Alta tensione nell'officina automobilistica: siete ben preparati?
Quante auto elettriche ci sono in Germania
Secondo l'Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico (KBA), il 44,2% di tutte le autovetture di nuova immatricolazione in Germania nel periodo gennaio-luglio 2022 erano dotate di sistemi di trazione alternativi (BEV, ibridi, ibridi plug-in, celle a combustibile, gas e idrogeno). Rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, la quota dei sistemi di trazione alternativi è aumentata di ben il 13%. Con il 24,9% (+10,2%), le nuove auto a trazione elettrica ((BEV), plug-in, celle a combustibile) hanno rappresentato circa un quarto di tutte le nuove immatricolazioni. Le autovetture elettriche a batteria hanno raggiunto una quota del 13,6% delle nuove immatricolazioni nel periodo in esame, con un aumento del 27,1%. Considerando i dati relativi all'Europa nel suo complesso, le vendite di veicoli elettrici a batteria nell'UE hanno continuato a crescere nel secondo trimestre del 2022, rappresentando il 9,9% delle immatricolazioni totali di autovetture.
Formazione sull'alta tensione nel settore automobilistico: la qualifica è tutto
Disinserire un veicolo ad alta tensione: conoscenze pratiche
Oltre alle conoscenze tecniche e alle qualifiche di base, le conoscenze pratiche sono essenziali se si vuole lavorare su veicoli ad alta tensione. Un tema centrale, ad esempio, è il disinserimento del sistema ad alta tensione. Non sono importanti solo le "cinque regole di sicurezza", ma anche la conoscenza delle specifiche dei diversi produttori e delle soluzioni speciali. Solo rispettando le istruzioni del produttore è possibile effettuare un disinserimento sicuro (Service Disconnect) del sistema ad alta tensione.
Le cinque regole di sicurezza per gli interventi sui veicoli ad alta tensione
Working on high-voltage vehicles
Potential danger
During repair or service work in the workshop, live parts being touched by the mechatronics technician can never be completely ruled out. This particularly applies to vehicles that have been in accidents. Inattention or the wrong move on high-voltage vehicles (from 60 V DC or 30 V AC) can quickly have dangerous consequences for health. Thus, as few as 50 volts are sufficient to cause a life-threatening current of 50 mA (milliamperes) to flow. The danger depends on the holding time and the individual physiology of the mechatronics technician, and the human body resistance, which is approximately between 700 and 1,000 ohms. This makes it all the more important to observe the safety precautions during service and repair work (accident prevention regulations BGV/GUV-V A1, A3). The car manufacturers' specifications must be strictly observed.
High-voltage workshop equipment
Appropriate tools are also prescribed for work on high-voltage vehicles. Therefore, the specifications of the DIN standards VDE 0105-100, DIN 0100-10 apply. VDE-tested tools that guarantee insulation protection up to 1,000 V are required. All hand tools, including torque wrenches or ring spanners, must be individually tested according to IEC 60900 based on their insulation. A suitable voltage tester (according to DIN VDE 0682-401) or the measuring equipment approved by the relevant vehicle manufacturer is required to determine that there is no voltage present. And, what's more, numerous tool manufacturers offer complete tool trolleys with the relevant HV tools. In addition, there is appropriate protective equipment consisting of insulating gloves, insulating mat and eye protection.
It is also essential that the workplace is secured and that the car is specifically marked as a high-voltage vehicle using a 'cone'. It is best to define a fixed workplace that you can secure with barrier posts, including straps or scissor barriers if necessary. This way, the required equipment can also be placed within easy reach, and attention is not drawn away by having to look for tools unnecessarily. A standing desk, including a computer on which you can retrieve information relevant to the vehicle, completes the workshop equipment. Installing a wall box on the workshop premises also makes sense. This way you can offer your customers the 'full' service.
High-voltage components of electric cars
Electric vehicle thermal management
Per riscaldare l'abitacolo in inverno, si utilizzano regolarmente riscaldatori ad aria o ad acqua PTC ad alta tensione, in molti casi anche una pompa di calore. Inoltre, oggi viene utilizzato anche il calore dissipato dei motori elettrici e dei pacchi batterie. In definitiva, l'obiettivo è quello di proteggere il più possibile le batterie ad alta tensione, in modo da non influire negativamente sull'autonomia del veicolo.
Tutti questi sistemi devono essere sottoposti a manutenzione, ad esempio anche il liquido di raffreddamento giusto svolge un ruolo importante. "La manutenzione regolare del sistema di gestione termica è il cambio dell'olio del futuro", afferma l'esperto Andreas Lamm in un articolo tecnico sul portale di settore www.krafthand.de.
Perché un'auto elettrica ha una batteria da 12 V?
La classica batteria da 12 V svolge un ruolo importante anche nei veicoli elettrici. Alimenta il sistema a bassa tensione del veicolo e garantisce il corretto funzionamento, ad esempio, della chiusura centralizzata, dell'illuminazione dell'abitacolo, del computer di bordo e, soprattutto, delle centraline. A questo si aggiungono tergicristalli, illuminazione o servosterzo. In definitiva, serve come back-up per mantenere le funzioni di sicurezza centrali dell'auto elettrica in caso di "disinserimento dell'alta tensione". E a proposito: nelle auto elettriche non c'è l'alternatore; la carica della batteria a 12 V viene effettuata da un convertitore di tensione in corrente continua.
Veicoli ad alta tensione nell'autofficina: lavorare di più sulla comunicazione
Potete fare anche l'"elettrico"?
Quando viene fissato un appuntamento presso la vostra officina, i vostri clienti sanno da tempo che possono fidarsi di voi come professionisti. Di solito è irrilevante il modello, il motore o la versione del veicolo in questione. Ma sono anche in grado di coprire tutto l'arco della mobilità elettrica? In effetti, molte officine indipendenti devono fare più lavoro di comunicazione: molti clienti non sanno che le officine possono fare anche l'"elettrico".
Prospettive entusiasmanti
È una decisione aziendale fondamentale quella di abbracciare il tema dei veicoli ad alta tensione. Allo stesso tempo, si sta aprendo un nuovo campo di attività con un potenziale di crescita affidabile. La decisione va di pari passo con l'adeguata qualifica del personale, l'investimento in attrezzature da officina adeguate e la disponibilità a sottoporsi a un audit esterno indipendente. In definitiva, è anche una dichiarazione ai propri dipendenti: "Siamo aperti alla tecnologia, guardiamo avanti e garantiamo posti di lavoro in futuro". Tuttavia, un tale impegno paga solo se i clienti dell'officina ne sono consapevoli.
Alla fine, entra in gioco la comunicazione!
Esistono ancora, la cara vecchia fattura, il preventivo di spesa, l'invio pubblicitario ai clienti esistenti o il biglietto da visita, tutti in formato cartaceo. Quindi cambiate anche il vostro classico mezzo di comunicazione e inserite il vostro messaggio "entusiasmante". Naturalmente, questo vale anche per gli altri mezzi pubblicitari e soprattutto per la vostra presenza sul web. Secondo l'ultimo rapporto DAT, il 17% dei potenziali clienti di un'officina ha fatto ricerche in Internet senza esserne a conoscenza prima di dover assegnare un servizio o una riparazione. In definitiva: quanto più ampia è la posizione comunicativa, tanto meglio si potrà essere trovati. Una comunicazione autentica e aperta, che si tratti di brevi storie di fondo sui social media o di un video autoprodotto, secondo il motto "Possiamo fare anche l'elettrico", genera inoltre simpatia e credibilità e vi mette sicuramente in contatto con nuovi clienti!
