Podłączanie końcówek pomiarowych oscyloskopu
Podłączyć końcówki pomiarowe oscyloskopu pomiędzy stykiem sterownika do podłączania czujnika spalania stukowego a masą.
Czujnik spalania stukowego nadzoruje przebieg spalania w silniku. Sygnał czujnika pomaga układowi sterowania silnika w zapobieganiu spalania stukowego i unikaniu niepotrzebnych obciążeń układu mechanicznego silnika. Tu znajdziesz między innymi informacje o objawach usterki czujnika spalania stukowego, przyczynach jego awarii oraz o sposobie sprawdzania tego czujnika w warsztacie.
Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.
Uszkodzenie czujnika może się ujawnić dzięki rozpoznaniu usterki przez sterownik i przejściu w tryb pracy awaryjnej.
Częstymi objawami usterki są:
Zaświecenie lampki kontrolnej silnika
Awarie wynikają z różnych przyczyn:
Kontrola okablowania łączącego ze sterownikiem, polegająca na sprawdzeniu każdego pojedynczego przewodu łączącego czujnik z wtykiem sterownika pod kątem przepływu prądu i zwarcia do masy.
Podłączyć końcówki pomiarowe oscyloskopu pomiędzy stykiem sterownika do podłączania czujnika spalania stukowego a masą.
Zmierzyć omomierzem rezystancję pomiędzy każdym stykiem wtyku wiązki przewodów i odłączonego wtyku sterownika a masą. Wartość zadana: co najmniej 30 megaomów.
Uwaga:
Jeden ze styków przyłączeniowych może służyć jako ekran i być połączony przewodząco z masą.
Podłączyć końcówki pomiarowe oscyloskopu pomiędzy stykiem sterownika do podłączania czujnika spalania stukowego a masą.
Na oscylogramie musi pojawić się sygnał ze znaczną zmianą amplitudy.
Jeżeli sygnał nie jest jednoznaczny, lekko uderzać w blok silnika w pobliżu czujnika.
Jeżeli stukanie nie jest wykrywane, wskazuje to na uszkodzenie czujnika lub obwodu.
Wskazówki dotyczące montażu
Podczas montażu przestrzegać wymaganego momentu dokręcania. Nie używać podkładek sprężynujących lub zwykłych.
Czy ten artykuł jest dla Ciebie pomocny?
Zostaniesz zapisany do newslettera dopiero po kliknięciu na link potwierdzający w e-mailu z powiadomieniem, który otrzymasz wkrótce!
Sukces
Sukces
Sukces
Sukces
Błąd
Dziękujemy za opinię!
Nieprawidłowy kod Captcha
Coś poszło nie tak
Użytkownik akceptuje niezbędne pliki cookie, korzystając ze strony internetowej i jej funkcji oraz kontynuując nawigację po niej. Możesz zarządzać kategoriami plików cookie i akceptować dodatkowe kategorie w opcjach zgody na pliki cookie. Kliknięcie przycisku „Zgadzam się na wszystko” oznacza akceptację wszystkich kategorii plików cookie. Zgodę można wycofać w dowolnym momencie ze skutkiem na przyszłość. Więcej informacji można znaleźć w naszej polityce prywatności i polityce dotyczącej plików cookie.
Wszystko co musisz zrobić, to potwierdzić swoją rejestrację!
Sprawdź swoją skrzynkę odbiorczą i kliknij na link potwierdzający, aby zacząć otrzymywać aktualne informacje o HELLA TECH WORLD.
Oczekuj na nowe filmy techniczne, porady dotyczące naprawy samochodów, szkolenia, pomocne wskazówki diagnostyczne, kampanie marketingowe i wiele więcej... prosto do skrzynki odbiorczej co dwa tygodnie!
Zarejestruj się, aby otrzymywać nasz bezpłatny biuletyn HELLA TECH WORLD i być na bieżąco z najnowszymi filmami technicznymi, poradami dotyczącymi naprawy samochodów, szkoleniami, kampaniami marketingowymi i wskazówkami diagnostycznymi.
Razem możemy sprawić, że samochody szybko wrócą na drogi!
Sukces
Sukces
Błąd
Proszę pamiętać:
Zostaniesz zapisany do newslettera dopiero po kliknięciu na link potwierdzający w e-mailu z powiadomieniem, który otrzymasz wkrótce!