Immagini di danni ai motorini di avviamento: riconoscere le cause, evitare i guasti

Depositi dovuti a "incollaggio"

Il cosiddetto "incollaggio" del motorino di avviamento è spesso rilevabile a causa di un aumento del rumore e del danneggiamento del pignone. Nei casi più gravi può essere interessata anche la corona dentata del motore.

Causa:
durante il funzionamento la polvere e l'abrasione della frizione, ad esempio la polvere fine della frizione o le piccole particelle di sporcizia provenienti dall'ambiente, penetrano nel corpo della frizione. Qui queste particelle si combinano con il grasso lubrificante presente sull'albero dell'indotto, sul contralbero, sulla vite a passo lungo e nella ruota libera. Ne risulta una massa viscosa che perde la sua funzione lubrificante.

Effetti:
questa massa limita fortemente la manovrabilità della puleggia a ruota libera e della vite a passo lungo. Ne consegue che il pignone di avviamento si sgancia troppo lentamente dalla corona dentata del motore, provocando danni ai denti e rumorosità. In molti casi è necessario sostituire il motorino di avviamento.

Nota pratica:
per il montaggio si devono utilizzare solo grassi adatti o approvati dal produttore. Assicurarsi inoltre che tutte le piastre di copertura e i tappi della scatola della frizione siano presenti e montati correttamente. Quando si sostituisce il motorino di avviamento, si consiglia di pulire accuratamente la scatola della frizione per evitare un ulteriore "incollaggio".

Magneti in ferrite danneggiati

In alcuni tipi di motorino, le bobine di campo in rame o alluminio sono sostituite da magneti in ferrite. Un danno che si verifica frequentemente con questi tipi di motorini è la rottura dei magneti di ferrite o il loro distacco dal corpo esterno.

Causa:
i magneti di ferrite sono fragili e reagiscono in modo sensibile agli urti. Se la scatola del motorino di avviamento o l'interruttore magnetico vengono colpiti durante le prove di funzionamento, i magneti possono staccarsi dal corpo esterno oppure rompersi. Anche gli urti durante il montaggio o la rimozione possono causare tali danni.

Effetti:
i magneti di ferrite rotti o staccati di solito comportano il guasto completo del motorino di avviamento. I campi magnetici necessari per il funzionamento non possono più essere generati e pertanto il motorino di avviamento non gira più.

Nota pratica:
è necessario prestare attenzione quando si maneggiano motorini di avviamento con magneti in ferrite. Le prove di funzionamento non devono essere eseguite colpendo il corpo esterno. Durante la rimozione e il montaggio il motorino di avviamento deve essere sostenuto e spostato in modo da non subire urti violenti.

Albero dell'indotto rotto

La rottura dell'albero dell'indotto del motorino di avviamento è uno dei danni meccanici più gravi e di solito si verifica insieme ad altri difetti. Anche la ruota libera, ilriduttore epicicloidale e la campana del cuscinetto sono spesso interessati.

Causa:
durante il processo di avviamento possono verificarsi accensioni errate e contraccolpi, ad esempio a causa di un'accensione non allineata o di una fasatura dell'iniezione non correttamente impostata. In questi casi una forza improvvisa e contraria agisce sul motorino di avviamento. La ruota libera viene caricata nella direzione di bloccaggio e trasmette la forza al corpo esterno tramite l'albero dell'indotto. Questi carichi forti e improvvisi possono causare sollecitazioni eccessive dei componenti.

Effetti:
oltre alla rottura dell'albero dell'indotto, possono verificarsi anche danni conseguenti, come la rottura delle ruote libere, il danneggiamento del riduttore epicicloidale o la rottura delle campane del cuscinetto. Queste condizioni possono provocare una notevole rumorosità o addirittura il guasto completo del motorino di avviamento.

Nota pratica:
per evitare contraccolpi e danni conseguenti, il sistema di accensione e di iniezione deve essere sempre regolato correttamente. I componenti difettosi, come le bobine di accensione o le candele, non devono essere lasciati nel motore per lunghi periodi di tempo, in quanto possono anch'essi causare accensioni errate. La manutenzione e il controllo regolari di questi sistemi aiutano a prevenire i danni conseguenti nel motorino di avviamento.

Rotazione continua del motorino di avviamento

La rotazione continua avviene quando il motorino di avviamento non si disinnesta in tempo utile dopo l'avvio del motore e continua a funzionare. In questo stato il motorino di avviamento è soggetto a carichi meccanici e termici elevati, che possono causare danni considerevoli dopo poco tempo.

Causa:

la causa di una rotazione continua del motorino di avviamento può essere imputabile a problemi di controllo o a difetti tecnici. I fattori scatenanti più comuni possono essere l'inceppamento dell'interruttore di accensione o del motorino di avviamento, il bloccaggio dell'interruttore magnetico o i cortocircuiti nel cablaggio. Anche un'attivazione prolungata del processo di avviamento può comportare che il motorino di avviamento rimanga elettricamente attivo dopo l'avvio del motore.

Effetti:
se il motorino di avviamento rimane agganciato alla corona dentata del motore dopo l'avviamento, ruota a una velocità notevolmente superiore rispetto alla modalità di avviamento normale. La velocità eccessiva può provocare forti sollecitazioni meccaniche e termiche. Le forze centrifughe che ne derivano possono fare piegare verso l'esterno o fare staccare le singole alette del collettore. In concomitanza con l'elevato sviluppo di calore si verificano spesso danni agli avvolgimenti, al collettore e al supporto delle spazzole in carbonio. Altri possibili segnali sono il surriscaldamento dei cuscinetti e lo scolorimento dell'isolamento della bobina del relè d'innesto. Nei casi più gravi la ruota libera si sovraccarica, le parti della scatola si deformano e il motorino di avviamento si guasta.

Nota pratica:
se gli interruttori di accensione o di avviamento, gli interruttori magnetici o il cablaggio mostrano segni di difetti, devono essere riparati o sostituiti al più presto possibile. il motorino di avviamento deve essere azionato solo finché il motore funziona in modo sicuro. Evitare di riavviare il motore quando è in funzione.

Motorino di avviamento sporco di olio

La presenza di olio nel motorino di avviamento si manifesta frequentemente come un processo graduale. I primi segnali spesso passano inosservati fino a quando si verificano problemi di avviamento o un guasto totale.

Causa:
la presenza di olio nel motorino di avviamento si verifica quando l'olio del motore fuoriesce a causa di perdite e penetra nel corpo esterno. Le cause tipiche sono difetti nel paraolio dell'albero motore, perdite dalle guarnizioni del coperchio della valvola o da altre guarnizioni del corpo esterno. L'olio può penetrare direttamente nel motorino di avviamento oppure essere introdotto nel corpo esterno da componenti in rotazione. Qui si deposita su componenti come la scatola del cuscinetto, l'indotto o le spazzole di carbonio.

Effetti:
se l'olio penetra nel motorino di avviamento, le spazzole di carbonio si ammorbidiscono e si verifica una maggiore abrasione. Questa situazione in combinazione con l'olio forma una massa conduttiva che può causare cortocircuiti e problemi di contatto. Questo riduce significativamente le prestazioni del motorino di avviamento fino a quando si guasta completamente.

Nota pratica:
le perdite nei componenti del motore, come il paraolio dell'albero motore o la guarnizione del coperchio della valvola, devono essere riparate appena si avvertono i primi segni di contaminazione. Dopo la sostituzione del motorino di avviamento si consiglia di pulire accuratamente l'area intorno al punto in cui è installato il motorino di avviamento per evitare di nuovo la presenza di olio.

Sovraccarico dei motorini di avviamento

Il sovraccarico del motorino di avviamento è spesso indicato dall'appannamento dell'indotto, da avvolgimenti bobine bruciati o da scolorimento delle bobine dell'interruttore magnetico. Questi sono i segnali che indicano un alto carico termico.

Causa:
i motorini di avviamento sono progettati solo per un funzionamento di breve durata. Se vengono utilizzati per un periodo di tempo prolungato, ad esempio perché il motore si avvia male o non si avvia affatto, la temperatura interna aumenta rapidamente. Possibili fattori scatenanti sono una regolazione errata del sistema di accensione o di iniezione, anomalie nell'alimentazione del carburante o difetti meccanici del motore.

Effetti:
il surriscaldamento che ne deriva può danneggiare o bruciare l'isolamento degli avvolgimenti. Ne possono conseguire cortocircuiti, che di solito causano il guasto completo del motorino di avviamento.

Nota pratica:
il motorino di avviamento deve essere azionato solo finché il motore funziona in modo sicuro. Se il tentativo di avviamento fallisce, si consiglia di riavviare il sistema solo dopo una breve fase di raffreddamento. La causa del cattivo comportamento all'avviamento deve essere determinata ed eliminata tempestivamente per evitare danni conseguenti al motorino di avviamento.

Scudo rotto

La rottura dello scudo del motorino di avviamento è un grave danno meccanico. Spesso sono interessati anche altri componenti, poiché lo scudo garantisce il montaggio stabile e la guida precisa dell'albero del pignone.

Causa:
la rottura dello scudo può essere causata da forze elevate che agiscono sul pignone e sull'albero del pignone. I fattori scatenanti possono essere danni o irregolarità nella corona dentata del motore, ad esempio denti mancanti o danneggiati o un gioco notevolmente aumentato. Anche le tensioni dovute al montaggio del motorino di avviamento, ad esempio a causa di una boccola di centraggio mancante o danneggiata o di viti di fissaggio non serrate correttamente, possono causare una distribuzione non uniforme della forza. Questi carichi aggiuntivi possono favorire crepe e fratture sullo scudo.

Effetti:
se lo scudo si rompe, l'albero del pignone non è più guidato in modo stabile. Questa situazione può comportare disallineamenti e una trasmissione di potenza non uniforme nel motorino di avviamento. Di conseguenza l'indotto e gli avvolgimenti all'interno del motorino di avviamento si possono rompere, causando gravi danni meccanici, una maggiore generazione di calore e, in ultima analisi, il guasto completo del motorino di avviamento.

Nota pratica:
nel montaggio del motorino di avviamento assicurarsi che sia correttamente centrato e che le viti di fissaggio siano serrate in modo uniforme. Le boccole di centraggio danneggiate o mancanti devono essere sostituite. La corona dentata del motore deve essere controllata per rilevare l'eventuale presenza di danni. In questo modo si evitano tensioni e carichi irregolari, che possono causare la rottura dello scudo.

Pignone danneggiato nel motorino di avviamento

Un pignone danneggiato nel motorino di avviamento costituisce un possibile difetto meccanico. I primi segnali sono rappresentati da problemi di avviamento, rumori insoliti o l'innesto errato del motorino di avviamento. Poiché il pignone costituisce il collegamento dinamico tra il motorino di avviamento e la corona dentata del motore, il suo danneggiamento può compromettere notevolmente il processo di avviamento.

Causa:
il danneggiamento del pignone può essere causato da ripetuti tentativi di avviamento senza funzionamento del motore, da un controllo errato dell'avviamento o da un allineamento errato con la corona dentata del motore. Anche la ruota dentata usurata o danneggiata può causare danni. Inoltre componenti come viti, molle o parti della frizione possono allentarsi e impigliarsi tra la ruota dentata e il pignone durante il processo di avviamento. Questi corpi estranei causano un grave sovraccarico meccanico, che può persino portare alla rottura del pignone.

Effetti:
un pignone danneggiato non si ingrana più correttamente con la ruota dentata del motore. Questa situazione può causare false partenze, rumori di avviamento e, in molti casi, ulteriori danni alla ruota dentata. Inoltre sul pignone e sull'albero del pignone possono verificarsi fenomeni di appannamento, che indicano un elevato carico termico.

Nota pratica:
prima di installare un nuovo motorino di avviamento è necessario verificare che la corona dentata del motore non sia danneggiata e, se necessario, sostituirla. I corpi estranei devono essere completamente rimossi. Se, ad esempio, il danneggiamento del pignone è dovuto a viti o altri oggetti estranei, è necessario determinare la causa ed eliminarla.

Morsetto di collegamento corroso del polo positivo della batteria (B+)

La corrosione del morsetto di collegamento B+ del motorino di avviamento è un processo graduale che spesso passa inosservato per molto tempo. I primi segnali si manifestano solitamente sotto forma di difficoltà di avviamento o cali di tensione sotto carico. Poiché il morsetto di collegamento B+ assicura l'alimentazione principale tra la batteria e il motorino di avviamento, in caso di danni o di forte sporcizia può verificarsi una maggiore resistenza di contatto.

Causa:
la corrosione sul morsetto di collegamento B+ è solitamente causata dall'ingresso di umidità o di sale stradale, spesso in combinazione con calotte di protezione danneggiate o mancanti. Anche viti o dadi allentati o non correttamente serrati sul raccordo possono favorire i processi di ossidazione. Con il tempo la resistenza di contatto aumenta, riscaldando ulteriormente la superficie di contatto e accelerando il processo di corrosione.

Effetti:
un morsetto di collegamento B+ corroso può causare un aumento della resistenza di contatto e quindi cadute di tensione sotto carico. Questa condizione può manifestarsi con processi di avviamento prolungati, rotazione a scatti del motorino di avviamento o totale impossibilità di avviare il motore. Il riscaldamento supplementare nel punto di contatto può danneggiare l'isolamento e compromettere il morsetto di collegamento. In casi gravi il materiale di collegamento può fondere, causando interruzioni dell'alimentazione principale e il guasto totale del motorino di avviamento.

Nota pratica:
le calotte di protezione danneggiate o mancanti devono essere sostituite per evitare l'ingresso di umidità e sporcizia. In presenza di corrosione si consiglia di pulire accuratamente la superficie di contatto o di sostituire i componenti interessati. Il punto di contatto deve essere poi protetto dalla corrosione applicando un grasso protettivo adatto.

Morsetto di collegamento fuso del polo positivo della batteria (B+)

Un morsetto B+ fuso nel motorino di avviamento è un chiaro segno di difetto nell'alimentazione principale. A causa delle elevate correnti durante il processo di avviamento, anche un aumento della resistenza di contatto può causare un notevole riscaldamento del punto di contatto. Se lo sviluppo di calore viene ignorato, il materiale di collegamento può fondere, spesso con danni conseguenti ai componenti vicini.

Causa:
un morsetto di collegamento B+ fuso può essere imputabile a un collegamento a vite allentato o non correttamente serrato. L'aumento della resistenza di contatto che ne consegue può impedire alla corrente di avviamento di scorrere senza ostacoli. Questo collegamento difettoso favorisce pertanto il sovraccarico termico, soprattutto in presenza di correnti elevate durante il processo di avviamento.

Effetti:
un morsetto B+ fuso interrompe o compromette l'alimentazione principale tra la batteria e il motorino di avviamento. Questa condizione può provocare cadute di tensione, processi di avviamento prolungati o la totale impossibilità di avviare il sistema. Spesso comporta il danneggiamento dell'isolamento dei cavi e dei componenti vicini. Nei casi più gravi è necessaria la sostituzione completa del gruppo di cavi o del motorino di avviamento interessato.

Nota pratica:
quando si collega il cavo B+, verificare il corretto allineamento, la pulizia delle superfici di contatto e la coppia di serraggio specificata. Collegamenti allentati o non regolari possono causare un aumento della resistenza di contatto e un sovraccarico termico. I terminali danneggiati o corrosi e le calotte di protezione mancanti devono essere sostituiti.

Danni al motorino di avviamento dovuti a modifiche del sistema di avviamento

Le modifiche al sistema di avviamento possono compromettere in modo significativo i componenti elettrici e meccanici del motorino di avviamento. Tra questi vi sono batterie con caratteristiche non adatte o modifiche al cablaggio che possono alterare il flusso di corrente e il carico dei componenti. Questi interventi possono comportare un sovraccarico del motorino di avviamento.

Causa:
se nel sistema di avviamento vengono utilizzati componenti non conformi alle specifiche del produttore, il flusso di corrente nel sistema può variare notevolmente. Una batteria troppo piccola e con un'elevata resistenza interna può causare cali di tensione durante il processo di avviamento. Una batteria sovradimensionata con una resistenza interna molto bassa, invece, può causare picchi di corrente che sovraccaricano elettricamente e meccanicamente il motorino di avviamento. Anche i cablaggi modificati o non conformi alle specifiche possono influire sulla resistenza di contatto o sul carico elettrico. In tutti i casi il motorino di avviamento viene fatto funzionare in condizioni diverse da quelle per cui è stato progettato e questo può favorire il sovraccarico dei componenti.

Effetti:
una batteria troppo piccola e con un'elevata resistenza interna non è in grado di alimentare a sufficienza il motorino di avviamento. Questo può causare problemi di avviamento, rallentamento dei giri del motore e riscaldamento eccessivo, fino alla fusione dei contatti dell'interruttore magnetico.
Se invece si utilizza una batteria sovradimensionata con una resistenza interna molto bassa, si può sovraccaricare elettricamente e meccanicamente il motorino di avviamento. Le possibili conseguenze sono il sovraccarico termico, la smagnetizzazione nel caso di motorini di avviamento a magneti permanenti, la rottura dei denti della ruota dentata e del pignone o il cricchetto a binario unico.
Un cablaggio modificato o non conforme può aumentare la resistenza dei contatti o modificare il flusso di corrente, causando danni termici ai contatti elettrici e, in ultima analisi, un guasto totale.

Nota pratica:
quando si sostituisce la batteria è necessario rispettare la capacità e la struttura specificate dal costruttore del veicolo. Le modifiche al cablaggio del sistema di avviamento devono essere effettuate solo in conformità alle istruzioni del produttore e in modo professionale. Si devono evitare modifiche o riparazioni temporanee per evitare sovraccarichi e danni conseguenti al motorino di avviamento.