vengono attivate automaticamente o accompagnate da brevi animazioni luminose. Inoltre, su numerosi veicoli vengono utilizzati indicatori di direzione dinamici. In questo caso, diversi segmenti a LED vengono attivati in successione, creando così un effetto di lampeggiamento dinamico.

Le moderne tecnologie d'illuminazione, come OLED o FlatLight, consentono inoltre di realizzare connotazioni luminose e animazioni luminose più complessi. In questo modo è possibile combinare funzioni di illuminazione aggiuntive con le classiche funzioni di illuminazione del fanale posteriore.

Diagnosi nel lavoro quotidiano in officina

Controllo visivo e funzionale

La diagnosi dei moderni fanali posteriori inizia con un controllo visivo e funzionale del veicolo. Già in questa fase è possibile individuare molti tipi di guasti senza ricorrere a strumenti di misurazione o dispositivi di diagnosi. Oltre a verificare la presenza di eventuali danni all'involucro della lampada, è necessario controllare anche i connettori, i cavi e le guarnizioni per individuare eventuali danni o infiltrazioni d'umidità.

Successivamente, è necessario verificare tutte le funzioni di illuminazione. Tra questi figurano, tra l'altro, la luce di posizione posteriori, la luce stop, gli indicatori di direzione, la luce retromarcia e la luce retronebbia. Nei veicoli dotati di funzioni di illuminazione avanzate, si raccomanda inoltre di verificare il corretto funzionamento degli indicatori di direzione dinamici, delle funzioni "Welcome" e "Leaving Home" e, se presenti, delle animazioni luminose. Irregolarità nel fascio luminoso, differenze di luminosità o singoli segmenti a LED non funzionanti possono già costituire i primi indizi di malfunzionamenti elettrici o elettronici.

Video

In questo video diamo un’occhiata a diversi modelli di fanali posteriori e mostriamo in che modo le tecnologie d'illuminazione si differenziano per struttura, distribuzione della luce e aspetto estetico.

Diagnosi con il sistema diagnostico

I moderni fanali posteriori sono integrati nella rete di bordo del veicolo e, a seconda dell'architettura del veicolo, vengono comandati tramite la centralina della rete di bordo o altri dispositivi di comando delle luci. Grazie a un sistema diagnostico è possibile verificare le voci della memoria guasti, gli stati operativi attuali e le singole funzioni delle luci. In questo modo è possibile individuare con precisione la causa di un guasto prima di effettuare ulteriori verifiche elettriche o elettroniche.

Lettura della memoria guasti

Con il sistema diagnostico è possibile leggere e cancellare i codici di errore memorizzati nella centralina. Le voci della memoria guasti forniscono una prima indicazione sulla presenza di un malfunzionamento nel sistema di comando delle luci posteriori, nell'alimentazione elettrica, nel cablaggio o nella comunicazione tra centraline. Prima di cancellare la memoria guasti, è opportuno documentare le voci presenti e valutarle nel contesto del reclamo relativo al veicolo.

Lettura e valutazione dei parametri

Tramite l'interrogazione dei parametri è possibile visualizzare in tempo reale gli stati operativi attuali e i segnali in ingresso del comando delle luci posteriori. A seconda del costruttore del veicolo, è possibile, ad esempio, rilevare gli stati di commutazione di luce di posizione posteriore, luce stop o luce retronebbia, nonché ulteriori informazioni di stato. Confrontando i parametri con le funzioni di illuminazione attivate, è possibile verificare se la centralina elabora i segnali corrispondenti e comanda correttamente il fanale posteriore.

Esecuzione del comando dei componenti

Il comando dei componenti consente di comandare in modo mirato singole luci o gruppi di luci. In questo modo è possibile verificare se la centralina di livello superiore comanda correttamente le uscite corrispondenti e se il fanale posteriore funziona correttamente. La diagnosi degli attuatori aiuta a individuare in modo mirato eventuali guasti nel comando, nel cablaggio o nel fanale posteriore.

Riepilogo

L'evoluzione del fanale posteriore illustra il passaggio da semplice luce di segnalazione a sistema elettronico collegato in rete. Le tecnologie d'illuminazione moderne, come LED, OLED o FlatLight, ampliano le possibilità di design dell’illuminazione e offrono ulteriori funzioni di comfort e sicurezza. Con il progredire della digitalizzazione e del collegamento in rete dei veicoli, in futuro i fanali posteriori saranno integrati ancora più profondamente nell’architettura del veicolo e diventeranno sempre più parte integrante di sistemi intelligenti di illuminazione e comunicazione. In questo modo si stanno affermando sempre più come un elemento fondamentale dei moderni modelli di veicoli.

Per ulteriori informazioni su sistemi di illuminazione dei veicoli, tecnologie d'illuminazione e procedure di diagnosi, consultate la nostra pagina dedicata all’illuminazione del veicolo su HELLA Tech World:

https://www.hella.com/techworld/de/technik/beleuchtung/

le varie opzioni di diagnostica sono mostrate come esempio sul dispositivo di diagnostica mega macs S20. La profondità di analisi e la varietà delle funzioni variano a seconda del costruttore del veicolo e dipendono dalla relativa configurazione della centralina. Le illustrazioni schematiche, le immagini e le descrizioni servono a spiegare e illustrare il testo del documento e non possono essere utilizzate come base per le riparazioni specifiche del veicolo.

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