Na wewnętrznej stronie koła pasowego widoczne są otarcia gumy (Rys. 3). Wał sprężarki nie jest już napędzany. Koło pasowe lub element gumowy można wymienić, jeśli sprężarkę można łatwo obrócić.
Wymiana sprężarki klimatyzacji
Sprężarka klimatyzacji stanowi podstawowy element klimatyzacji, będąc równocześnie jej najbardziej obciążoną częścią. Na tej stronie pokazujemy sposób działania sprężarki klimatyzacji oraz jakie przyczyny mogą spowodować jej awarię. Ponadto informujemy o sposobie diagnozowania usterek i opisujemy sposób wymiany sprężarki klimatyzacji, pozwalający uniknąć szkód następczych.
Sprężarka klimatyzacji uszkodzona
Informacje ogólne
Od kilku lat stosowane są tak zwane „bezsprzęgłowe”, sterowane zewnętrznie sprężarki o zmiennej wydajności. Wszyscy renomowani producenci sprężarek oferują szeroką gamę podstawowych typów. Najpopularniejsze typy dostępne na rynku wymieniono poniżej: Denso, typy 6SEU i 7SEU; Sanden, typy PXE 13 i PXE 16. Jednak firma Delphi/Harrison jest również reprezentowana przez serię CVC7, która jest bardzo podobna do konstrukcji sprężarki V5. Ta generacja sprężarek jest stosowana przez prawie wszystkich producentów pojazdów (Audi, BMW, Citroen, Seat, VW, Opel....).
Sterowanie zewnętrzne oznacza, że przemieszczenie sprężarki jest określane za pomocą wbudowanego zaworu sterującego, kontrolowanego przez jednostkę sterującą klimatyzacji, w zależności od różnych parametrów systemu, takich jak temperatura zewnętrzna/żądana, wysokie/niskie ciśnienie, prędkość lub obciążenie silnika. „Bezsprzęgłowy” oznacza, że sprężarka nie posiada już sprzęgła elektromagnetycznego. A to z kolei oznacza, że sprężarka jest napędzana w sposób ciągły za pośrednictwem koła pasowego i działa nawet wtedy, gdy układ klimatyzacji jest wyłączony. Jednak wydajność jest wtedy zmniejszona do zaledwie kilku procent.
Diagnostyka
Na wewnętrznej stronie koła pasowego widoczne są otarcia gumy (Rys. 3). Wał sprężarki nie jest już napędzany. Koło pasowe lub element gumowy można wymienić, jeśli sprężarkę można łatwo obrócić.
1
2
Zabezpieczenie przed przeciążeniem uruchomiło płytę napędową (Rys. 4). Płytę napędową lub element gumowy można wymienić indywidualnie. Warunek wstępny: Sprężarkę można łatwo obracać.
3
Zadziałanie ogranicznika momentu obrotowego nie zawsze jest zauważalne wizualnie. Aby sprawdzić, czy ogranicznik zadziałał, należy przytrzymać wał sprężarki odpowiednim narzędziem (Rys. 5) i jednocześnie obrócić koło pasowe w lewo. Jeśli koło pasowe można obrócić w lewo, oznacza to, że ogranicznik zadziałał i należy wymienić sprężarkę. Nie ma możliwości wymiany ogranicznika momentu obrotowego w sprężarkach Sanden PXE 13 i PXE 16.
Maksymalny prąd przesyłany z jednostki sterującej do zaworu sterującego wynosi około 0,65 A w Audi A3, na przykład przy najniższym ustawieniu temperatury. Dzieje się tak również wtedy, gdy sprężarka osiąga maksymalną wydajność. Podczas normalnej pracy płynie prąd o średnim natężeniu 0,3 A. Problem z nowszymi pojazdami polega jednak na tym, że diagnostyka poza obszarem zarządzania silnikiem nie jest jeszcze możliwa przy użyciu wielu urządzeń testowych. Idealnym rozwiązaniem jest zastosowanie oscyloskopu. Za pomocą odpowiednich sond testowych można zarejestrować sygnał PWM na połączeniu wtykowym sprężarki.
Sprężarki są często przedmiotem przedwczesnych reklamacji w związku z hałasami i innymi problemami związanymi z układem klimatyzacji. W wielu przypadkach okazuje się, że sprężarka jest w porządku lub że przyczyna usterki w rzeczywistości nie pochodzi od samej sprężarki. Z tego powodu jako przyczynę usterki należy zawsze uwzględniać wszystkie elementy układu. Hałas może być powodowany nie tylko przez sprężarkę, ale także przez jej montaż, napęd, zawór rozprężny lub orurowanie i okablowanie. Niewłaściwa ilość czynnika chłodniczego może być również odpowiedzialna za różne hałasy.
Ponadto olej dostarcza ważnych informacji o wszelkich możliwych uszkodzeniach:
- Jeśli olej w sprężarce lub w układzie przybrał czerwony kolor, może to być spowodowane obecnością zbyt dużej ilości wilgoci.
- Czarny kolor oleju wskazuje na uszkodzoną sprężarkę.
- Srebrzystoszary olej należy sprawdzić pod kątem obecności wiórów metalowych. Szare przebarwienie jest oznaką ścierania metalu.
Ponieważ ilości oleju w układzie są coraz mniejsze (czasami tylko 80 ml), monitorowanie i utrzymywanie ilości oleju (np. podczas serwisowania układu klimatyzacji i wymiany komponentów) ma ogromne znaczenie.
Naprawa sprężarek bezsprzęgłowych jest możliwa tylko w ograniczonym zakresie. Musi być ona zawsze przeprowadzana przy użyciu odpowiednich narzędzi oraz informacji i instrukcji dotyczących naprawy.
Oczywiste jest, że ocena ciśnienia w układzie ma szczególne znaczenie w diagnostyce. W takich przypadkach należy stosować wartości domyślne podane przez producenta pojazdu. Dotyczy to również temperatury tłoczenia.
Punkty odniesienia dla oceny ciśnienia w systemie można uzyskać z poniższej tabeli:
| Ocena obciążeń systemu | ||||
| Wysokie ciśnienie | Niskie ciśnienie | Objawy | Możliwa przyczyna | Potencjalne rozwiązanie |
| Normalny | Normalny | → Wydostające się powietrze nie ulega ochłodzeniu | → Wydostające się powietrze nie ulega ochłodzeniu | → Odkurzyć, przepłukać i napełnić układ klimatyzacji olejem i czynnikiem chłodniczym → Odkurzyć układ klimatyzacji, wymienić i napełnić osuszacz |
| Wysoki | Wysoki | → Linia niskiego ciśnienia jest zimniejsza niż parownik → Wysokie ciśnienie spada, gdy skraplacz jest chłodzony wodą → Wysokie i niskie ciśnienie wyrównują się natychmiast po wyłączeniu sprężarki i pulsują po jej włączeniu | → Linia niskiego ciśnienia jest zimniejsza niż parownik → Wysokie ciśnienie spada, gdy skraplacz jest chłodzony wodą → Wysokie i niskie ciśnienie wyrównują się natychmiast po wyłączeniu sprężarki i pulsują po jej włączeniu | → Wymień zawór rozprężny → Odpróżnij i napełnij układ klimatyzacji → Sprawdź i wyczyść/wymień kondensator → Sprawdź wentylator → Sprawdź sprężarkę, w razie potrzeby wymień |
| Niski | Niski | → Wydostające się powietrze nie ulega ochłodzeniu → Przewód ssący jest zimniejszy niż parownik | → Wydostające się powietrze nie ulega ochłodzeniu → Przewód ssący jest zimniejszy niż parownik | → Odkurzyć i ponownie napełnić układ klimatyzacji → Sprawdzić przewody i połączenia, w razie potrzeby wymienić |
| Wysoki | Niski | → Tworzenie się lodu na linii cieczy → Tworzenie się lodu na osuszaczu | → Tworzenie się lodu na linii cieczy → Tworzenie się lodu na osuszaczu | → Sprawdź suszarkę/przewód, w razie potrzeby wymień |
Hałasy sprężarki klimatyzacji
Wskazówki na temat poszukiwania usterek i wymiany sprężarki.
Przy poszukiwaniu usterek w przypadku występowania hałasów i przed każdą wymianą sprężarki należy koniecznie uwzględnić następujące wskazówki:
1
Poszukiwanie usterek – pałąk mocujący lub punkty mocowania
Sprawdzić wszystkie pałąki mocujące i punkty mocowania pod kątem pęknięć lub rys i ewentualne braku trzpieni lub nakrętek.
Każde spowodowane przez to drganie może być przyczyną nadmiernych odgłosów pracy sprężarki. Zwrócić uwagę na to, czy odgłosy się zmieniają np. podczas wywierania nacisku na pałąk lub punkty mocowania przy użyciu łyżki do opon (ilustracja 1). W razie zmiany odgłosy prawdopodobnie nie są spowodowane przez sprężarkę.
2
Poszukiwanie usterek: węże i przewody
Sprawdzić węże i przewody, aby stwierdzić,czy drgania przedostają się z silnika lub pulsującego czynnika chłodniczego do wnętrza pojazdu.
W tym celu przytrzymać je mocno ręką i zwrócić uwagę na ewentualne zmiany odgłosów (ilustracja 2).
3
Przeprowadzić poszukiwanie usterek: paski klinowe, zespół naciągu, rolki napinające, wolne koło alternatora i koła pasowe.
Sprawdzić paski klinowe, zespół naciągu, rolki napinające, wolne koło alternatora oraz płynność ruchu, luz i wyrównanie kół pasowych.
Zbyt duże tolerancje spowodowane zużyciem części mogą powodować powstawanie odgłosów.
4
Poszukiwanie usterek – nadmierne wysokie ciśnienie
Nadmierne wysokie ciśnienie (ilustracja 3) może powodować nietypowe odgłosy pracy sprężarki.
Jeżeli przyłącze serwisowe wysokiego ciśnienia znajduje się również za miejscem zatkania instalacji, może się zdarzyć, że wysokie ciśnienie będzie w rzeczywistości wyższe od wskazywanego przez manometr. Aby zdiagnozować ten problem, należy zmierzyć temperatury na skraplaczu.
5
Zanieczyszczony czynnik chłodniczy
Za duża ilość czynnika chłodniczego lub jego zanieczyszczenie powoduje nadmierne wysokie ciśnienie, które z kolei może spowodować hałas sprężarki.
To samo dotyczy czynnika chłodniczego ze zbyt wysoką zawartością gazów nie podlegających skraplaniu (powietrza).
6
Poszukiwanie usterek – nadmierne wysokie ciśnienie
Także skraplacz można brać pod uwagę jako przyczynę nietypowych odgłosów.
Jeżeli przez skraplacz przepływa niewystarczająca ilość powietrza, czynnik chłodniczy nie może wystarczająco się skraplać i wysokie ciśnienie nadmiernie rośnie. W ten sposób może dojść do powstawania nietypowych odgłosów. Należy również sprawdzić, czy wentylator lub wentylatory tłoczą wystarczającą ilość powietrza przez skraplacz. Sprawdzić również blaszki skraplacza i chłodnicy pod kątem ewentualnego zanieczyszczenia (ilustracja 4).
7
Poszukiwanie usterek – nadmierne wysokie ciśnienie
Często odgłosy mogą być powodowane również przez zabrudzenie zaworów rozprężnych (ilustracja 5) lub zaworów dławiących.
Zanieczyszczenia mogą mieć np. formę metalowych wiórów. Powoduje to zmniejszenie przepływu czynnika chłodniczego i występowanie nadmiernego wysokiego ciśnienia. „Uszkodzone” zawory rozprężne mogą np. powodować różne odgłosy „chrapania”, gwizdania lub dudnienia, które są bardzo dobrze słyszalne również we wnętrzu pojazdu.
Film do tematu
Wymiana sprężarki klimatyzacji
Opis diagnostyki i wymiany
1
Kompleksowe płukanie
Cząstki zanieczyszczeń w obiegu klimatyzacji można usunąć tylko przez dokładne przepłukanie całego układu . W zależności od stopnia zabrudzenia do płukania można stosować czynnik chłodniczy R134a lub specjalny preparat do płukania Hella Gutmann Solutions. Sprężarek, osuszaczy i zaworów rozprężnych lub dławiących nie można przepłukać. Ponieważ przy uszkodzeniu sprężarki należy zawsze liczyć się z zanieczyszczeniem układu (ściery, opiłki), płukanie układu należy do czynności bezwzględnie koniecznych przy wymianie tego urządzenia.
2
Oleje do czynnika chłodniczego
Przestrzegać zaleceń producenta i informacji na ulotce dołączonej do opakowania/ stosować olej o wymaganej lepkości.
- Rozłożenie ilości oleju
W każdym elemencie klimatyzacji znajduje się olej sprężarkowy. W razie naprawy olej ten usuwa się wraz z wymienioną częścią. Dlatego konieczne jest dolanie odpowiedniej ilości oleju. Przedstawiona obok ilustracja przedstawia przeciętne rozłożenie ilości oleju w układzie. - Przestrzegać ilości i specyfikacji oleju
Przed montażem nowej sprężarki lub uzupełnieniem oleju czynnika chłodniczego należy przestrzegać podstawowych zaleceń dotyczących ilości oleju i lepkości podanych przez producenta pojazdu. - Część ilości oleju w układzie należy do sprężarki
Ze względu na to, że jeden ten sam model sprężarki może być stosowany w różnych samochodach i układach, przed montażem sprężarki należy koniecznie sprawdzić i w razie potrzeby skorygować ilość oleju. W tym celu należy spuścić cały olej do odpowiedniego pojemnika. Następnie należy napełnić sprężarkę całą zalecaną przez producenta pojazdu ilością oleju (systemowa ilość oleju). W celu równomiernego rozprowadzenia oleju należy przed montażem przekręcić sprężarkę ręcznie 10 razy. Jest to zgodne również z zaleceniami producenta sprężarek Sanden, przy czym należy też przestrzegać zaleceń producenta pojazdu.
3
Sito filtrujące sprężarki
Przy wymianie sprężarki trzeba przepłukać każdy układ klimatyzacji, aby usunąć z niego zanieczyszczenia i ciała obce. Jeżeli mimo przepłukania w obiegu pozostaną zanieczyszczenia, uszkodzeniom można zapobiec przez zamontowanie w przewodzie ssącym sitek filtracyjnych – patrz katalog narzędzi Hella Gutmann Solutions.
4
Napełnianie układu klimatyzacji czynnikiem chłodniczym
Zasady docierania sprężarki:
- Układ należy napełniać czynnikiem chłodniczym wyłącznie za pomocą stacji do obsługi klimatyzacji przez złącze serwisowe po stronie wysokiego ciśnienia, aby uniknąć uderzeń czynnika chłodniczego w sprężarce.
- Wolno używać wyłącznie odpowiedniego czynnika chłodniczego w ilości i specyfikacji podanej przez producenta pojazdu.
- Nawiew powietrza ustawić w pozycji „Środkowe kratki nawiewu” i otworzyć wszystkie środkowe kratki nawiewu.
- Wyłącznik dmuchawy świeżego powietrza ustawić na średni poziom.
- Temperaturę ustawić na maksymalną moc chłodzenia.
- Uruchomić silnik (bez włączania klimatyzacji) i pozostawić go na biegu jałowym przez co najmniej 2 minuty.
- Na biegu jałowym włączyć klimatyzację na ok. 10 sekund i następnie wyłączyć na ok. 10 sekund. Czynność tę powtórzyć co najmniej 5 razy.
- Przeprowadzić kontrolę układu.
5
Środek kontrastowy
Uszkodzenie sprężarki może być spowodowane również przez brak czynnika chłodniczego. Z tego powodu zaleca się regularne przeglądy klimatyzacji i w razie potrzeby wprowadzanie do układu kontrastu . Udokumentować użycie kontrastu w pojeździe. Uniknie się w ten sposób przepełnienia, co w skrajnym przypadku mogłoby spowodować uszkodzenie sprężarki.
Może Cię również zainteresować
Wiedza podstawowa
Klimatyzacja samochodowa
Podstawy klimatyzacji samochodowej: Wszystko, co trzeba wiedzieć o testowaniu, naprawie oraz profesjonalnym demontażu i montażu układu klimatyzacji.
Czas czytania: 7 minuta
Wiedza podstawowa
Zarządzanie temperaturą w aucie hybrydowym
Dowiedz się, jak działa zarządzanie temperaturą w pojazdach elektrycznych i hybrydowych oraz na co zwrócić uwagę podczas konserwacji.
Czas czytania: 25 minuta
Wiedza podstawowa
Uszkodzona pompa wody
Rozpoznawanie objawów uszkodzonej pompy wody w samochodzie, w tym praktyczne instrukcje montażu i przewodnik wideo dotyczący jej wymiany.
Czas czytania: 4 minuty
Wiedza podstawowa
Diagnostyka układu chłodzenia
Problemy z chłodzeniem silnika? Dowiedz się, jak zdiagnozować usterki, takie jak przegrzany silnik i zimna nagrzewnica.
Czas czytania: 2 minuty
Wiedza podstawowa
Płukanie i odpowietrzanie układu chłodzenia
Uzyskaj profesjonalne instrukcje dotyczące płukania i odpowietrzania układu chłodzenia, w tym sprawdzania szczelności.
Czas czytania: 3 minuty
Wiedza podstawowa
Nieszczelna klimatyzacja - przegląd
Instrukcje krok po kroku dotyczące wykrywania nieszczelności w układzie klimatyzacji z gazem formującym, w tym naprawy przewodów rurowych i węży.
Czas czytania: 2 minuty
Wiedza podstawowa
Ilości czynników chłodniczych w klimatyzacji
Lista ilości czynnika chłodniczego i oleju dla różnych pojazdów oraz instrukcje prawidłowego napełniania układu klimatyzacji.
Czas czytania: 4 minuty
Wiedza podstawowa
Płukanie klimatyzacji - instrukcja
Wyjaśnienie różnych metod płukania układów klimatyzacji, w tym instrukcje wideo dotyczące płukania czynnikiem chłodniczym.
Czas czytania: 2 minuty
Wiedza podstawowa
Chłodzenie silnika - budowa i działanie
Poznaj podstawy chłodzenia silnika, budowę i działanie układów chłodzenia oraz ich główne komponenty.
Czas czytania: 3 minuty
Wiedza podstawowa
Uzupełnianie płynu chłodzącego - tabela płynów chłodzących
Tutaj znajduje się lista ilości płynu chłodzącego w różnych typach pojazdów oraz instrukcje dotyczące sprawdzania płynu chłodzącego.
Czas czytania: 2 minuty