Günümüzde neredeyse her modern dizel veya benzinli motor, motor performansını ve verimliliğini artırmak için bir egzoz gazı turboşarjı ile donatılmıştır. Optimum şarj basıncının her zaman mevcut olması için, bu basıncın ilgili yük durumuna uyarlanması gerekir. Modern araçlarda bu, elektronik şarj basıncı kontrolü ile yapılır.
Turboşarj, yanma işlemi için temiz havayı emmek ve sıkıştırmak üzere egzoz gazlarının enerjisini kullanır. Bu sayede yanma odasına daha fazla miktarda hava ve dolayısıyla daha fazla oksijen girer. Motor gücü ve motor torku artırılır. Basitçe açıklanacak olursa, egzoz gazı turboşarjının içinde bir mil tarafından birbirine bağlanan bir egzoz gazı ve bir kompresör türbini bulunur. Motordan çıkan egzoz gazı, egzoz gazı türbinini ve dolayısıyla kompresör türbinini çalıştırır.
Şarj basıncını ilgili yük durumuna uyarlamak ve motoru ve turboşarjı korumak için, bir şarj basıncı kontrolü gereklidir. Turboşarjın tipine bağlı olarak, burada mekanik-pnömatik veya elektromekanik bir kontrol sistemi kullanılabilir. Bölümün ilerleyen kısımlarında, öncelikle elektromekanik kontrol sistemini ele alacağız.
Arıza arama işlemleri kapsamında, kontrol ünitesi arıza teşhisinden sonra, ilk önce motor bölmesindeki turboşarjın bir gözle kontrolü yapılmalıdır.
Münferit bileşenleriyle birlikte turboşarj her zaman bir ünite olarak değerlendirilmeli ve arıza teşhisi yapılmalıdır. Çoğu araç üreticisi, VNT/VTG turboşarjlar için yedek parça tedarik etmemektedir. Bunun nedeni, araç servisindeki teknisyenlerin münferit bileşenleri değiştirmelerine güvenilmemesi değil, turboşarj ve elektromekanik aktüatörün araca monte edilmeden önce birbirleriyle tam olarak eşleştirilmek zorunda olmasıdır. Bu kalibrasyon, turboşarjlar için bir hava akışı ölçme tezgâhında (Flow bench veya flow bench) sökülmüş durumda gerçekleştirilir. Bu özel test standında, araca özgü akış debisi (MIN/MAX flow) belirlenir ve temel ayarın bir parçası olarak ayarlanır. Bu amaçla, tasarıma bağlı olarak bazı aktüatörlerin daha sonra araçta motor kontrol ünitesi tarafından tanınabilmesi için, kalibrasyon işleminden önce özel bir haritalandırma ile etkinleştirilmesi gerekebilir.
The following diagnostic information is given as an example using a Mercedes-Benz E350 24V CDI (212) from the year 2014.
The function of the turbocharger actuator is monitored by the respective higher-level system control unit. Any occurring errors are stored in the engine control unit's error memory and can be read using a suitable diagnostic unit. Depending on the vehicle and on the system, additional functions such as parameters or actuator tests can be selected and displayed in the diagnostic device. The data from control unit communication forms the basis for actual troubleshooting and for successful repair work.
Bu işlevde, hata belleğinde saklanan hata kodları okunabilir ve silinebilir. Buna ek olarak, hata kodu hakkındaki bilgiler alınabilir.
Bizim vaka örneğimizde turboşarj aktüatörü üzerindeki elektrik fişi bağlantısı kesilmiş ve buna bağlı olarak hata belleğine P004500 hata kodu kaydedilmiştir.
P004500 / Şarj basıncı sınırlama klapesi
> elektrik arızası veya kesintisi
Bu işlevde atmosfer basıncı ve şarj basıncı gibi güncel ölçüm değerleri seçilebilir ve bu işlevle görüntülenebilir.
Bu işlevde, yeni turboşarj ünitesinin üst limit değerleri üst seviye kontrol ünitesine öğretilebilir.
Bu işlevde, elektromekanik turboşarj aktüatörü arıza teşhis cihazı tarafından kontrol edilebilir. Böylece, büyük bir sökme çabası olmadan çevre birimlerin ve ilgili sistem bileşeninin işlevsel bir kontrolü gerçekleştirilebilir.
Sisteme özgü devre şemaları, araç bilgilerinden arıza arama için kullanılabilir. Burada, örneğin turboşarj aktüatöründeki pin ataması okunabilir ve daha fazla arıza arama için kullanılabilir.
