Reflektory samochodowe

Reflektory pojazdów zapewniają oświetlenie jezdni skupioną wiązką światła, wytwarzaną przez źródło światła. Na tej stronie zapoznasz się między innymi z konstrukcją reflektorów, koncepcjami w zakresie techniki oświetleniowej i przepisami ustawowymi. Ponadto znajdziesz tutaj pożyteczne rady praktyczne dotyczące postępowania z szybami rozpraszającymi z tworzywa sztucznego.

Reflektory samochodowe – elementy

Obudowa

Obudowa reflektora ma następujące zadania:

nośnik wszystkich podzespołów reflektora (kable, odbłyśnik itp.)
mocowanie do karoserii samochodu
ochrona przed czynnikami zewnętrznymi (wilgoć, ciepło itp.)
Jako materiał używane są tu tworzywa termoplastyczne.

Odbłyśnik

Podstawowym zadaniem odbłyśnika jest odbijanie i kierowanie jak największej części strumienia świetlnego z żarówki w kierunku jezdni. Istnieją różne rodzaje odbłyśników, mające na celu optymalizację tego zadania.

Dobór materiałów na odbłyśniki

O ile dawniej większość odbłyśników była produkowana z blachy stalowej, to ze względu na dzisiejsze wymagania stawiane reflektorom, np. tolerancje produkcyjne, kształt, jakość powierzchni, masa itp. stosowane są głównie tworzywa sztuczne (różnego rodzaju termoplasty). Są one wytwarzane z wysoką precyzją i powtarzalnością kształtu.

Pozwala to na tworzenie wielostopniowych i wielokomorowych systemów. Następnie odbłyśniki są lakierowane, aby uzyskać wymaganą jakość powierzchni. W przypadku reflektorów narażonych na znaczne obciążenia termiczne mogą być także stosowane odbłyśniki z aluminium lub magnezu. W następnym etapie nanoszona jest warstwa odbijająca z aluminium, a następnie krzemowa warstwa ochronna.

Moduły projekcyjne

Ze względu na dokładnie odgraniczony tor promieni i wysoki strumień światła, w nowoczesnych reflektorach często stosowane są moduły projekcyjne. Dzięki różnym średnicom soczewek, funkcjom świetlnym i możliwościom montażu, takie moduły mogą być wykorzystywane w ramach bardzo indywidualnych koncepcji oświetleniowych.

Szyby rozpraszające

Szyby z elementami optycznymi rozpraszającymi światło mają za zadanie takie odchylanie, rozpraszanie lub koncentrowanie strumienia świata zebranego przez odbłyśnik, aby uzyskać pożądany rozsył światła, np. granicę światła i cienia. Ta starsza standardowa koncepcja została jednak całkowicie wyparta przez systemy pozbawione elementów optycznych.

Szyby bez rozpraszających elementów optycznych

Również tak zwane „przezroczyste szyby” nie posiadają elementów optycznych. Służą one tylko do ochrony przed zanieczyszczeniami i wpływami atmosferycznymi.

Są one stosowane w następujących systemach reflektorów:

soczewka wewnętrzna (system DE), do świateł mijania, drogowych ( reflektory bi-ksenonowe ) i przeciwmgłowych
osobna szyba rozpraszająca wewnątrz reflektora, bezpośrednio przed odbłyśnikiem
reflektory o geometrii swobodnej (FF), całkowicie pozbawione dodatkowych elementów optycznych

Dobór materiału na szyby rozpraszające

Konwencjonalne szyby rozpraszające są wykonane z reguły ze szkła, które nie może zawierać smug ani pęcherzyków powietrza. Ze względu na wyżej wymienione wymagania coraz częściej spotykane są szyby rozpraszające z tworzywa sztucznego (poliwęglanu, PC).

Jako alternatywa dla szkła ma ono wiele zalet:

Wysoka udarność
Mała masa
Możliwość zachowania niższych tolerancji produkcyjnych
Znacznie większe możliwości wzornicze
Powierzchnia z powłoką specjalną odporną na porysowanie wg przepisów ECE i SAE

Porady dotyczące postępowania z szybami rozpraszającymi z tworzywa sztucznego

Aby zapobiec uszkodzeniom szyb rozpraszających z tworzywa sztucznego, należy przestrzegać następujących wskazówek:

Szyb rozpraszających z tworzywa sztucznego nie wolno czyścić na sucho (niebezpieczeństwo porysowania)!
Przed napełnieniem układu czyszczenia reflektorów wodą z dodatkami, np. środkami czyszczącymi czy przeciwmrozowymi, należy się koniecznie zapoznać ze wskazówkami zawartymi w instrukcji pojazdu.
Zbyt agresywne lub niewłaściwe środki czyszczące mogą zniszczyć szybę rozpraszającą z tworzywa sztucznego.
Nie wolno stosować niedopuszczalnych żarówek o wysokiej mocy!
Używać tylko żarówek z filtrem UV!

Koncepcje z zakresu techniki oświetleniowej

We współczesnych reflektorach rozsył światła na drogę oparty jest na dwóch różnych koncepcjach techniki oświetleniowej – technice odbłyśnikowej i technice projekcyjnej. O ile systemy odbłyśnikowe charakteryzują się wielkopowierzchniowymi odbłyśnikami umieszczonymi za przezroczystą lub wyposażoną w elementy optyczne szybą rozpraszającą, to systemy projekcyjne posiadają mały wylot światła z charakterystyczną soczewką.

Systemy reflektorowe

Istnieją cztery typowe systemy reflektorów

Reflektory paraboloidalne

np. światła drogowe i mijania w samochodzie Audi 100

Reflektory FF-H4

np. VW Bora

Systemy reflektorów: reflektory trójpłaszczyznowe

Reflektory o geometrii swobodnej (FF)

np. Skoda Roomster

Systemy reflektorowe: reflektory Super DE

Reflektory Super DE (kombinowane z reflektorami FF)

np. Skoda Superb

Reflektory paraboloidalne: powierzchnia odbłyśnika — A: Wykorzystana powierzchnia odbłyśnika widziana od przodu

Reflektory paraboloidalne: rzut światła na jezdnię — B: Rzut światła na jezdnię widziany z boku

Reflektory paraboloidalne: rozproszanie światła przez cylindryczne elementy optyczne w szybie rozpraszającej — C: Odchylanie światła przez pryzmaty i rozpraszanie przez cylindryczne elementy optyczne w szybie rozpraszającej (widok z góry). Światło użyteczne ok. 27%. 1 odbłyśnik, 2 źródło światła, 3 przesłona, 4 szyba rozpraszająca

Reflektor paraboloidalny: typowy rozsył świateł mijania na szybie rozpraszającej — D: Typowy rozsył świateł mijania na szybie rozpraszającej reflektora paraboloidalnego

Reflektor paraboloidalny: typowy rozsył świateł mijania reflektora paraboloidalnego jako wykres drogowy Isolux — E: Typowy rozsył świateł mijania reflektora paraboloidalnego jako wykres drogowy Isolux * lx (jednostka miary natężenia oświetlenia – 1 lx to natężenie światła wystarczające co najwyżej do przeczytania gazety)

Reflektory paraboloidalne

Powierzchnia odbłyśnika ma kształt paraboloidy. Jest to najstarsza technologia rozpraszania światła stosowana w reflektorach. Odbłyśniki paraboloidalne stosuje się już jednak bardzo rzadko. Spotyka się je jeszcze niekiedy w reflektorach świateł drogowych czy dużych reflektorach H4.

A: Patrząc od przodu na odbłyśnik, do świateł mijania wykorzystywana jest górna część odbłyśnika ( ilustracja A ).

B: Źródło światła jest usytuowane tak, że światło wypromieniowywane do góry jest kierowane przez odbłyśnik zgodnie z osią optyczną na dół na jezdnię ( ilustracja B ).

C: Elementy optyczne szyby rozpraszającej zapewniają rozdział światła, spełniający wymogi ustawowe. Służą do tego dwa różnego kształtu elementy optyczne: profile cylindryczne pionowe do poziomego rozsyłu światła oraz struktury pryzmatyczne na wysokości osi optycznej, zapewniające taki rozsył światła, aby więcej światła padało na najważniejsze miejsca jezdni ( ilustracja C ).

D: Szyba rozpraszająca reflektora paraboloidalnego świateł mijania jest wyposażona w wyraźnie wyodrębnione elementy optyczne i zapewnia typowy rozsył światła ( ilustracja D ).

E: Typowy rozsył świateł mijania reflektora paraboloidalnego jako wykres drogowy Isolux ( ilustracja E ).

Reflektory trójpłaszczyznowe: powierzchnia odbłyśnika — A: Wykorzystana, podzielona na segmenty powierzchnia odbłyśnika reflektora o geometrii swobodnej

Reflektory trójpłaszczyznowe: odbicie światła na jezdnię — B: Rzut światła na jezdnię widziany z boku

Reflektory trójpłaszczyznowe: rozpraszanie światła przez powierzchnię odbłyśnika — C: Odchylanie i rozpraszanie światła bezpośrednio przez powierzchnię odbłyśnika Światło użyteczne ok. 45%. 1 odbłyśnik, 2 źródło światła, 3 przesłona, 4 szyba

Reflektory trójpłaszczyznowe

Reflektory zaprojektowane techniką swobodnych pól są wyposażone w odbłyśniki, których powierzchnia charakteryzuje się swobodnym układem przestrzennym. Możliwa jest ich kalkulacja i optymalizacja przy użyciu komputera. W naszym przykładzie odbłyśnik jest podzielony na segmenty, oświetlające różne obszary jezdni i otoczenia.

A: Dzięki specjalnej geometrii niemal wszystkie powierzchnie odbłyśnika mogą być wykorzystywane dla świateł mijania ( ilustracja A ).

B: Powierzchnie są tak ukierunkowane, że światło jest odbijane w dół na jezdnię przez wszystkie segmenty odbłyśnika ( ilustracja B ).

C: Odchylanie promieni światła i ich rozpraszanie jest zapewniane bezpośrednio przez powierzchnie odbłyśnika. Pozwala to na zastosowanie przezroczystych szyb rozpraszających bez elementów rozpraszających, zapewniających niezwykle klarowną optykę. Granica światła i cienia oraz oświetlenie prawego skraju jezdni są zapewniane przez poziomo ustawione segmenty odbłyśnika ( ilustracja C ).

D: Przykład rozsyłu światła na szybie rozpraszającej reflektora typu FF ( ilustracja D ).

E: Rozkład światła na płaszczyźnie jezdni można dostosować do indywidualnych życzeń i wymagań ( ilustracja E ).

Prawie wszystkie nowoczesne systemy reflektorów odbłyśnikowych dla świateł mijania są wyposażane w odbłyśniki o geometrii swobodnej (FF).

Reflektory Super DE: powierzchnia odbłyśnika i kształt przesłony — A: Wykorzystana powierzchnia odbłyśnika i kształt przesłony (w widoku z przodu)

Reflektory Super DE: wytwarzanie granicy światła i cienia — B: Wytwarzanie granicy światło-cienia oraz niewielkie przysłonięcie przez przesłonę (widok z boku)

C: Reflektor Super DE: tor promieni i skupienie światła w komorze żarnika (widok z góry). Światło użyteczne ok. 52%. 1 odbłyśnik, 2 źródło światła, 3 przesłona, 4 soczewka, 5 szyba

Reflektor Super DE: rozsył świateł mijania — D: Typowy rozsył świateł mijania reflektora Super DE na szybie

Super DE (kombinacja z FF)

Tak samo jak reflektory DE, reflektory Super DE są reflektorami projekcyjnymi i mają identyczną zasadę działania. Powierzchnie ich odbłyśników są przy tym konstruowane w oparciu o technologię swobodnych pól FF. Reflektor ma następującą konstrukcję:

A: Odbłyśnik wychwytuje maksymalną ilość światła lampy ( ilustracja A ).

B: Wychwycone światło jest kierowane tak, aby jak największa jego ilość przechodziła przez przesłonę i następnie padała na soczewkę ( ilustracja B ).

C: Światło jest kierowane przez odbłyśnik tak, że na wysokości przesłony powstaje odpowiedni rozsył światła rzutowany następnie przez soczewkę na jezdnię ( ilustracja C ).

D: Typowy rozsył świateł mijania reflektora Super DE na szybie ( ilustracja D ).

E: Typowy rozsył świateł mijania reflektora Super DE jako rozkład natężenia oświetlenia drogi ( ilustracja E ).

Technologia FF zapewnia większą szerokość rozproszenia światła oraz lepsze oświetlenie poboczy jezdni. Światło można skupiać przy granicy światło-cienia, co pozwala na uzyskanie większego zasięgu i zapewnia wzrost komfortu jazdy w nocy. Prawie wszystkie nowe systemy reflektorów projekcyjnych do świateł mijania są wyposażane w odbłyśniki FF. Stosowane są soczewki o średnicy od 40 mm do 80 mm. Duże soczewki oznaczają wysoką moc świetlną, ale równocześnie dużą masę.

Przepisy dotyczące reflektorów samochodowych

Przepisy dotyczące montażu - widok z przodu

Ze względu na obszerność przepisów ustawowych przedstawiamy tutaj tylko najważniejsze z nich. Poniższe rozporządzenia zawierają najważniejsze wymogi dotyczące reflektorów głównych, ich właściwości i zastosowań:

76/761/EWG oraz ECE-R1 i ECE-R2
Reflektory świateł drogowych i mijania oraz żarówki

ECE-R8
Reflektory z H1 do H11 (oprócz H4), lampy HB3 i HB4

ECE-R20
Reflektory z lampami H4

Niemieckie przepisy dotyczące rejestracji pojazdów, StVZO, § 50
Reflektory świateł drogowych i mijania

76/756/EWG i ECE-R48
Montaż i zastosowanie

ECE-R98/99
Reflektory z lampami wyładowczymi

ECE-R112
Reflektory z asymetrycznym światłem mijania (również LED)

ECE-R119
Światła zakrętowe

ECE-R123
Advanced Frontlighting System (AFS)

Reflektory świateł mijania
Liczba	Dwa
Na szerokość	Maks. 400 mm od najdalszego punktu zewnętrznego
Na wysokość	Dozwolone od 500 do 1200 mm
Obwód elektryczny	Dopuszczalne jest włączanie parami dodatkowych reflektorów oprócz świateł mijania lub świateł drogowych. Przy przejściu na światła mijania wszystkie reflektory dalekosiężne muszą zostać równocześnie wyłączone.
Kontrola włączenia	Zielona lampka kontrolna
Pozostałe	Jeżeli reflektory są wyposażone w lampy wyładowcze (światła drogowe i mijania), musi być zainstalowany automatyczny układ regulacji zasięgu świateł i układ mycia reflektorów. Te wymagania dotyczą także późniejszego doposażania już zarejestrowanych pojazdów, jeżeli przeróbka nastąpiła po 1 kwietnia 2000 r.

Reflektory świateł drogowych
Liczba	Dwa lub cztery
Na szerokość	Brak specjalnych przepisów, ale miejsce zamocowania dobrane tak, aby kierowcy nie przeszkadzały odbłyski.
Na wysokość	Brak szczególnych przepisów
Obwód elektryczny	Dopuszczalne jest włączanie parami dodatkowych reflektorów dalekosiężnych oprócz świateł mijania lub świateł drogowych. Przy przejściu na światła mijania wszystkie reflektory dalekosiężne muszą zostać równocześnie wyłączone.
Kontrola włączenia	Niebieska lampka kontrolna
Pozostałe	Moc świetlna wszystkich włączanych reflektorów świateł drogowych nie może przekroczyć 300 000 kandeli. Suma wartości referencyjnych nie może być większa od 100.

Reflektor świateł przeciwmgłowych (opcjonalny)
Liczba	Dwa, kolor biały lub jasnożółty
Na szerokość	Brak szczególnych przepisów
Na wysokość	Nie wyżej niż reflektory świateł mijania, wg ECE min. 250 mm nad podłożem
Obwód elektryczny	Ze światłami mijania i drogowymi. Możliwe także ze światłami obrysowymi, jeżeli powierzchnia wylotu światła reflektorów przeciwmgłowych nie znajduje się dalej niż 400 mm od najbardziej oddalonego punktu szerokości pojazdu.

Przepisy dotyczące reflektorów samochodowych: znaczenie numerów i kombinacji liter reflektorów — Znaczenie kombinacji numerów i liter na reflektorze: na obudowie reflektora (patrz rys. powyżej) są podane wszystkie wersje świateł, które można stosować w danym rodzaju pojazdu.

Numery homologacji na reflektorach

Istnieją krajowe i międzynarodowe przepisy dotyczące montażu i eksploatacji systemów oświetleniowych pojazdów, zgodnie z którymi systemy te muszą być produkowane i kontrolowane. Dla reflektorów obowiązują specjalne znaki homologacyjne, umieszczane zazwyczaj na szybie lub obudowie.

Przykład
Na szybie znajduje się oznaczenie HC/R 25 E1 02 A 44457:

Znaczenie HC/R: H – światła halogenowe, C – światła mijania, R – światła drogowe.
Ukośnik między literami C i R oznacza, że światła mijania i drogowe nie mogą być jednocześnie włączane (reflektor główny H4).
Liczba referencyjna informuje o mocy świetlnej reflektora drogowego .
Oznaczenie E1 informuje, że reflektor jest dopuszczony do użytkowania w Niemczech.
02 A wskazuje, że w reflektorze jest zainstalowane światło pozycyjne (światło postojowe) (A), a przepisy zostały zmienione dwa razy od momentu wydania (02).
Ostatnim znakiem jest pięciocyfrowy numer homologacyjny, przydzielany indywidualnie do każdego świadectwa homologacji reflektora.

Wariant reflektora

Regulamin ECE 1

A Światła obrysowe
B Światło przeciwmgłowe
C Światło mijania
R Światło drogowe
CR Światło drogowe i mijania
C/R Światło drogowe lub mijania

Regulamin ECE 8, 20 (tylko H4)

HC Halogenowe światło mijania
HCR Halogenowe światło drogowe i mijania
HC/R Halogenowe światło drogowe lub mijania

Regulamin ECE 98

DC Ksenonowe światło mijania
DR Ksenonowe światło drogowe
DC/R Ksenonowe światło drogowe lub mijania – ich równoczesne używanie jest zabronione.

Regulamin ECE 123

X Advanced Frontlighting System

Oznaczenie natężenia oświetlenia — liczby referencyjne

Światło drogowe

7,5; 10; 12,5; 17,5; 20; 25; 27,5; 30; 37,5; 40; 45; 50 na reflektor (w Niemczech dopuszcza się maksymalnie cztery włączane jednocześnie reflektory drogowe, a suma liczb referencyjnych 100 lub 480 lx jest wartością maksymalną, której nie można przekraczać)

Reflektory samochodowe: ruch lewostronny i prawostronny — Ruch lewostronny i prawostronny

Przepisy dotyczące reflektorów samochodowych: ruch prawostronny — Ruch prawostronny

Dostosowanie reflektora do kierunku ruchu

Ruch lewostronny bez strzałki: ruch prawostronny
Ruch lewostronny i prawostronny

Nie, w niczym mi nie pomógł

Tak, okazał się pomocny

Wyszukiwarka części zamiennych

Ręczna identyfikacja pojazdu Nr OE Części uniwersalne

Główny producent

Inni producenci

Wyszukiwarka części zamiennych

Prosta identyfikacja pojazdu za pomocą numeru KBA Określ części zamienne za pomocą numerów OE Szczegółowe informacje o produkcie Znajdź najbliższego dystrybutora