Zaparowane od wewnątrz reflektory i lampy są często uznawane przez kierowców za wadę. W niektórych sytuacjach zjawisko to ma jednak przyczyny fizyczne. Na tej stronie znajdziesz jego wyjaśnienie. Dowiesz się również, co zrobić, gdy w reflektorze lub lampie zgromadzi się woda. Szczegółowa instrukcja wymiany uszkodzonych lamp zawiera ponadto cenne rady praktyczne.
Gdy do systemu oświetleniowego dostanie się woda, zauważane przez klientów pogorszenie
rozkładu światła
lub zmniejszenie jego natężenia to tylko jeden z oczywistych skutków. W wielu przypadkach znacznie poważniejszym problemem jest korozja spowodowana przez wilgoć. Podczas gdy nadmierne zaparowanie reflektorów i lamp można szybko rozpoznać, rozwijająca się korozja pozostaje w ukryciu. Dopiero podczas diagnostyki, np. w przypadku awarii działania świateł, na jaw wychodzi rzeczywisty stopień zniszczenia. Skorodowane połączenia wtykowe, utlenione końcówki zaciskane i całkowicie zniszczone oprawy żarówek - to tylko nieliczne przykłady. W porównaniu z samochodami użytkowymi i osobowymi, problem ten jest znacznie poważniejszy w przypadku pojazdów mieszkalnych i przyczep kempingowych. Przedostająca się do środka wilgoć może uszkodzić nie tylko lampę i jej okablowanie, lecz także rozprzestrzeniać się w izolacji akustycznej nadwozia, czego skutkiem może być powstawanie pleśni.
Procedura profesjonalnej naprawy została przedstawiona na przykładzie różnych lamp w samochodach kempingowych.
Na wstępie zostały omówione zasady fizyki związane z wilgocią w systemach oświetleniowych. Te informacje mogą posłużyć jako podstawa rozmowy z klientem.
Jeżeli kierowca zgłasza silne zaparowanie oświetlenia pojazdu, to w grę mogą wchodzić różne przyczyny. Warunkiem szybkiego i pewnego wykrycia usterek jest więc systematyczne postępowanie. Na schemacie poszukiwania usterek (patrz grafika) zostały przedstawione podstawowe czynności kontrolne.
Odciąć skorodowane końcówki zaciskane od przewodów i wyjąć wspornik żarówek z lampy.
Naciągnąć na przewody odpowiednią koszulkę termokurczliwą (uwzględnić średnicę) w okolicy przepustu kablowego i ogrzewać gorącym powietrzem z suszarki, aż zacznie ściśle przylegać do przewodów.
W przypadku różnych marek pojazdów mieszkalnych i kempingowych należy wywiercić otwór na poprowadzenie przewodu. Jeżeli otwór nie jest uszczelniony, należy użyć gumowej zatyczki. Gumowe zatyczki o różnych rozmiarach są oferowane razem z kompletami akcesoriów i mają różne zastosowania. Wybrać pasującą zatyczkę i wykonać pośrodku otwór. Średnica powinna być nieco mniejsza niż średnica przewodu z koszulką termokurczliwą. Gwarantuje to, że po montażu woda nie przedostanie się między koszulką termokurczliwą a zatyczką do wnętrza nadwozia.
Odizolować końcówki przewodów na długości ok. 10 mm i założyć na nie końcówki zaciskane, np. HELLA nr 8KW 732 567-003. Następnie ogrzewać tulejki kurczliwe zagniatanych styków gorącym powietrzem z suszarki, aż zaczną ściśle przylegać do kabla.
Aby wykluczyć dalsze wnikanie się wody i zanieczyszczeń za lampę, należy zastosować cienki pasek gumy porowatej. Dostępne są paski o różnych grubościach i szerokościach. Pasek musi mieć po jednej stronie warstwę kleju. Okleić wokół powierzchnię przylegania lampy paskiem gumy porowatej. Tylko na dolnej krawędzi pozostawić wolny odcinek o długości ok. 1 cm, aby umożliwić odpływ skroplin itd.
Wydmuchać zanieczyszczenia z lampy odolejonym sprężonym powietrzem
Zamontować wspornik żarówek w lampie i przykręcić lampę do nadwozia.
Oczyścić powierzchnię przylegania z masy uszczelniającej odpowiednim środkiem czyszczącym.
Odizolować końcówki przewodów na ok. 10 mm i założyć na nie końcówki zaciskane, np. HELLA nr 8KW 732 567-003. Następnie ogrzewać tulejki kurczliwe końcówek gorącym powietrzem z suszarki, aż zaczną ściśle przylegać do kabla.
Ta boczna lampa obrysowa nie ma uszczelki gumowej na styku z plastikowym elementem nadwozia. Także w tym przypadku istnieje zagrożenie, że woda znajdzie sobie drogę między nadwoziem a obudową lampy. Pęd powietrza występujący podczas jazdy jest dodatkowym czynnikiem intensyfikującym to zjawisko. W przypadku lamp zabudowywanych z okrągłym cokołem należy używać o-ringów jako uszczelek. W razie braku pasujących o-ringów należy skorzystać z kompletu akcesoriów do napraw klimatyzacji. Dosunąć o-ring do podstawy lampy.
Uwaga! O-ring nie może być za gruby. Po montażu lampa powinna przylegać ściśle do nadwozia
Nasunąć końcówki zaciskane w cokół lampy i przykręcić lampę do nadwozia.
Montaż i naprawy systemów oświetleniowych z zastosowaniem właściwej wiedzy i materiałów umożliwiają minimalizację skutków działania wilgoci uwarunkowanego prawami fizyki. Dotyczy to większości lamp LED, a także opraw z konwencjonalnymi żarówkami.
