Luci di segnalazione

Una luce di segnalazione convenzionale per autovetture è costituita fondamentalmente da tre gruppi: dal portalampade, dall'involucro esterno e dal trasparente frontale.

• Il portalampade posiziona in modo corretto una o più sorgenti luminose rispetto al sistema ottico del fanale.

• L'involucro esterno contiene i riflettori, che normalmente sono sagomati.

• Il trasparente frontale distribuisce la luce attraverso le strutture ottiche supplementari.

Per soddisfare i requisiti tecnici, la luce delle sorgenti luminose deve essere raccolta, indirizzata, deviata e distribuita. A tale scopo vengono utilizzati diversi componenti ottici.

Tutte le funzioni di un gruppo ottico posteriore lavorano solo su un livello, indipendentemente dal fatto che sia giorno, notte o una mattina limpida o nebbiosa. L'unica opzione disponibile per l'adattamento in caso di condizioni climatiche avverse risiede nel retronebbia. Quest'ultimo, però, viene spesso regolato in modo errato provocando fastidi. Ulteriori informazioni, quali una frenata debole o a fondo, non vengono trasmesse.

Grazie ad ASIGNIS® la luce dei singoli segnali di un gruppo ottico posteriore (stop, indicatori di direzione ecc.) può essere adattata alle condizioni di guida. L'intensità luminosa del segnale (ad es. debole di giorno, più intenso di notte o il segnale di frenata) può essere variata secondo le condizioni atmosferiche e di visibilità.

La richiesta di segnali di frenata distinguibili può essere soddisfatta, tra l'altro, attraverso una superficie di segnalazione più grande, un aumento della luminosità o l'inserimento di una frequenza di lampeggio più alta. La luce stop viene attivata su tre livelli in base alla decelerazione: più forte è la decelerazione, più i LED si illuminano. Se si frena a fondo, una parte della luce stop rossa lampeggia offrendo una funzione di segnalazione supplementare.

In molti veicoli le sorgenti luminose vengono controllate tramite modulazione ad ampiezza d'impulsi (PWM). Tale condizione comporta diversi vantaggi per l'illuminazione del veicolo. Da un lato è possibile utilizzare le stesse lampadine per diverse funzioni estendendo così la loro vita utile.

Anche nei gruppi ottici posteriori della golf V si trova una PWM. La PWM consente di utilizzare una lampadina da 21 W sia per le luci stop sia per quelle di posizione posteriori. L'ampiezza d'impulsi viene modulata in modo tale che la lampadina da 21 W possieda pressoché lo stesso flusso luminoso di una lampadina da 5 W. Azionando ora tuttavia il freno, il tempo di accensione è così lento che sulla luce stop sono presenti 13,5 V e la lampadina da 21 W emette il flusso luminoso completo (vedere figura). Rilasciando il freno, la tensione ritorna a 5,74 V.

Durante la sostituzione delle lampadine nelle luci di segnalazione occorre sempre osservare le istruzioni e le specifiche del costruttore. In caso di utilizzo di una lampadina errata. sussiste il pericolo di mancato raggiungimento dell'intensità luminosa desiderata.