Sensori e attuatori a confronto – I sensi e i muscoli dei veicoli moderni
I veicoli moderni sono altamente interconnessi e dotati di una tecnica sofisticata. Affinché tutto funzioni in modo affidabile, i sensori e gli attuatori devono interagire perfettamente: i sensori forniscono le informazioni necessarie e gli attuatori le convertono in movimenti concreti. Senza l'uno, l'altro non funziona e chi comprende entrambi i sistemi ha un chiaro vantaggio nella diagnosi rapida e precisa dei guasti.
I sensori misurano – Gli attuatori muovono
Nel veicolo, i sensori svolgono il ruolo dei sensi. Registrano dati come la temperatura, la pressione, la massa d'aria o la posizione e li trasmettono come segnali elettrici alla centralina. Le forme di segnale vanno da semplici tensioni a complessi messaggi digitali sul bus CAN o sul bus LIN.
Gli attuatori sono gli elementi di esecuzione. Convertono i comandi in movimenti meccanici, elettrici o idraulici, ad esempio nella valvola EGR, nell'attuatore della valvola a farfalla o nell’impianto di climatizzazione. L’azionamento avviene tramite la centralina, generalmente tramite segnali PWM o alimentazione di tensione diretta
Un’interazione perfetta – e come riconoscerla
Del sensore NOx e della valvola EGR, del sensore di velocità di rotazione delle ruote e della valvola ABS o del sensore di temperatura e dell'attuatore delle valvole del climatizzatore: i sensori e gli attuatori lavorano sempre in squadra. Se viene registrato un valore errato o se un movimento non viene eseguito correttamente, l'intero sistema può essere affetto da un guasto.
Per le officine, ciò significa che una diagnosi corretta richiede l'analisi di entrambi gli aspetti: i segnali di ingresso e le reazioni. Ed è qui che entra in gioco l'esperienza. Chi conosce le interazioni del sistema non solo troverà il guasto, ma anche la sua causa.
Sensore o attuatore? – Delimitare le cause del guasto in modo mirato
La diagnosi inizia di solito nella memoria dei guasti, ma non deve fermarsi qui. Per i sensori, dati in tempo reale, multimetri o oscilloscopi aiutano a controllare i valori e a valutare la plausibilità dei segnali. Le cause più frequenti sono la rottura di cavi, problemi di contatto o sporco.
Per gli attuatori, al centro è la funzione: Il componente può essere controllato tramite il test dell'attuatore? Sono presenti guasti meccanici o elettrici? La misurazione della tensione, il controllo visivo e, se necessario, la calibrazione dopo la sostituzione fanno parte del lavoro quotidiano.
Conclusione: la competenza fa la differenza
Sensori e attuatori costituiscono il sistema nervoso e i muscoli del veicolo. Chi comprende entrambi, può diagnosticare i guasti in modo affidabile e risparmiare tempo e denaro.
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