QUANTITATIVI DI RIEMPIMENTO DEL SISTEMA DI CLIMATIZZAZIONE: OLIO E REFRIGERANTE

Sul mercato sono ancora presenti numerosi veicoli che montano sistemi di climatizzazione concepiti, in origine, per l'uso con il refrigerante R12. Il 2001 ha rappresentato la fine ufficiale e definitiva dei sistemi di climatizzazione per veicoli riempiti con R12. A partire da questa data gli impianti riempiti con R12 sono stati convertiti durante i lavori di manutenzione o riparazione. Come refrigerante sostitutivo è stato e viene ancora utilizzato l'R134a, insieme ad alcuni refrigeranti "drop-in" (miscele di refrigeranti).

L'argomento conversione dall'R12 all'R134a viene ancora oggi discusso nell'ambito dei veicoli d'epoca e in alcuni Paesi non UE.

Durante la conversione si deve controllare l'ermeticità dell'impianto. La precedenza deve essere data all'eliminazione delle perdite. Si deve controllare il funzionamento e l'eventuale presenza di danni su tutti i componenti. Il filtro essiccatore deve essere sostituito. Gli anelli di tenuta devono essere sostituiti. Inoltre si deve sostituire l'olio minerale dell'impianto R12 con l'olio PAG o PAO. In questo caso si consiglia anche il lavaggio dell'impianto di climatizzazione.

Con un potenziale di riscaldamento globale (GWP - Global Warming Potential) di 1430 l'R134a ha un elevato potenziale di effetto serra. L'attuale direttiva UE 2006/40/CE ha stabilito che in futuro si potranno utilizzare esclusivamente refrigeranti con un GWP inferiore a 150.

Quindi gli impianti di climatizzazione dei veicoli di classe M1 (autovetture, veicoli per il trasporto passeggeri fino a 8 posti) e di classe N1 (veicoli commerciali con una massa complessiva ammessa fino a 3,5 t), omologati a partire dal 01/01/2011 all'interno della UE, non devono più essere riempiti con R134a. A partire dal 01/01/2017 i veicoli riempiti con R134a non possono più essere omologati. L'impiego di R134a è tuttavia ancora consentito per gli interventi di assistenza e di manutenzione su impianti R134a già esistenti. Come nuovo refrigerante viene impiegato l'R1234yf, che ha un GWP di 4. È consentito tuttavia ancora l'uso di altri refrigeranti, a condizione che abbiano un valore GWP inferiore a 150. Non è ancora chiaro se la scelta delle cause automobilistiche cadrà in futuro sullo stesso refrigerante o su refrigeranti diversi.

Tali scelte hanno naturalmente un effetto sulle officine e sul loro personale di servizio. L'acquisto di nuova strumentazione di servizio sembra essere inevitabile. Sicuramente si dovranno rispettare anche provvedimenti separati sull'immagazzinamento e la manipolazione dei nuovi refrigeranti.

Quali sono i quantitativi di riempimento adeguati a un determinato veicolo? Il nostro manuale aggiornato dei quantitativi di riempimento per refrigerante e olio offre risposte precise a questa domanda importante per la maggior parte dei tipi di veicoli in circolazione.