LED gündüz farlarını sonradan takmak – Seçim, montaj, kodlama

• Tüm farlar ve lambalar her zaman açık olduğu için artan yakıt tüketimi: Farlar ve arka lambalar elektrik gerektirdiğinden ve bu nedenle yakıt kullandığından, aydınlatma pahalı hale gelir! Benzinli motora sahip normal bir binek otomobil için bu, farlar açıkken 100 kilometrede 0,207 litre ekstra tüketim demektir. Yılda 30.000 km mesafe katedildiği esas alındığında, bu yaklaşık olarak fazladan 60 litre demektir. Sonuç olarak, egzoz emisyonları da buna bağlı olarak artar.
• Ampullerin değiştirme oranı önemli ölçüde artar: Işıkların sürekli olarak açılması, ampullerin aşınmasını ve yıpranmasını artırır. H7 ve H4 halojen ampullerin standart versiyonlarının (+ %50 veya uzun ömürlü ampuller hariç) kullanım ömrü 550 ile 700 saat arasındadır. Sürekli çalışma durumunda, ampullerin değiştirme oranı önemli ölçüde artacaktır. Öte yandan bir LED gündüz sürüş farı 10.000 saatlik bir kullanım ömrüne sahiptir ve genellikle bir otomobil ömrü kadar süre boyunca dayanır.
• Malzeme maliyetlerinin yanı sıra, ampulleri değiştirmenin bazen önemli maliyetleri vardır: Bazı otomobillerde, önce akü, hava filtresi muhafazası, farlar vb.’nin sökülmesi gerektiğinden, ampul değişimi çok çaba gerektirir.
• Kısa hüzmeli farların uyarı etkisi, özel gündüz sürüş farlarından daha azdır. Karanlıkta yolun optimum şekilde aydınlatılması, kısa huzmeli farların karakteristik özelliğidir. Yayılan ışık, karşıdan gelen trafiğin gözlerinin kamaştırılmaması için eşit olarak “alçalır”. Buna karşılık gündüz sürüş farları, gün boyunca otomobilin optimum ve erken algılanmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Burada ışık yoğunluğu sınırlıdır (25 m mesafede 2 lüks), böylece yayılan ışık parlama olarak algılanmaz.

Işıksız sürüşle karşılaştırıldığında, bu doğru yönde atılmış bir adımdır. Bununla birlikte, yukarıda açıklandığı gibi, gündüz sürüş farları görünürlük ve enerji dengesi açısından açıkça üstündür. Bu elektronik sistemlerin bazılarında, kısa hüzme ek olarak karartılır, hatta bazı üreticilerin ürünlerinde bu yaklaşık %50 oranındadır. Bu, ışık akısının, yani bir ışık kaynağı tarafından yayılan toplam ışık gücünün öngörülen minimum değerin altına düşecek şekilde azaldığı anlamına gelir. Bu kanunen açıkça yasaklanmıştır!

Sebebi: Bir far, biçimi, ampulü ve işlevi için tip onayı alır. Elektronik aletler yardımıyla üretilen gündüz sürüş farları, bu nedenle tip onayında dikkate alınmayan ek bir aydınlatma işlevi anlamına gelir. Bu nedenle far otomatik olarak onayını kaybeder!

Genel olarak, bir gündüz sürüş farının kara yolu trafiği için onaylanması gerekir. Bunu sağlamak için, ECE-R87’ye göre spesifikasyonları karşılaması gerekir. Lamba tip testini geçtiyse, bir onay verilir. Onay işareti genellikle far camı veya muhafaza üzerinde bulunur.

Gündüz sürüş farları, kara yolu trafik güvenliğine büyük katkı sağlar. Kanun koyucu da bunun böyle olduğuna kanaat getirmiş durumdadır. Bu nedenle, Şubat 2011’den itibaren piyasaya sürülen tüm yeni araçlar için bu aydınlatma işlevi zorunludur. Piyasa, standart olarak gündüz sürüş farları bulunmayan araçlar için çok sayıda sonradan takılan çözüm sunmaktadır.

Tasarım, ampul ve sabitleme türü ile ilgili tüm farklılıklarla birlikte, elektrik bağlantısı söz konusu olduğunda çok az alternatif vardır. Birçok üreticide, lambalar terminal 15’e (anahtarlanmış artı, genellikle kontak artı olarak da adlandırılır), terminal 58’e (pozisyon lambası) ve terminal 31’e (şasi) bağlıdır. 58 ve 31 numaralı terminallerin bağlantısı çoğu durumda sorunsuz olsa da, terminal 15 için durum farklı olabilir.

Modern araçlarda, kaputun altında bağlantı olanakları yetersizdir, örn. anahtarlamalı artıya bağlı diğer tüketicilerin sigortaları. Bu gibi durumlarda, aracın iç kısmına bir kablo çekilmelidir. Oradaki sigorta kutusunda genellikle uygun bir bağlantı imkanı vardır. Audi, Seat, Skoda ve VW markalı birçok araçta, gündüz sürüş farlarını far anahtarı üzerinden kontrol etme imkanı vardır.