Controllo dei freni - Ricerca guasti e istruzioni

Checking the brakes

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I problemi ai freni quale, ad esempio, l'ampiamente diffuso sfregamento non sono sempre riconducibili a guasti dei freni. Questa pagina illustra le possibili cause di reclamo per freni e la modalità passo dopo passo di rilevamento.

Le informazioni tecniche e i suggerimenti pratici riportati di seguito sono stati redatti da HELLA per offrire un'assistenza professionale alle officine. Le informazioni contenute in questo sito web devono essere utilizzate esclusivamente da personale tecnico specializzato.

Controllo dei freni - misure per il rilevamento di fonti di errore

Controllare, rilevare ed eventualmente sostituire: consigli per evitare reclami

Cuscinetto ruota

Gioco / danneggiamento ✓

Mozzo della ruota

Pulire (metallo pulito) ✓
Deviazione di planarità con comparatore a quadrante ✓
Danneggiamento evidente ✓
Protezione anticorrosione (senza componenti solidi) ✓

Dado assale

Resistenza e fissaggio

Filettatura perno ruota

Danneggiamento ✓
Deve essere possibile avvitare leggermente a mano i perni ✓

Cuscinetto del braccio trasversale

Sostituire in caso di gioco eccessivo e porosità ✓

Braccio trasversale

Sostituire in caso di gioco eccessivo e porosità ✓

Attenzione! A seconda della costruzione dell'assale un gioco non consentito può essere riconosciuto solo con difficoltà.

Snodo di guida

Testa della barra di accoppiamento

Gioco dello snodo ✓
Controllare che le guarnizioni anulari di tenuta non siano porose e anermetiche ✓
Fissaggio degli snodi (viti di sicurezza) ✓

Checking the brakes - measures to identify sources of faults - Brake calliper Fig. 1

Checking the brakes - measures to identify sources of faults - Brake calliper Fig. 2

Pinza freno

Pistoncino

A tenuta, scorrevole, guarnizione anulare antipolvere ✓
A tenuta, porosa ✓

Corpo della pinza

Danneggiamenti ✓

Pezzo scorrevole

Gioco, scorrevole ✓
Guarnizione ✓

Checking brakes - measures to identify sources of faults - Brake hose

Tubo flessibile freno

A tenuta, poroso, punti abrasivi ✓
Diametro interno (gonfio) ✓
Collegamento a vite ✓
Osservare la vita utile massima ✓

Checking brakes - measures to identify sources of faults - Suspension strut

Ammortizzatore

A tenuta (fuoriuscita riconoscibile di olio) ✓
Test preliminare della prestazione ammortizzante ✓
Rottura molla ✓
Supporto ammortizzatori ✓
Fissaggio ✓

Attenzione!
Modifiche dell'autotelaio influiscono sull'efficacia e sul comfort dell'impianto frenante.

Checking the brakes - measures to identify sources of faults - Drive shaft boot

Guarnizione ad anello dell'albero motore

A tenuta, porosa ✓

Avvisi importanti e spiegazione

Presupposto di base per ogni riparazione è la pulizia di tutti i componenti, nonché la lubrificazione conseguente, lì dove risulti necessario, nella zona di alloggiamento della pastiglia freno o in corrispondenza dei punti di supporto delle ganasce freno con una pasta del nostro programma non conduttiva, resistente alle alte temperature, senza componenti solidi (metal-free) e adatta a veicoli con ABS.

Non usare una pasta a base di rame!

Sostituire tutti i componenti che non sono stati giudicati OK, nel severo rispetto delle direttive dei costruttori del veicolo, del sistema e dei freni. Il rispetto degli avvisi aiuta a evitare problemi tecnici e reclami.

Attenersi al foglietto allegato alla confezione.

Attenersi al foglietto allegato alla confezione delle pastiglie dei freni a disco HELLA, che contengono indicazioni su specifiche istruzioni di montaggio, ad esempio

pastiglie per freni a disco dipendenti dal senso di rotazione
contrassegni colorati sulla piastra posteriore e relativo significato
avvertimenti per il lavoro sull'impianto frenante elettroidraulico
pastiglie per freni a disco con pellicola estraibile sulla piastra posteriore per il fissaggio adesivo ecc.

Attenzione in caso di veicoli con un freno elettroidraulico.

Per veicoli con un freno elettroidraulico (ad es. SBC – Sensotronic Brake Control), non cambiare mai contemporaneamente le pastiglie e il liquido dei freni. Far eseguire lavori sull'impianto frenante elettronico solo da personale istruito.

Attenersi alle prescrizioni del costruttore del veicolo e dell'impianto frenante.

Attenersi in ogni caso alle prescrizioni del costruttore del veicolo e dell'impianto frenante per la riparazione e la manutenzione.

Controllo della centratura e della differenza di spessore

Nell'ambito di una riparazione può essere necessario condurre controlli come quello che misura la centratura (eccentricità) e la differenza di spessore (spessore diverso nel disco).

Controllo della centratura del disco freno

Il controllo avviene in condizione montata ✓
Fissare il disco del freno con tutti i dadi di fissaggio della ruota e le relative rondelle al mozzo ✓
Fissare il comparatore al montante della sospensione mediante il supporto ✓
Posizionare il comparatore a circa 10-15 mm dall'estremità del raggio esterno del disco e impostarlo su "Zero" ✓
Ruotare il disco freno in direzione di marcia ✓
Gli scostamenti, misurati su diversi giri delle ruote, non devono superare 0,070 mm sui veicoli nuovi e 0,10 mm sui veicoli più vecchi ✓
Preciso solo con dischi freno nuovi. In caso di scostamenti occorre considerare le condizioni del mozzo della ruota e del cuscinetto come ulteriori possibili cause di guasto ✓

Verifica della concentricità del mozzo ruota

Fissare e posizionare il comparatore sul bordo esterno del mozzo della ruota ✓
Ruotare il mozzo della ruota uniformemente in direzione di marcia ✓
Gli scostamenti, misurati nel corso di più rotazioni, non devono superare il valore di 0,03 mm ✓
Se gli scostamenti sono superiori, è necessario sostituire il mozzo della ruota ✓

Nota:
Tenere presente che il valore dell'eccentricità rilevato sul mozzo raddoppia quando viene misurato sul bordo esterno del disco.

Controllo della differenza di spessore nell'anello di attrito

La differenza di spessore di un disco freno può essere verificata solo con dispositivi appositi. È possibile ottenere una precisione sufficiente utilizzando una vite micrometrica, che ha una accuratezza di misurazione pari a ± 0,001 mm.
A tal fine si deve eseguire la misurazione su 12 - 15 punti della circonferenza e circa 10 - 15 mm al di sotto del raggio di attrito esterno. A seconda del tipo di veicolo, differenze di spessore tra 0,012 e 0,015 mm possono già far insorgere il funzionamento a strappi. Per questo motivo non si devono superare questi valori con dischi nuovi.

In questo contesto è necessario osservare le indicazioni tecniche specifiche per il modello fornite dal costruttore del veicolo.

Non è affatto utile

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Molto utile

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