Elektronik şarj basıncı kontrolü - Turboşarj aktüatörünün kontrol edilmesi

Günümüzde neredeyse her modern dizel veya benzinli motor, motor performansını ve verimliliğini artırmak için bir egzoz gazı turboşarjı ile donatılmıştır. Optimum şarj basıncının her zaman mevcut olması için, bu basıncın ilgili yük durumuna uyarlanması gerekir. Modern araçlarda bu, elektronik şarj basıncı kontrolü ile yapılır.

Önemli güvenlik uyarısı

Çalışmalarında araç servislerine profesyonel destek sağlamak için, aşağıdaki teknik bilgiler ve uygulamaya yönelik ipuçları HELLA tarafından hazırlanmıştır. Bu web sitesinde sağlanan bilgiler, yalnızca uygun şekilde eğitilmiş uzman personel tarafından kullanılmalıdır.

1. Temel ilkeler

Turboşarjda şarj basıncı kontrolü

Turboşarj, yanma işlemi için temiz havayı emmek ve sıkıştırmak üzere egzoz gazlarının enerjisini kullanır. Bu sayede yanma odasına daha fazla miktarda hava ve dolayısıyla daha fazla oksijen girer. Motor gücü ve motor torku artırılır. Basitçe açıklanacak olursa, egzoz gazı turboşarjının içinde bir mil tarafından birbirine bağlanan bir egzoz gazı ve bir kompresör türbini bulunur. Motordan çıkan egzoz gazı, egzoz gazı türbinini ve dolayısıyla kompresör türbinini çalıştırır.

Şarj basıncını ilgili yük durumuna uyarlamak ve motoru ve turboşarjı korumak için, bir şarj basıncı kontrolü gereklidir. Turboşarjın tipine bağlı olarak, burada mekanik-pnömatik veya elektromekanik bir kontrol sistemi kullanılabilir. Bölümün ilerleyen kısımlarında, öncelikle elektromekanik kontrol sistemini ele alacağız.

Egzoz gazı turboşarjı için elektromekanik kontrol sistemi

Kumanda kutusu veya şarj basıncı regülatörü olarak da adlandırılan turboşarj aktüatörü, ayarlanabilir turboşarjlar için bir elektronik kontrol sistemidir ve ağırlıklı olarak değişken memeli türbin (VNT) ve değişken türbin geometrili (VTG) turboşarjlar için kullanılır.

Değişken türbin geometrisine sahip bu turboşarjlarda, aktüatör yönlendirme kanatçıklarının hareketini güvenilir ve hassas bir şekilde kontrol eder. Yönlendirme kanatçıklarını ayarlayarak, türbin çarkına giden egzoz gazı akışı etkilenir ve böylece şarj basıncı değişir ve tüm devir sayısı aralıklarına en uygun şekilde uyarlanabilir. Motor kontrol ünitesinde kayıtlı bir haritalandırmaya göre, gerekli turbo basıncı düzenlenir. Motor kontrol ünitesi, bir veri yolu bağlantısı aracılığıyla turboşarj aktüatörüne bir sinyal şeklinde istenen şarj basıncını gönderir. Aktüatör buna bağlı olarak yönlendirme kanatçıklarını sinyal içerisinde yer alan istenen açısal konuma göre ayarlar.

Bir elektronik kontrol sisteminin avantajları şunlardır:

  • Düşük devirlerde bile turboşarjın daha hızlı tepki vermesi
  • Tüm devir aralıklarında yönlendirme kanatçıklarının hassas ayarı
  • Emisyon değerlerinin iyileştirilmesi

Yönlendirme kanatçıklarının ayarlanması

Türbin muhafazasında, hareketli yönlendirme kanatçıkları bir taşıyıcı halka üzerinde dairesel bir şekilde konumlandırılır ve milleri tarafından kılavuz pimler aracılığıyla ayar halkasına bağlanır. Ayarlama halkası tekrar bir kol bağlantısı aracılığıyla turboşarj aktüatörüne bağlanır.

Ayarlama halkası aktüatör tarafından hareket ettirilirse, tüm yönlendirme kanatçıkları eş zamanlı olarak ayarlanır ve bu sayede türbin giriş bölgesi küçültülür veya büyütülür. Bunun da egzoz gazı akışındaki akış hareketi ve dolayısıyla türbin hızı üzerinde etkisi vardır. Sonuç olarak, şarj basıncı hedeflenen şekilde artırılabilir veya azaltılabilir.

2. Yapısı ve işlevi

Turboşarj aktüatörü

Aktüatörün ana işlevi, mili kontrol ünitesi tarafından önceden belirlenen veya haritadan hesaplanan konuma getirmektir.

Temassız endüktif konum sensörü (CIPOS sensörü) yardımıyla, milin konumu sürekli olarak belirlenir ve aktif olarak raporlanır. Bu sırada açı belirlemesi temassız ve dolayısıyla aşınmasız bir yöntem aracılığıyla endüktif olarak belirlenmekte ve bu sayede tüm ürün ömrü boyunca yüksek bir ölçüm hassasiyeti sağlamaktadır. Özellikle manyetik alanlara karşı duyarsızlık ve yüksek sıcaklık sabitliği, kullanılan CIPOS Teknolojisini karakterize etmektedir.

Hassas konum tespiti için CIPOS sensörüne ek olarak, entegre elektronik sistemler elektrik motorunun kontrolünü ve arıza teşhisini de içerir. Bu şekilde, hatalar tespit edilebilir, geri bildirilebilir ve karşılık gelen reaksiyonlar otomatik olarak türetilebilir. Aktüatör esnek bir çalışma açısı aralığına sahiptir ve durma noktasına kadar kontrollü bir hareket gerçekleştirir.

Tasarıma bağlı olarak, araçtaki iletişim hem CAN veri yolu üzerinden hem de darbe genişliği modülasyonlu bir sinyal (PWM) aracılığıyla mümkündür.

3. Belirtiler

Elektronik şarj basıncı regülatörü arızası

Bir elektromekanik turboşarj aktüatörü arızalanması şu şekilde olabilir:

  • Güç kaybı
  • Kötü veya yetersiz ivmelenme
  • Motor arıza ışığının yanması
  • Araç hızının azalması
  • Aracın “acil durum modunda” çalışması
4. Arıza nedeni

Elektronik şarj basıncı regülatörünün arızalanma nedeni

Turboşarj aktüatöründeki bir arızanın sebepleri şunlar olabilir:

  • Kontrol sisteminin kol bağlantısı veya yönlendirme klapeleri (kılavuz kanatları) zor çalışıyor veya arızalı
  • Çevresel etkilerden dolayı (su, tuz, vb.) elektrik bileşenlerinin korozyonu
  • Dış etkilerden kaynaklanan mekanik hasarlar

Turboşarj üzerindeki yönlendirme kanatçıklarının ayarındaki bir kusur, genelikle turboşarj aktüatörünün dişlilerindeki bir arızadan önce gelir. Zamanla, egzoz gazı akışı turboşarjın iç kısmında güçlü kirliliklere neden olur. Bu kurum oluşumu, yönlendirme kanatçıklarının hareket kabiliyetini bozar. Bu, tüm kontrol tahriki için daha yüksek bir tork harcanmasına ve sonuç olarak aktüatörde dişli hasarına ve motor kontrol ünitesine hata kaydı yapılmasına neden olur.

5. Onarım uyarısı

Elektronik şarj basıncı regülatöründe arıza arama ve onarım

Arıza arama işlemleri kapsamında, kontrol ünitesi arıza teşhisinden sonra, ilk önce motor bölmesindeki turboşarjın bir gözle kontrolü yapılmalıdır.

Münferit bileşenleriyle birlikte turboşarj her zaman bir ünite olarak değerlendirilmeli ve arıza teşhisi yapılmalıdır. Çoğu araç üreticisi, VNT/VTG turboşarjlar için yedek parça tedarik etmemektedir. Bunun nedeni, araç servisindeki teknisyenlerin münferit bileşenleri değiştirmelerine güvenilmemesi değil, turboşarj ve elektromekanik aktüatörün araca monte edilmeden önce birbirleriyle tam olarak eşleştirilmek zorunda olmasıdır. Bu kalibrasyon, turboşarjlar için bir hava akışı ölçme tezgâhında (Flow bench veya flow bench) sökülmüş durumda gerçekleştirilir. Bu özel test standında, araca özgü akış debisi (MIN/MAX flow) belirlenir ve temel ayarın bir parçası olarak ayarlanır. Bu amaçla, tasarıma bağlı olarak bazı aktüatörlerin daha sonra araçta motor kontrol ünitesi tarafından tanınabilmesi için, kalibrasyon işleminden önce özel bir haritalandırma ile etkinleştirilmesi gerekebilir.

Birçok turboşarj aktüatörü aynı dış görünüme sahip olmasına rağmen, tasarım ve konfigürasyon araç tipine ve turboşarj ünitesine göre farklılık gösterir. Araç üreticilerinin gereksinimlerine göre, turboşarj ile ilgili kombinasyonda iki tip HELLA turboşarj aktüatörü takılmış olabilir. Burada “Smart (Akıllı)” ve “Simple (Basit)” versiyonları arasında bir ayrım yapılmaktadır. “Simple” versiyonu üst seviyedeki bir motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilirken, “Smart” versiyonu, yönlendirme kanatçıklarının ayarını entegre bir kontrol ünitesi aracılığıyla bağımsız olarak kontrol eder. Görsel olarak benzer olmasına rağmen, elektronik aksamın, dişlilerin veya muhafaza konfigürasyonunun teknik tasarımı temelde farklıdır.

Bu nedenle, farklı aktüatörlere ait dişliler veya elektronik aksam gibi muhtelif bileşenleri birbirleriyle değiştirerek bir onarım yapılması mümkün değildir.

6. Kontrol ünitesi (ECU) tanıla

Bir Mercedes-Benz E350 örneğinde arıza teşhis cihazı ile kontrol

The following diagnostic information is given as an example using a Mercedes-Benz E350 24V CDI (212) from the year 2014.

The function of the turbocharger actuator is monitored by the respective higher-level system control unit. Any occurring errors are stored in the engine control unit's error memory and can be read using a suitable diagnostic unit. Depending on the vehicle and on the system, additional functions such as parameters or actuator tests can be selected and displayed in the diagnostic device. The data from control unit communication forms the basis for actual troubleshooting and for successful repair work.

1

Hata kodu

Bu işlevde, hata belleğinde saklanan hata kodları okunabilir ve silinebilir. Buna ek olarak, hata kodu hakkındaki bilgiler alınabilir.

Bizim vaka örneğimizde turboşarj aktüatörü üzerindeki elektrik fişi bağlantısı kesilmiş ve buna bağlı olarak hata belleğine P004500 hata kodu kaydedilmiştir.

P004500 / Şarj basıncı sınırlama klapesi
> elektrik arızası veya kesintisi

2

Parametre

Bu işlevde atmosfer basıncı ve şarj basıncı gibi güncel ölçüm değerleri seçilebilir ve bu işlevle görüntülenebilir.

3

Temel ayar

Bu işlevde, yeni turboşarj ünitesinin üst limit değerleri üst seviye kontrol ünitesine öğretilebilir.

4

Aktüatör testi

Bu işlevde, elektromekanik turboşarj aktüatörü arıza teşhis cihazı tarafından kontrol edilebilir. Böylece, büyük bir sökme çabası olmadan çevre birimlerin ve ilgili sistem bileşeninin işlevsel bir kontrolü gerçekleştirilebilir.

5

Devre şemaları

Sisteme özgü devre şemaları, araç bilgilerinden arıza arama için kullanılabilir. Burada, örneğin turboşarj aktüatöründeki pin ataması okunabilir ve daha fazla arıza arama için kullanılabilir.

Uyarı!

Farklı arıza teşhis seçenekleri, mega macs 77 arıza teşhis cihazı yardımıyla örnek olarak gösterilmiştir. İlgili test derinliği ve işlev çeşitliliği, araç üreticisine göre farklı tasarlanmış olabilir ve kontrol ünitesinin ilgili sistem konfigürasyonuna bağlı olarak değişebilir.

Şematik çizimler, resimler ve açıklamalar, doküman metnini açıklamaya ve göstermeye yarar ve araca özgü onarım için temel olarak kullanılamazlar.

Bu makale sizin için ne kadar yararlı?

Hiç yararlı değil
5
4
3
2
1
Çok yararlı
Başarı

Yanlış Captcha

Yanlış Captcha

Hata

Bir sorun oluştu

Yedek parça bulucu
Manuel araç tanımlama OE no. Evrensel parçalar
En iyi üreticiler
Diğer üreticiler
Araç serisi Geri
Araç Geri

Giriş alanına OE numarasını girin. OE numarasını genellikle yedek parçanın üzerinde veya araç belgelerinde bulabilirsiniz.

Yedek parça bulucu
KBA numarası ile basit araç tanımlama Ayrıca OE numaralarıyla yedek parçaları belirleyin Ayrıntılı ürün bilgileri Yakınınızdaki toptancılar
dummy
Processing Selected Car
Üretici
Model serisi
Araç
Güç [PS/kW]
Silindir hacmi [ccm]
Yakıt tipi
Model yılı
Motor kodu

Kategori:
Geri
dummy
Paylaş
Gönder Bağlantıyı kopyala
URL panoya kopyalandı!
Ürün numarası
Number
Numara panonuza kopyalandı!
Web'de ara Montaj kılavuzları
Daha fazla ayrıntı
Ürün adı Değer
Daha az ayrıntı

Bayiniz
Autoteile Krammer GmbH
dummy
Lechstraße 1-3
68199 Mannheim
Web sitesini ziyaret edin

Şunlar da ilginizi çekebilir

Egzoz gazı sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi
Temel bilgiler
Egzoz gazı sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi
Egzoz gazı sıcaklık sensörünü test etmek için adım adım talimatlar - VW Passat 2.0 TDI'da gösterilmiştir.
Okuma süresi: 2 dakika
Enjektör / Enjeksiyon valfi
Temel bilgiler
Enjektör / Enjeksiyon valfi - İşlevi ve kontrol edilmesi
Arızalı enjektör nozulunu nasıl teşhis edeceğinizi ve atölyede nasıl değiştireceğinizi öğrenin.
Okuma süresi: 4 dakika
Gaz kelebeği potansiyometresi
Temel bilgiler
Gaz kelebeği potansiyometresi - İşlev ve arıza giderme
Gaz kelebeği potansiyometresinde arızaları kontrol etmeyi ve en yaygın semptomları tanımayı öğrenin.
Okuma süresi: 2 dakika
Gaz pedalı konum sensörü
Temel bilgiler
Gaz pedalı sensörü - İşlevi, yapısı ve arıza tespiti
Gaz pedalı sensörünü kontrol etmek ve arızaları gidermek için önemli ipuçları - atölyeniz için pratik bilgiler.
Okuma süresi: 2 dakika
ABS sensörünün kontrol edilmesi ve değiştirilmesi
Temel bilgiler
ABS sensörünün kontrol edilmesi ve değiştirilmesi - Talimatlar
ABS sensörünün teşhis ve değiştirilmesi için talimatlar - profesyonel bir onarım için tüm adımlar.
Okuma süresi: 8 dakika
Şanzıman - İşlevi ve arıza tespiti
Temel bilgiler
Şanzıman - İşlevi ve arıza tespiti
Şanzıman sensörlerini teşhis etmek için ihtiyacınız olan her şey - araç atölyenizde sorun gidermeden onarıma kadar.
Okuma süresi: 1 dakika
Soğutma suyu sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi
Temel bilgiler
Soğutma suyu sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi
Vuruş sensörünün arızalarını kontrol etme ve olası arıza belirtilerini giderme yöntemlerini öğrenin.
Okuma süresi: 2 dakika
Rölanti devir kontrolörü / Rölanti devir aktüatörü - İşlevi ve kontrolü
Temel bilgiler
Rölanti devir kontrolörü / Rölanti devir aktüatörü - İşlevi ve kontrolü
Rölanti hız regülatörlerini test etmek ve sorunlarını gidermek için her şey: İşlev, tipik semptomlar ve atölyeniz için onarım talimatları.
Okuma süresi: 3 dakika
Gaz kelebeği şalteri
Temel bilgiler
Gaz kelebeği şalteri - İşlev ve arıza giderme
Gaz kelebeği anahtarını teşhis etmek ve onarmak için bilmeniz gereken her şey - yararlı atölye ipuçları.
Okuma süresi: 1 dakika
Eksantrik mili konum sensörü
Temel bilgiler
Eksantrik Mili Konum Sensörü - İşlevi ve Arıza Tespiti
Kam mili sensörünün işlevi ve testi ile olası arıza belirtileri hakkında her şeyi öğrenin.
Okuma süresi: 2 dakika

Kısa soru

Harika! Sadece bir adım daha kaldı

Abonelik başarılı

Gelen kutunuza gidin ve e-posta adresinizi onaylayın, böylece güncellemelerimizi kaçırmazsınız!

Yepyeni teknik videolar, araba tamir tavsiyeleri, eğitimler, faydalı teşhis ipuçları, pazarlama kampanyaları ve çok daha fazlasını iki haftada bir doğrudan e-posta kutunuza alacaksınız!