Linki hamulca ręcznego i przewód hamulcowy

Przewody hamulcowe służą w hydraulicznych układach hamulcowych jako elementy transportujące płyn hamulcowy. Sztywne przewody hamulcowe łączą element aktywujący, np. pompę hamulcową, z komponentami hydraulicznymi hamulca koła. Elastyczne przewody hamulcowe stosuje się we wszystkich ruchomych elementach między karoserią i podwoziem.

Wskutek stosowania systemów ABS, ESP i ASR w nowoczesnych pojazdach znacznie wzrostły wymagania stawiane tym podzespołom. Najważniejsze z tych wymagań dotyczą odporności na ciśnienie, obciążalności mechanicznej oraz wytrzymałości termicznej i chemicznej.

• Obciążenia mechaniczne, ruchy związane z kierowaniem pojazdem i amortyzacją jego ruchów
• Czynniki atmosferyczne: wysokie i niskie temperatury oraz ozon
• Czynniki zewnętrzne: woda, sól i olej
• Hydrauliczne impulsy ciśnieniowe: w hydraulicznym układzie hamulcowym mogą krótkotrwale występować ciśnienia nawet 180 bar

Ze względu na te czynniki przewody hamulcowe muszą posiadać bardzo wysoką wytrzymałość na obciążenia impulsowe, wytrzymałe elementy łączące oraz dużą trwałość.

Przewody hamulcowe są elementami mający wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji i powinny być kontrolowane w ramach każdego przeglądu. Typowe ich wady to korozja sztywnych przewodów hamulcowych lub uszkodzenie elastycznych.

Wady te mogą powstawać wskutek wypadków, nieprawidłowego montażu lub zestarzenia materiałów. W ramach kontroli wzrokowej można z reguły niewielkim nakładem pracy rozpoznać przetarcia, pęknięcia, pęcherze, korozje i inne uszkodzenia zewnętrzne.

Zgodnie z przepisami prawa pojazdy wielośladowe muszą być wyposażone w dwa niezależne od siebie układy hamulcowe. Obok hamulca roboczego wymagany jest hamulec postojowy. Hamulec postojowy, nazywany też hamulcem ręcznym, zabezpiecza zatrzymany lub zaparkowany pojazd przed odtoczeniem. W przypadku mechanicznego hamulca ręcznego dźwignia hamulca przenosi siłę mięśni, czyli w tym przypadku siłę hamującą, przez linki na hamulce kół osi tylnej.

• Obciążenia mechaniczne przez siły rozciągające występujące przy zaciąganiu hamulca oraz ruchy osiowe i amortyzujące pojazdu
• Czynniki atmosferyczne: wysokie i niskie temperatury, ozon
• Czynniki zewnętrzne: woda, sól i olej

Ze względu na te czynniki linki hamulców ręcznych muszą posiadać bardzo wysoką wytrzymałość na rozciąganie, wytrzymałe otoki, wysokogatunkowe elementy łączące oraz wysoką żywotność eksploatacyjną. Wada linki hamulca ręcznego staje się najpierw zauważalna przez niewłaściwe działanie albo brak działania hamulca ręcznego.

Prawidłowe ustawienie linek hamulca ręcznego jest możliwe tylko pod warunkiem sprawności wszystkich komponentów hamulca ręcznego. W ramach kontroli wzrokowej można z reguły niewielkim nakładem pracy rozpoznać przetarcia, pęknięcia, pęcherze, korozje i inne uszkodzenia zewnętrzne. Odsłonięte linki druciane sprawdzić pod kątem popękania drutów lub roszczepień, w razie potrzeby wymienić na nowe. Sprawdzić swobodę ruchu i działanie rolek zwrotnych lub prowadnic.

• Sprawdzanie skuteczności działania hamulca powinno się odbywać na stanowisku do kontroli hamulców
• Przy zazębionym pierwszym zębie dźwigni hamulca ręcznego nie powinna występować siła hamująca
• Różnica między siłami obwodowymi lewego i prawego koła może wynosić maks. 30% największej wartości
• Hamulce ręczny musi umożliwiać hamowanie blokujące koła
• Jeżeli droga aktywacji dźwigni hamulca ręcznego jest za duża, należy na nowo ustawić hamulec postojowy

Ustawienia podstawowego hamulca ręcznego należy dokonywać w następujących sytuacjach:

• wymiana szczęk hamulcowych hamulca bębnowego
• wymiana zacisku hamulca ze zintegrowanym mechanizmem hamulca ręcznego
• wymiana lub cofnięcie napinaczy
• za długa droga aktywacji
• wymiana linek hamulca ręcznego

W tym kontekście należy zawsze przestrzegać odpowiednich instrukcji naprawczych producenta samochodu.