Controllo dell'alternatore

L'alternatore alimenta a corrente tutti i componenti elettrici del veicolo. Qualora non fosse più completamente funzionante, l'impianto elettrico potrebbe guastarsi entro breve tempo, la batteria non essere più caricata e l'auto non più idonea alla circolazione. Affinché tale condizione non si verifichi, occorre riconoscere tempestivamente un eventuale difetto. Di seguito sono riportate diverse descrizioni del problema ed opzioni di soluzione esaurienti.

Le informazioni tecniche e i suggerimenti pratici riportati di seguito sono stati redatti da HELLA per offrire un'assistenza professionale alle officine. Le informazioni contenute in questo sito web devono essere utilizzate esclusivamente da personale tecnico specializzato.

Struttura e funzionamento dell'alternatore

L'alternatore è composto generalmente dai seguenti componenti:

Corpo esterno
Montante
Rotore alternatore
Regolatore alternatore

Nell'alloggiamento dell'alternatore è montato il montante con avvolgimento trifase. Sull'albero del rotore dell'alternatore si trovano i poli artigliati, l'avvolgimento di campo, la ventola e gli anelli collettori. Sulla parte anteriore esterna dell'albero è montata la puleggia. Nella parte posteriore dell'alternatore è fissato il regolatore elettronico con il supporto delle spazzole di carbone.

Funzionamento

Nell'alternatore trifase viene generata tensione sul principio dell'induzione. Viene generata tensione elettrica all'interno dell'avvolgimento statorico se varia il campo magnetico all'interno di quest'ultimo. La variazione del campo magnetico viene generata dal rotore dell'alternatore. Il campo magnetico variante con poli a nord e a sud consente di generare una tensione alternata sinusoidale. Tale tensione, non adatta per l'impianto elettrico del veicolo, viene convertita in tensione continua dal raddrizzatore. Il regolatore adatta la tensione dell'alternatore alle condizioni operative corrispondenti del motore e al fabbisogno di tensione di tutte le utenze dell'impianto.

Cause di alternatori difettosi

Un guasto all'alternatore è riconducibile a diverse cause. Non sempre la causa è direttamente riconducibile a un difetto interno dell'alternatore, quale un difetto all'avvolgimento, al rotore, al raddrizzatore o al regolatore. Prima di procedere alla sostituzione dell'alternatore, occorre considerare e verificare ulteriori componenti come causa del guasto.

Batteria del veicolo antiquata o difettosa
Collegamenti elettrici dell'alternatore allentati o difettosi
Cinghia trapezoidale o cinghia trapezoidale scanalata allentata o difettosa
Tendicinghia o giunto unidirezionale a rulli difettoso

Controllo dell'alternatore

Durante la ricerca guasti degli alternatori occorre attenersi ai seguenti presupporti fondalmentali:

Non collegare, cortocircuitare o montare i morsetti della batteria o di collegamento con il motore in funzione e l'alternatore azionato (i picchi di tensione possono causare danni)
Non effettuare mai le misurazioni di tensione e di corrente tramite cortocircuito (picchi di tensione) ma con il voltmetro o l'amperometro

Per la ricerca guasti risultano necessari un multimetro e un amperometro a pinza. Attenersi anche all'info tecnica: " Massa (31) ".

In caso di interventi di saldatura al veicolo e di smontaggio o montaggio dell'alternatore occorre scollegare la batteria.

La spia di controllo di ricarica sfarfalla.

Causa:	Rimedio:
Cinghia trapezoidale eccessivamente lenta	Riserrare la cinghia trapezoidale
Regolazione errata dei contatti o resistenza del regolatore bruciata (solo nel caso di regolatori a contatto)	Regolare i contatti, sostituire la resistenza o il regolatore

La spia di controllo di ricarica rimane di colore chiaro con un regime superiore.

Causa:	Rimedio:
Il cavo D+/61 presenta un cortocircuito verso massa	Eliminare il cortocircuito verso massa Sostituire il cavo
Regolatore difettoso	Sostituire il regolatore
Raddrizzatore difettoso Collettore imbrattato Cortocircuito nel cavo DF o nell'avvolgimento del rotore	Controllare e riparare l'alternatore, eventualmente sostituirlo

La spia di controllo di ricarica è chiara con l'accensione inserita, ma diventa più scura o brilla solo con motore in funzione.

Causa:	Rimedio:
Resistenze di contatto nel circuito di carica o nel cavo della spia di controllo	Controllare il cavo e i collegamenti, eventualmente sostituirli
Regolatore difettoso	Sostituire il regolatore
Alternatore difettoso	Controllare e riparare l'alternatore, eventualmente sostituirlo

La spia di controllo di ricarica non si accende con l'accensione inserita.

Causa:	Rimedio:
Batteria scarica o difettosa	Ricaricare la batteria, controllarla ed eventualmente sostituirla
Cavi o collegamenti difettosi, allentati oppure ossidati	Controllare i cavi e i collegamenti, fissarli o eventualmente sostituirli
Spazzole di carbone usurate Regolatore difettoso	Spazzole di carbone Sostituire il regolatore
Cortocircuito di un diodo positivo	Scollegare immediatamente la batteria o B+ (altrimenti provvedere allo scarico con veicolo spento) e riparare / sostituire l'alternatore
Strato di ossidazione sugli anelli collettori, interruzione dell'avvolgimento del rotore	Riparare / sostituire l'alternatore
Spia di controllo difettosa	Sostituire la spia di controllo

La batteria non viene ricaricata del tutto o viene ricaricata in modo insufficiente.

Causa:	Rimedio:
Cinghia trapezoidale eccessivamente lenta	Tendere la cinghia trapezoidale
Cavi o collegamenti difettosi, allentati oppure ossidati	Controllare i cavi e i collegamenti tra la batteria e l'alternatore o il collegamento a massa corrispondente, eventualmente sostituirli
Batteria difettosa	Ricaricare la batteria, controllarla ed eventualmente sostituirla
Regolatore difettoso	Sostituire il regolatore
Collettore imbrattato Raddrizzatore difettoso	Controllare e riparare l'alternatore, eventualmente sostituirlo

Non è affatto utile

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