Płukanie i odpowietrzanie układu chłodzenia

W razie zanieczyszczenia płynu chłodzącego konieczne jest jego spuszczenie i przepłukanie układu.

Możliwe zanieczyszczenia:

• olej (uszkodzona uszczelka głowicy silnika)
• rdza (korozja wewnętrzna silnika)
• aluminium (korozja wewnętrzna chłodnicy)
• substancje obce (dodatki, środki uszczelniające)
• ciała obce (uszkodzona pompa płynu chłodzącego)

Zależnie od stopnia zanieczyszczenia, układ chłodzenia należy przemyć ciepłą wodą lub specjalnym płynem do płukania. W zależności od producenta pojazdu i objawów, występują różne procedury płukania. Przykładowo w pojazdach marki Audi, w przypadku zabarwienia płynu chłodzącego na kolor brązowo rdzawy i reklamacji skuteczności ogrzewania, konieczne jest przepłukanie układu specjalnym płynem. W trakcie kilkakrotnego płukania należy wymontować termostat i zmierzyć wydajność ogrzewania przed i po płukaniu.

W przypadku modeli Corsa B, Vectra B i Omega B do roku modelowego 1997, firma Opel zwraca uwagę na fakt, że przyczyną przegrzania silnika może być zatkana chłodnica. W tej sytuacji układ należy przepłukać ciepłą wodą (> 50 °C), a oprócz chłodnicy wymienić też wszystkie elementy, przez które przepływa płyn chłodzący (nagrzewnicę, głowicę silnika itd.). Stopień zanieczyszczenia i instrukcje producenta pojazdu określają tym samym sposób postępowania oraz stosowany środek płuczący. Należy bezwzględnie pamiętać, że ze względów konstrukcyjnych (np. z powodu płaskich rurek) w nowoczesnych układach chłodzenia nie jest możliwe przepłukanie wszystkich elementów; takie elementy należy wymienić.

Dotyczy to szczególnie następujących elementów:

• Termostat
• Chłodnica
• Zawory elektryczne
• Korek wlewowy
• Nagrzewnica

Jeżeli wskutek zanieczyszczenia (olejem, rdzą) nie można już rozpoznać poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, konieczna jest również wymiana tego zbiornika. Termostat i korek wlewowy należy zawsze wymienić na nowe. Przy stosowania specjalnych środków do czyszczenia układów chłodzenia należy uważać, aby nie były one niszczące dla materiałów uszczelniających. Ponadto nie mogą one dostać się do wody gruntowej ani nie wolno ich odprowadzać przez separator oleju. Środki czyszczące należy zebrać razem z płynem chłodzącym i oddzielnie utylizować. Po wypłukaniu układ należy napełnić nowym płynem chłodzącym zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu, odpowietrzyć oraz sprawdzić działanie i szczelność.

Powietrze w układzie chłodzenia pojazdów stanowi obecnie powszechny problem. „Pęcherzyki powietrza” powstają przez usytuowanie chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego na poziomie silnika pojazdu lub nawet poniżej tego poziomu. W wyniku tego całkowite odpowietrzenie układu chłodzenia po naprawie lub wymianie płynu chłodzącego może stanowić poważne wyzwanie. Powietrze pozostające w układzie chłodzenia znacznie ogranicza cyrkulację płynu chłodzącego może prowadzić do przegrzania silnika oraz poważnych uszkodzeń będących tego następstwem.

Pomóc może podciśnieniowe urządzenie do napełniania układu chłodzenia. Pozwala to:

• usuwać pęcherzyki powietrza
• znajdować nieszczelności
• przeprowadzić szybkie ponowne napełnienie układu chłodzenia

Urządzenie do napełniania Airlift jest podłączane do chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego za pomocą dołączonego adaptera. Następnie jest podłączany wąż ze sprężonym powietrzem, służący normalnie do zasilania narzędzi pneumatycznych. Przez specjalny zawór następuje opróżnienie układu chłodzenia i wytworzenie wysokiego podciśnienia. Kolejnym krokiem jest podłączenie dostarczonego w zestawie węża ssącego i wlanie mieszaniny wody oraz środka zapobiegającego zamarzaniu za pomocą czystego pojemnika na płyn chłodzący (wiadra, konewki). Manometrem mierzącym podciśnienie w urządzeniu Airlift można jednocześnie sprawdzić szczelność całego układu.