Per ridurre il consumo di carburante e le emissioni, sono installati sistemi automatici come il sistema automatico Start-Stop. Esistono diverse versioni e requisiti a seconda del costruttore del veicolo. Per questo motivo, i veicoli sono dotati di alternatori ad alta efficienza con puleggia a ruota libera e di motorini di avviamento con corpo rinforzato per processi di avviamento frequenti. La funzione di avvio/arresto automatico può essere garantita solo se tutti i componenti del sistema di avviamento e ricarica funzionano correttamente.
In questo sistema, il sistema di ricarica viene controllato in modo intelligente tramite la centralina del motore (ECM). Dal modulo dell'elettronica centrale (CEM), la richiesta della tensione di carica desiderata per la batteria principale viene inviata alla centralina del motore e da qui al regolatore dell'alternatore. La spia luminosa di carica nel quadro strumenti è controllata tramite la rete CAN. Allo stesso tempo, la centralina del motore attiva la batteria secondaria tramite un relè per la ricarica. Il tempo di carica della batteria secondaria viene calcolato dal modulo dell'elettronica centrale e trasmesso alla centralina del motore.
Lo starter, noto anche come motorino di avviamento , è necessario per avviare il motore a combustione. Gli starter sono motori elettrici che vengono collegati brevemente al motore tramite un pignone durante il processo di avviamento e che lo portano alla velocità di avviamento desiderata. A seconda del dimensionamento, lo starter può assorbire più di cento ampere. Rinforzando i singoli componenti, lo starter è progettato per un numero maggiore di cicli di avviamento per l'intera vita utile.
Prima di avviare il test dell'alternatore, si dovrebbero controllare le batterie. Un semplice controllo dello stato di carica può essere effettuato con un comune voltmetro. La tensione di riposo della batteria può essere misurata direttamente sui poli della batteria misurando la tensione. A tal fine, si devono spegnere prima tutti gli utilizzatori elettrici del veicolo. Una buona batteria dovrebbe avere una tensione da 12,4 a 13,2 volt.
Se il valore misurato è inferiore a 12,4 volt, la batteria deve essere caricata e poi controllata di nuovo. Nel caso in cui il risultato dopo la carica sia ancora negativo, la batteria dovrebbe essere controllata con un tester e sostituita se necessario.
Al fine di valutare meglio lo stato complessivo di una batteria, è consigliabile testare la batteria con un apposito tester, come ad esempio il BPC-TOOL. Dopo poco tempo è possibile richiamare qui informazioni sullo stato di carica (SOC) e sullo stato di salute (SOH) della batteria. Se entrambe le batterie sono in ordine, come nel nostro esempio, si può avviare il test dell'alternatore.
Controllare prima di tutto lo stato e il funzionamento della trasmissione a cinghia e dei collegamenti elettrici.
Controllare quindi l'alimentazione elettrica dell'alternatore. Collegare un misuratore adatto al morsetto B+ dell'alternatore e alla massa dell'alloggiamento dell'alternatore. Il risultato della misurazione deve essere uguale alla tensione della batteria. Il setpoint è la tensione della batteria con uno scarto massimo di < 0,5 Volt. Se la differenza di tensione è maggiore, il cablaggio deve essere controllato per i punti deboli come le interruzioni o le resistenze di contatto.
Alternatore - Controllo della tensione e della corrente di carica
Per misurare la potenza dell'alternatore, utilizzare un misuratore adatto e procedere come segue:
La tensione di controllo non deve scendere di oltre 0,5 V al di sotto del setpoint (13,7 - 15,0 Volt) e l'amperaggio deve essere superiore al consumo totale di corrente di tutti gli utilizzatori accesi.
Nei veicoli moderni con sistemi di gestione della batteria, a seconda del costruttore del veicolo e del sistema, si possono richiamare diverse funzioni di prova nel veicolo. Nel nostro veicolo di esempio, i guasti che si verificano nel sistema di ricarica vengono registrati nella centralina del motore e nel modulo dell'elettronica centrale nonché memorizzati nella memoria guasti. La diagnosi dell'alternatore può essere effettuata tramite la centralina del motore o tramite il modulo dell'elettronica centrale.
Per una diagnosi veloce molti sistemi forniscono i valori di misura digitali anche sotto forma di parametri. I parametri indicano lo stato attuale o i valori di riferimento e reali del componente. In questo esempio vengono richiamate informazioni sul sensore IBS e sullo stato di carica della batteria.
