Akü izleme sırasında, akünün şarj voltajı genellikle doğrudan akü artı kutup başına bağlanan “S” bağlantısıyla izlenir. Aküye doğrudan yapılan bağlantı, alternatörün “+” kutbu ile akünün “+” kutbu arasındaki mevcut voltaj farkının dikkate alınması avantajına sahiptir. Böylece şarj voltajı, akü voltajına daha da iyi uyarlanabilir.
Yük kontrolü sayesinde, çalıştırma işlemi sırasında ve motor çalışırken alternatörün gücünü kontrol etmek mümkündür. Bu, çalıştırma işlemi sırasında ve motor çalıştırıldıktan hemen sonra alternatörün herhangi bir akım vermediği anlamına gelir. Bu sayede, çalıştırma işleminin alternatörün tam gücü (frenleme torku) ile uzaması önlenir. Sürüş sırasında artan gereksinimler ve dolayısıyla alternatörde tork artışı meydana gelirse, bunlar doğrudan motora aktarılmaz. Yük kontrolü sayesinde alternatörün güç çıkışı yavaş yavaş artırılır.
Çok işlevli denetleyici de aynı şekilde ön ikaz akımını kontrol eder. Kontak açıldıktan sonra, denetleyicinin çıkış katı ayarlanan darbe oranında zamanlama yapmaya başlar. Alternatör, kontağın açık olduğu bilgisini “L” bağlantı terminali üzerinden alır. Alternatör kontrol lambası, ön ikaz etkin olduğu sürece açık kalır. Alternatörün döndüğünün tespiti, faz voltajının değerlendirilmesi ile belirlenir. Ön ikaz olmadığında, örneğin hatalı bir kontak fişi nedeniyle, alternatörün ikazı acil durum çalışması ile sağlanır. Yüksüz çalışma akımının kapatılması sayesinde, kontak kapalı olduğunda denetleyicinin akım tüketimi mümkün olduğunca azalır.
Akü izleme hattının akünün “+” kutbuna bağlantısı kesilirse, alternatördeki “B+” bağlantısı üzerinden bir “acil durum kontrolü” gerçekleştirilir. Denetleyiciyi bir aşırı ısınmadan korumak için, IC üzerindeki sıcaklık ölçülür. Sıcaklık çok yükselirse, denetleyici voltajı düşer.
