Novità in assortimento: settembre 2026 - Panoramica dei nuovi prodotti

Gli attuatori elettrici del portellone posteriore si collocano proprio a cavallo tra l'elettronica di comfort, i sistemi della carrozzeria e la diagnostica applicata. Questi sistemi sono progettati per aprire e chiudere automaticamente il portellone posteriore, mentre l'unità di controllo monitora costantemente la posizione e il carico, in modo da poter riconoscere le posizioni finali e rilevare eventuali ostacoli durante il movimento

• “Il portellone posteriore non si apre né si chiude automaticamente”” — iniziare con un controllo visivo e funzionale, quindi verificare eventuali interruzioni dell’alimentazione, fusibili bruciati, danni al cablaggio nella zona del cablaggio e problemi ai connettori prima di dichiarare guasto l’attuatore
• “Il portellone posteriore si ferma e fa retromarcia”— considerare questa situazione come una possibile risposta anti-blocco e verificare la presenza di eventuali ostruzioni meccaniche o di un carico eccessivo sull’attuatore
• “Il movimento è a scatti o irregolare”— controllare l’attuatore, lo stato della cerniera ed eventuali segni di deformazione dovuti a danni precedenti

Si tratta chiaramente di un lavoro in cui la diagnosi viene prima di tutto. Iniziare con un controllo visivo e funzionale, leggere la memoria dei guasti, verificare i valori dei parametri e quindi individuare con precisione il guasto mediante prove elettriche mirate. Dopo la sostituzione dell’attuatore o della centralina, è necessario reinizializzare il sistema affinché la centralina possa riapprendere le posizioni di fine corsa superiore e inferiore

• Leggere i codici di errore memorizzati e utilizzarli per distinguere i problemi relativi agli attuatori, al cablaggio e alla comunicazione
• Controllare i parametri in tempo reale, quali la posizione del portellone posteriore, l'assorbimento di corrente dell'attuatore e il senso di rotazione del motore, per individuare comportamenti anomali
• Utilizzare gli schemi elettrici per tracciare i percorsi dei segnali tra l'unità di controllo e l'attuatore quando si cercano di individuare le cause di interruzioni o cali di tensione
• Reinizializzare il sistema dopo la sostituzione dell'attuatore o dell'unità di controllo di livello superiore, in modo che i reclami relativi ad aperture o chiusure incomplete non si ripetano come interventi successivi

I compressori rimangono un tema fondamentale in officina, sia per il comfort dell'abitacolo che per la gestione termica in senso più ampio. Si raccomanda un approccio a livello di sistema, che metta in relazione il funzionamento del compressore con i controlli della pressione, quelli elettrici e una diagnosi completa della gestione termica, anziché dare per scontato che il compressore sia automaticamente il componente difettoso

• “Assenza di raffreddamento” o “raffreddamento insufficiente” - verificare innanzitutto se il compressore è in funzione, quindi confrontare le pressioni dell'impianto prima di dichiarare l'unità non funzionante

• «Si sentono dei rumori quando si accende l'impianto di climatizzazione o quando entra in funzione il compressore.» - controllare i punti di fissaggio, le staffe e i componenti circostanti della trasmissione prima di stabilire che il compressore stesso sia difettoso

• “Prestazioni di raffreddamento intermittenti”- : controllare i collegamenti elettrici, sia sul lato di alimentazione che su quello di controllo, nell'ambito della prima fase diagnostica. A seconda dell'impianto, può essere utile verificare anche la carica di refrigerante e le pressioni dell'impianto quando si analizzano problemi intermittenti relativi alle prestazioni di raffreddamento.

Gli interventi relativi al compressore richiedono chiaramente di dare priorità alla diagnosi. I guasti devono essere rilevati e verificati tramite controlli di sistema; inoltre, nelle applicazioni elettrificate, occorre tenere conto anche della strategia più ampia di gestione termica.

• Prima della sostituzione, leggere i codici di errore memorizzati e utilizzarli come riferimento per i controlli successivi

• Prima di montare i componenti, verificare l'alimentazione, lo stato dei connettori e i relativi segnali di controllo

• Per i veicoli elettrici e ibridi, attenersi alle istruzioni di sicurezza fornite dal costruttore del veicolo relative agli impianti ad alta tensione

I sensori di NOx e i sistemi di convertitori catalitici per NOx svolgono un ruolo importante nel moderno trattamento dei gas di scarico. A seconda del veicolo, i dati del sensore NOx possono essere utilizzati dal motore o dal sistema di controllo SCR per gestire le emissioni e, sui veicoli diesel dotati di SCR, per calcolare il dosaggio necessario di AdBlue®. I sensori possono essere posizionati a monte e a valle del convertitore catalitico SCR, in modo da poter monitorare anche le prestazioni del sistema.

• “La spia di avvertimento del motore è accesa”— Leggere innanzitutto i codici di errore relativi allo scarico, ma non dare per scontato che un codice relativo alle emissioni di NOx indichi automaticamente un guasto del sensore stesso.
• “Sul quadro strumenti compare un avviso relativo al sistema SCR”— ispezionare l'intero sistema, poiché eventuali anomalie nel dosaggio, nel cablaggio, nell'alimentazione o in altri componenti dell'SCR possono compromettere il funzionamento del sistema SCR.
• “Prestazioni ridotte o aumento del consumo di carburante”— utilizzare i codici di errore e i dati in tempo reale per individuare se il problema riguarda il sensore, il sistema SCR o un problema più ampio legato alla gestione del motore.
• “L’errore relativo al sensore NOx o al sistema di post-trattamento dei gas di scarico continua a ripetersi”— Controllare innanzitutto il sistema di scarico, i convertitori catalitici, i cavi e i connettori. Se il sensore NOx viene rimosso, controllare che la testina del sensore non presenti tracce di contaminazione o danni e valutare cause quali un aumento del consumo di olio o una formazione errata della miscela.
• “Errore di comunicazione del sensore”— Controllare il collegamento del connettore, l'alimentazione e la comunicazione CAN prima di sostituire il sensore.

I guasti legati alle emissioni di NOx sono un chiaro esempio del motivo per cui gli interventi sulle emissioni dovrebbero partire dalla diagnostica piuttosto che dalla sostituzione dei componenti. Iniziare con un'ispezione visiva del condotto di scarico, quindi leggere i codici di errore pertinenti e verificare l'alimentazione, il cablaggio e la comunicazione. A seconda del veicolo, la sostituzione di un sensore potrebbe richiedere anche una regolazione o un adattamento dei componenti prima che la riparazione sia completata.

• Leggere innanzitutto i codici di errore relativi al motore e al sistema di post-trattamento dei gas di scarico.

• Prima di dichiarare il sensore guasto, controllare i connettori, l'alimentazione e la comunicazione CAN.

• Visualizza i valori in tempo reale provenienti dai sensori a monte e a valle, laddove il sistema utilizzi entrambi.

• Se necessario, attenersi alle procedure specifiche del veicolo per l'adattamento o la regolazione dei componenti dopo la sostituzione.