Controllo dell'alternatore

L'alternatore alimenta a corrente tutti i componenti elettrici del veicolo. Qualora non fosse più completamente funzionante, l'impianto elettrico potrebbe guastarsi entro breve tempo, la batteria non essere più caricata e l'auto non più idonea alla circolazione. Affinché tale condizione non si verifichi, occorre riconoscere tempestivamente un eventuale difetto. Di seguito sono riportate diverse descrizioni del problema ed opzioni di soluzione esaurienti.

Avviso importante per la sicurezza

Le informazioni tecniche e i suggerimenti pratici riportati di seguito sono stati redatti da HELLA per offrire un'assistenza professionale alle officine. Le informazioni contenute in questo sito web devono essere utilizzate esclusivamente da personale tecnico specializzato.

1. Informazioni di base

Alternatore

Illustrazione di un alternatore di un veicolo

Durante la marcia, l'alternatore ha il compito di alimentare a corrente tutte le utenze elettriche del veicolo e, al contempo, di ricaricare la batteria. Nei veicoli moderni sono installati perlopiù alternatori trifase.

La potenza dell'alternatore, la capacità della batteria e l'intero fabbisogno dell'impianto elettrico del veicolo vengono determinati in successione.

2. Funzionamento

Struttura e funzionamento dell'alternatore

L'alternatore è composto generalmente dai seguenti componenti:

  • Corpo esterno
  • Montante
  • Rotore alternatore
  • Regolatore alternatore

Nell'alloggiamento dell'alternatore è montato il montante con avvolgimento trifase. Sull'albero del rotore dell'alternatore si trovano i poli artigliati, l'avvolgimento di campo, la ventola e gli anelli collettori. Sulla parte anteriore esterna dell'albero è montata la puleggia. Nella parte posteriore dell'alternatore è fissato il regolatore elettronico con il supporto delle spazzole di carbone.

Funzionamento

Nell'alternatore trifase viene generata tensione sul principio dell'induzione. Viene generata tensione elettrica all'interno dell'avvolgimento statorico se varia il campo magnetico all'interno di quest'ultimo. La variazione del campo magnetico viene generata dal rotore dell'alternatore. Il campo magnetico variante con poli a nord e a sud consente di generare una tensione alternata sinusoidale. Tale tensione, non adatta per l'impianto elettrico del veicolo, viene convertita in tensione continua dal raddrizzatore. Il regolatore adatta la tensione dell'alternatore alle condizioni operative corrispondenti del motore e al fabbisogno di tensione di tutte le utenze dell'impianto.

3. Sintomi

Alternatore difettoso

I seguenti sintomi possono indicare un difetto dell'alternatore:

  • Spia di controllo di ricarica accesa
  • Difficoltà di avviamento dovute a una batteria del veicolo non sufficientemente ricaricata.
  • La batteria del veicolo si surriscalda a causa del sovraccarico
  • L'intensità di illuminazione dei proiettori varia in base al regime del motore
  • Le lampadine a incandescenza si bruciano a intervalli più brevi
4. Causo del guasto

Cause di alternatori difettosi

Un guasto all'alternatore è riconducibile a diverse cause. Non sempre la causa è direttamente riconducibile a un difetto interno dell'alternatore, quale un difetto all'avvolgimento, al rotore, al raddrizzatore o al regolatore. Prima di procedere alla sostituzione dell'alternatore, occorre considerare e verificare ulteriori componenti come causa del guasto.

  • Batteria del veicolo antiquata o difettosa
  • Collegamenti elettrici dell'alternatore allentati o difettosi
  • Cinghia trapezoidale o cinghia trapezoidale scanalata allentata o difettosa
  • Tendicinghia o giunto unidirezionale a rulli difettoso
5. Ricerca guasti

Controllo dell'alternatore

Durante la ricerca guasti degli alternatori occorre attenersi ai seguenti presupporti fondalmentali:

  • Non collegare, cortocircuitare o montare i morsetti della batteria o di collegamento con il motore in funzione e l'alternatore azionato (i picchi di tensione possono causare danni)
  • Non effettuare mai le misurazioni di tensione e di corrente tramite cortocircuito (picchi di tensione) ma con il voltmetro o l'amperometro

Per la ricerca guasti risultano necessari un multimetro e un amperometro a pinza. Attenersi anche all'info tecnica: " Massa (31) ".

Attenzione

In caso di interventi di saldatura al veicolo e di smontaggio o montaggio dell'alternatore occorre scollegare la batteria.

1

La spia di controllo di ricarica sfarfalla.

Causa:Rimedio:
Cinghia trapezoidale eccessivamente lentaRiserrare la cinghia trapezoidale
Regolazione errata dei contatti o resistenza del regolatore bruciata
(solo nel caso di regolatori a contatto)
Regolare i contatti, sostituire la resistenza o il regolatore

2

La spia di controllo di ricarica rimane di colore chiaro con un regime superiore.

Causa:Rimedio:
Il cavo D+/61 presenta un cortocircuito verso massa
  • Eliminare il cortocircuito verso massa
  • Sostituire il cavo
Regolatore difettosoSostituire il regolatore
  • Raddrizzatore difettoso
  • Collettore imbrattato
  • Cortocircuito nel cavo DF o nell'avvolgimento del rotore
Controllare e riparare l'alternatore, eventualmente sostituirlo

3

La spia di controllo di ricarica è chiara con l'accensione inserita, ma diventa più scura o brilla solo con motore in funzione.

Causa:Rimedio:
Resistenze di contatto nel circuito di carica o nel cavo della spia di controlloControllare il cavo e i collegamenti, eventualmente sostituirli
Regolatore difettosoSostituire il regolatore
Alternatore difettosoControllare e riparare l'alternatore, eventualmente sostituirlo

4

La spia di controllo di ricarica non si accende con l'accensione inserita.


Causa:Rimedio:
Batteria scarica o difettosaRicaricare la batteria, controllarla ed eventualmente sostituirla
Cavi o collegamenti difettosi, allentati oppure ossidatiControllare i cavi e i collegamenti, fissarli o eventualmente sostituirli
  • Spazzole di carbone usurate
  • Regolatore difettoso
  • Spazzole di carbone
  • Sostituire il regolatore
Cortocircuito di un diodo positivoScollegare immediatamente la batteria o B+ (altrimenti provvedere allo scarico con veicolo spento) e riparare / sostituire l'alternatore
Strato di ossidazione sugli anelli collettori, interruzione dell'avvolgimento del rotoreRiparare / sostituire l'alternatore
Spia di controllo difettosaSostituire la spia di controllo

5

La batteria non viene ricaricata del tutto o viene ricaricata in modo insufficiente.


Causa:Rimedio:
Cinghia trapezoidale eccessivamente lentaTendere la cinghia trapezoidale
Cavi o collegamenti difettosi, allentati oppure ossidatiControllare i cavi e i collegamenti tra la batteria e l'alternatore o il collegamento a massa corrispondente, eventualmente sostituirli
Batteria difettosaRicaricare la batteria, controllarla ed eventualmente sostituirla
Regolatore difettosoSostituire il regolatore
  • Collettore imbrattato
  • Raddrizzatore difettoso
Controllare e riparare l'alternatore, eventualmente sostituirlo

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