Otomobilde egzoz gazı geri dönüşü (EGR valfi) – Yapısı, teşhis ve değiştirme talimatları

Giderek daha sıkı hale gelen yasalar egzoz emisyonlarının daha da azaltılmasını zorunlu kılmıştır. Bu, hem dizel hem de benzinli motorlar için geçerlidir. Egzoz gazı devridaim sistemi, azot oksit emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olur. Benzinli motorlarda, motor kısmi yük altında çalıştırıldığında yakıt tüketimi de azalır.

Sıcaklık yüksek olduğunda, motorun yanma odasında azot oksitler üretilir. Egzoz gazlarının bir kısmı taze emme havasına geri döndürülerek, yanma odasındaki yanma sıcaklığı düşürülür. Daha düşük yanma sıcaklığı nedeniyle azot oksit oluşumu azalır.
Dizel ve benzinli motorlar için egzoz gazı devridaim oranı aşağıdaki tabloda gösterilmiştir:

Burada iki tip egzoz gazı devridaimi arasında bir ayrım yapılmalıdır: “dahili” ve “harici” egzoz gazı devridaimi.

Dahili egzoz gazı devridaimi ile egzoz gazı ve taze karışım, yanma odasının içinde karıştırılır. Tüm dört zamanlı motorlarda, bu, emme ve egzoz valflerinin sistemle ilgili valfle örtüşmesiyle sağlanır. Yapısı nedeniyle, egzoz gazı devridaim hızı çok düşüktür ve sadece sınırlı bir ölçüde etkilenebilir. Devridaim oranının yüke ve devir sayısına bağlı bir şekilde aktif olarak etkilenmesi, ancak değişken valf kontrolünün geliştirilmesinden bu yana mümkün olmuştur.

Harici egzoz gazı devridaimi, egzoz manifoldu/borusu ile emme manifoldu ve EGR valfi arasında ek bir hat kullanılarak gerçekleştirilir.

Egzoz gazı devridaim oranını daha büyük ölçüde etkilemek için, geciktirme valfleri gibi pnömatik çekvalfler ve basınç sınırlama valfleri kullanıldı. Bazı sistemler ayrıca vakum kutusu için bir kontrol basıncı olarak, egzoz gazı karşı basıncını da dikkate alır. Bazı işletim durumlarında egzoz gazı devridaimi tamamen kapatılır. Bu, kontrol hattına elektrikli değiştirme valflerinin takılmasıyla sağlanır. Bu etkileme olanaklarına rağmen, sistem her zaman motorun yük durumuna ve vakum ünitesini kontrol etmek için ilgili emme manifoldu vakumuna bağımlıdır.

Vakum kontrollü EGR valflerini kontrol ederken aşağıdaki prosedür geçerlidir:

Motor kapalıyken vakum hattını sökün ve manuel vakum pompasını bağlayın. Yaklaşık 300 mbar’lık bir vakum oluşturun. Valf iyi durumdaysa, basınç 5 dakika içinde düşmemelidir. Motor çalışırken ve çalışma sıcaklığındayken testi tekrarlayın. Yaklaşık 300 mbar’lık bir basınç farkıyla rölanti devrinin düşmesi veya motorun durması gerekir.

Valf bir sıcaklık sensörü ile donatılmışsa, benzer şekilde bu sensör de kontrol edilebilir. Bunu yapmak için sıcaklık sensörünü sökün ve direnci ölçün. Münferit sıcaklıklar için yaklaşık direnç değerleri aşağıdaki tabloda listelenmiştir:

Sıcaklık Direnç
20°C > 1000 k Ω
70°C 60 - 280 k Ω
100°C 60 - 120 k Ω

Isıtma için bir sıcak hava tabancası veya sıcak su kullanın. Ölçülen değerleri nominal değerlerle karşılaştırmak için dijital termometreyi kullanarak, sıcaklığı kontrol edin.

Yanal ofsetli vakum bağlantılarına sahip valfler, sadece bir bağlantı ile açılır. Bunlar üst üste veya yanal ofsetli şekilde bir düzlem üzerine yerleştirilmiş olabilir. Vakum bağlantıları üst üste dizilen valfler iki kademeli çalışır. Vana, üst bağlantı aracılığıyla kısmen, alt bağlantı aracılığıyla tamamen açılır. Yanal ofsetli vakum bağlantılarına sahip valfler, sadece bir bağlantı ile açılır. Bağlantıları işaretlemek için renk kodlaması kullanılır.

Burada aşağıdaki kombinasyonlar mümkündür:

• Siyah ve kahverengi
• Kırmızı ve kahverengi
• Kırmızı ve mavi

Vakum beslemesi, kırmızı veya siyah ile işaretlenmiş bağlantıya bağlanır.

Sızıntı testleri, tek diyaframlı valflerle aynı koşullar altında gerçekleştirilir, ancak her iki vakum bağlantısında da yapılması gerekir. Valfe gelen vakum beslemesini kontrol etmek için manometre olarak manuel vakum pompası kullanılabilir. Bu pompa, EGR valfinin besleme hattına bağlanır. Motor çalışırken, geçerli vakum görüntülenir. Üst üste dizilmiş bağlantılara sahip valfler söz konusu olduğunda, manuel vakum pompası alt bağlantı hattına, yanal ofset bağlantıları ise kırmızı veya siyah bağlantı hattına bağlanmalıdır.

Bazı EGR valfleri, valfin konum geri beslemesi için bir potansiyometreye sahiptir. Bu EGR valflerinin kontrolü yukarıda açıklandığı gibi gerçekleştirilir. Potansiyometreyi kontrol ederken aşağıdakileri yapın:
3 pinli konnektörü çıkarın ve bir multimetre ile potansiyometrenin 2. ve 3. pinlerindeki toplam direnci ölçün Ölçülen değer 1.500 ohm ile 2.500 ohm arasında olmalıdır. Kızağın direncini ölçmek için, multimetre pin 1 ve pin 2’ye bağlı olmalıdır. Manuel vakum pompasını kullanarak valfi yavaşça açın. Ölçülen değer yaklaşık 700 ohm’da başlamalı ve 2.500 ohm’a yükselmelidir.

Bu kontrolde manuel vakum pompası vakum oluşturmak için değil, manometre olarak kullanılır. Basınç dönüştürücüsü üzerindeki basınç dönüştürücüsünden EGR valfine giden vakum hortumunu çıkarın ve vakum pompasını bağlayın. Motoru çalıştırın ve basınç dönüştürücünün çubuğunu yavaşça hareket ettirin. Vakum pompasının manometre göstergesi buna uygun şekilde hareket etmelidir.

Elektrikli değiştirme valfleri üç vakum bağlantısına sahiptir. Sadece iki bağlantı kullanılıyorsa, üçüncü bağlantı sızdırmazlık sağlaması gerekmeyen bir sızdırmazlık kapağı ile donatılmalıdır.

Kontrol için, manuel vakum pompası ile değiştirme valfinin çıkış hatlarında bir kesintisizlik kontrolü yapılabilir. Bunu yapmak için vakum pompasını bir çıkış hattına bağlayın. Bir vakum oluşturulabiliyorsa, değiştirme valfi voltajla beslenmelidir.