Centraline elettroniche nei veicoli moderni con fari a LED

Oltre ai campi di applicazioni LED già noti, come le luci di marcia diurna, le luci di posizione, le luci posteriori o gli indicatori di direzione, anche le funzioni dei fari anabbaglianti e abbaglianti con tecnologia LED si sono ormai affermate nell'illuminazione esterna dei veicoli. Per garantire queste funzioni, sono necessarie centraline aggiuntive.

Il compito principale di queste centraline di controllo della luce è quello di comandare e monitorare le singole funzioni di illuminazione del faro. Oltre al comando centrale di tutte le funzioni di illuminazione, vengono eseguiti anche altri compiti di coordinamento, come la regolazione dinamica della distribuzione della luce nei sistemi di illuminazione adattiva in base alla situazione di guida. Nei veicoli con assistente abbaglianti, le centraline collegate al sistema controllano l'attivazione dei singoli LED per ogni faro, in base alla situazione e alla necessità. In questo modo, l'intensità della luce viene regolata individualmente.

I fari a LED di ultima generazione, come quelli della VW Touareg, dell'Audi A7 o A8, sono sempre più controllati da sistemi digitali.

A seconda del veicolo e del sistema, è possibile utilizzare diversi tipi di centraline. Le centraline sono solitamente montate direttamente sull'alloggiamento del faro.

Disposizione delle centraline (moduli di potenza) sull’esempio di un faro a matrice a LED.

Per comandare i moderni fari a LED è necessaria una centralina per soddisfare i requisiti specifici della tecnologia LED e dovuti all'ampia varietà di applicazioni.

La centralina LMS (faro a modulo LED) di HELLA è progettata per offrire la massima flessibilità grazie all'adattamento dei set di dati al rispettivo faro e ai componenti installati.

Le funzioni MatrixBeam con transizioni e animazioni attenuate (ad esempio, "coming home"/"leaving home") possono essere configurate in base al set di dati, enfatizzando le caratteristiche di riconoscimento tipiche del veicolo. Inoltre, la centralina può essere configurata in livelli di espansione hardware graduate.

Il comando della centralina nel sistema del veicolo avviene tramite il bus CAN, che fornisce gli ingressi essenziali oltre all'alimentazione vera e propria. Il dispositivo riceve tutte le informazioni dalla centralina rete di bordo tramite l'ingresso dati. Sull’uscita sono disponibili fino a 8 canali LED, tutti regolati a modulazione di ampiezza d’impulso (PWM) e in alcuni casi in grado di comandare più funzioni di illuminazione per canale. Inoltre, il dispositivo è dotato di diverse uscite driver high side, nonché di un comando della ventola, spesso necessario nei fari per ridurre il carico termico. Le temperature che si verificano sui circuiti stampati LED vengono rilevate tramite sensori e convertite in funzioni di dimmerazione per proteggere i LED.

Un bus CAN fisico sull’uscita fornisce le interfacce ai sistemi di gestione delle matrici a LED ampiamente utilizzati sul circuito stampato LED. Viene fornita anche l'alimentazione dei moduli LMM. Il dispositivo è anche dotato di uscite bus LIN per mettere a disposizione ulteriori interfacce di comunicazione all'interno del faro.

La comunicazione all'interno del veicolo con ulteriori partecipanti al BUS viene realizzata collegando in rete le centraline dei fari con la centralina rete di bordo e le centraline dei sistemi di assistenza alla guida. Le centraline di comando della luce comunicano tramite bus di dati, ricevendo quindi dati che vengono applicati in modo permanente e affidabile per la distribuzione della luce richiesta. A seconda del modello di veicolo e del sistema, le panoramiche di rete mostrate possono differire da quelle di altri modelli di veicolo.