Sensore NOx: struttura, ricerca guasti e istruzioni per la riparazione

Qui troverete preziosi e utili consigli per le officine sulla struttura, sul funzionamento e sulla diagnostica dei sensori NOx.

L'elemento riscaldante integrato consente di mantenere una temperatura di esercizio costante e ottimale nel sensore. Ciò permette di riscaldare il sensore alla temperatura di esercizio predefinita, indipendentemente dalla temperatura ambiente e dalla temperatura del motore. Questo garantisce che il sensore NOx possa reagire in modo ottimale anche a basse temperature. La temperatura dell'elemento riscaldante viene solitamente regolata dalla centralina del motore. La centralina del motore adatta la potenza di riscaldamento alle condizioni ambientali. Questo non solo migliora l'accuratezza della misurazione dell'ossido di azoto, ma ha anche un effetto positivo sulla durata del sensore.

A causa della posizione di montaggio nell’impianto di scarico e delle condizioni ambientali qui presenti, la durata del sensore non è illimitata.

I seguenti motivi possono essere responsabili di un funzionamento difettoso o di un guasto

• La funzione del sensore perde efficienza
  • Usura dovuta all'invecchiamento. Come la sonda lambda, anche l’unità sensore NOx può invecchiare
  • A causa delle condizioni di impiego, come la composizione dei gas di scarico, le temperature e le vibrazioni
• Testa del sensore imbrattata di fuliggine
  • Modalità per brevi distanze, composizione errata della miscela o consumo elevato di olio
• Influenze ambientali
  • Umidità, acqua o sale antigelo
• Danni meccanici
  • Montaggio errato, incidente o morso di martora
• Alimentazione di tensione difettosa
  • Interruzioni dei cavi
  • Cortocircuiti esterni o interni
• Sistema SCR guasto
  • Componenti difettosi – Un dosaggio errato di AdBlue® può causare depositi. Questi possono danneggiare il sensore e causarne il guasto

In caso di guasto del sensore NOx possono verificarsi i seguenti sintomi.

• Accensione della spia motore
• Avviso del sistema SCR sul display dello strumento combinato
• Memorizzazione di un codice di guasto nella centralina
• Malfunzionamento o funzionamento di emergenza del sistema SCR
• Aumento del consumo di carburante o scarse prestazioni del motore

La funzione del sensore NOX è monitorata dalla rispettiva centralina del sistema sovraordinata e quindi tramite la diagnostica di bordo (OBD). I guasti legati ai componenti, come uno stato di pronto all’uso non corretto, cortocircuiti elettrici o interruzioni dei cavi, vengono riconosciuti direttamente e registrati nella memoria guasti. Pertanto, deve essere prima letta la memoria guasti dei sistemi rilevanti per i gas di scarico con un dispositivo di diagnostica adatto. I dati della comunicazione della centralina sono la base per la ricerca guasti vera e propria e una riparazione di successo. Tuttavia, prima di iniziare direttamente la diagnostica della centralina estesa, è necessario eseguire un controllo visivo dell'intero impianto di scarico. I danni esterni sono di solito già evidenti nel cambiamento dei rumori emessi e possono essere causati da crepe o ruggine in corrispondenza di tubi, connessioni o silenziatori. Anche i silenziatori e i catalizzatori montati dovrebbero essere controllati scuotendo o battendo sul rispettivo componente per accertarsi che non siano presenti difetti, come ad esempio parti allentate all'interno. I cablaggi o i connettori elettrici qui possono essere stati danneggiati a causa di influenze ambientali come sporcizia, acqua o sale antigelo. Pertanto, anche il connettore elettrico della centralina deve essere considerato nella ricerca guasti. Se non si rilevano danni, è eventualmente necessario controllare l'alimentazione di tensione e la comunicazione del bus dati con un dispositivo di misurazione adatto, secondo le specifiche del costruttore.

A seconda del veicolo e del sistema, è possibile non solo leggere la memoria guasti, ma anche selezionare e visualizzare funzioni aggiuntive come parametri o schemi elettrici. Le seguenti informazioni sono state elaborate per una BMW 520D G31.

• Il montaggio dovrebbe essere eseguito solo da personale qualificato.
• Nell'ambito della ricerca guasti, dopo la diagnosi della centralina, si dovrebbe prima eseguire un controllo visivo dei componenti e della periferica nel vano motore o sull’impianto di scarico.
• Il sensore NOx dovrebbe essere sostituito se di cablaggio o l’alloggiamento del sensore NOx sono danneggiati.
• In caso di riparazione, il sensore dovrebbe essere sempre sostituito come unità completa.
• Assicurarsi che il sensore e la posizione di montaggio siano corretti! Non confondere la posizione a monte e a valle del catalizzatore.
• La filettatura del sensore NOx non deve essere ulteriormente spalmata con pasta per viti per alte temperature.
• I sensori NOx devono essere serrati con la coppia di serraggio specificata! Per i sensori di temperatura dei gas di scarico HELLA, consigliamo una coppia di serraggio di 50 Nm.
• Prima del montaggio, assicurarsi che il prodotto sia adatto all'uso previsto e che abbia le dimensioni, le caratteristiche e gli attacchi necessari.
• Dopo il montaggio del sensore NOx con centralina, può essere necessario eseguire anche un adattamento con un dispositivo di diagnostica adatto al veicolo!
• In questo contesto si raccomanda di osservare le istruzioni di smontaggio e montaggio fornite dal costruttore del veicolo!
• HELLA non si assume alcuna responsabilità per danni causati da un uso improprio o da un montaggio errato del prodotto!