Dlaczego czujnik NOx w samochodach Mercedes-Benz nie zawsze można wymienić metodą „plug and play”?

Czujniki NOx są wyposażone we własny sterownik z oprogramowaniem do konkretnego pojazdu. Po zamontowaniu czujnika często jest wymagane dostosowanie go do systemu zarządzania silnikiem, ponieważ w przeciwnym razie w zespole CAN mogą wystąpić błędy komunikacji. Bez prawidłowego kodowania układ SCR może działać nieprawidłowo lub przejść w tryb awaryjny.

Jak rozpoznać, że przyczyna błędu leży w czujnika NOx, a nie w urządzeniu peryferyjnym?

Przed wymianą należy sprawdzić zasilanie, uziemienie, sygnały CAN oraz złącza. Jeśli nie można stwierdzić widocznych usterek, a pojawiają się typowe kody błędów, takie jak P229F, lub występują zakłócenia w komunikacji, należy wyjść z założenia, że doszło do wewnętrznego błędu czujnika lub sterownika. Z technicznego punktu widzenia dopiero wtedy wymiana ma sens.

Jakie znaczenie ma czujnik NOx dla dozowania czynnika AdBlue w układzie SCR?

Czujnik NOx dostarcza aktualne wartości służące do regulacji wtrysku mocznika. W przypadku jego awarii układ SCR działa w trybie awaryjnym lub następuje jego dezaktywacja. W rezultacie może dojść do przekroczenia limitu emisji, co powoduje aktywowanie strategii zapobiegania rozruchowi.

Dlaczego w przypadku błędów czujnika NOx często pojawia się komunikat „Brak możliwości uruchomienia za … km”?

W przypadku braku sygnału zwrotnego dotyczącego NOx lub, gdy sygnał ten jest nieprawidłowy, sterownik silnika nie jest w stanie zapewnić monitorowania emisji zgodnie z wymogami ustawowymi. Zgodnie z wytycznymi w zakresie systemu OBD i homologacji typu następuje aktywowanie pozostałego przebiegu, po którego przejechaniu ponowne uruchomienie pojazdu zostaje uniemożliwione.

Jaką rolę odgrywa prawidłowe przyporządkowanie części zamiennych w przypadku czujników NOx?

Czujniki NOx różnią się w zależności od miejsca montażu, normy emisji spalin i wersji oprogramowania. Nieprawidłowe numery części powodują błędy w komunikacji lub sterowaniu, mimo że pod względem mechanicznym elementy pasują do siebie. Dlatego absolutnie konieczne jest sprawdzenie numeru OE starej części, zwłaszcza w przypadku określonych sekwencji wymian.

Dlaczego po przeprowadzeniu montażu często jest wymagane kodowanie SCN?

Kodowanie SCN porównuje wersję oprogramowania, konfigurację pojazdu oraz zespół sterowników. Dopiero w ten sposób nastąpi prawidłowe zintegrowanie nowego czujnika NOx z całym systemem. Bez tego dostosowania mogą wystąpić błędy następcze, nieprawidłowe zmierzone wartości lub ponowne wpisy w pamięci błędów.

Jakie typowe warunki otoczenia powodują awarie czujników NOx?

Czujniki NOx w ciągu spalinowym są stale narażone na działanie wysokich temperatur, kondensatu, soli drogowej i rozprysków wody. Korozja złączy, uszkodzenia kabli lub wewnętrzne zużycie elementów pomiarowych to typowe przyczyny awarii, zwłaszcza przy dużym przebiegu.

Dlaczego nowy czujnik NOx może szybko ulec awarii mimo prawidłowego montażu?

W przypadku wystąpienia usterki mechanicznej silnika polegającej np. na zwiększonym zużyciu oleju lub niepełnym spalaniu, czujniki w strumieniu spalin ulegają zanieczyszczeniu. Jeśli nie zostaną usunięte te przyczyny, krótkim czasie nawet nowy czujnik ulegnie uszkodzeniu w lub będzie podawał nieprawidłowe wartości.

Jakie warunki muszą zostać spełnione, aby test działania układu SCR zakończył się powodzeniem?

Jazda próbna musi się odbywać przy stałym obciążeniu, temperaturze katalizatora SCR powyżej 180°C. Tylko wtedy można zmierzyć miarodajne wartości NOx przed i za katalizatorem. Współczynnik konwersji mieszczący się w granicach około 60–90% uznaje się za typowy dla tego systemu.

Dlaczego podczas regulacji stabilne napięcie w instalacji elektrycznej pojazdu jest absolutnie konieczne?

Spadki napięcia podczas kodowania lub resetowania programowanej wartości mogą spowodować uszkodzenie sterowników lub przerwanie procesu dostosowywania. Dlatego podczas wszelkich czynności diagnostycznych i programowania należy podłączyć wydajną ładowarkę w celu stabilizacji instalacji elektrycznej pojazdu.

Jak warsztaty mogą sprawdzać, wymieniać i dostosowywać czujniki NOx w samochodach Mercedes-Benz

Czujnik NOx – mercedes benz: instrukcje diagnostyczne, identyfikacja części I dostosowanie podzespołów

Jeśli w czujniku NOx zostanie zdiagnozowana usterka w ramach diagnostyki układu oczyszczania spalin, może to stanowić spore wyzwanie dla warsztatu.

Ze względu na złożoność podzespołu i systemów zarządzania silnikiem nie każdy czujnik NOx można po prostu wymienić na zasadzie plug and play, aby później wszystko działało płynnie.

Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

Jeśli w czujniku NOx zostanie zdiagnozowana usterka w ramach diagnostyki układu oczyszczania spalin, może to stanowić spore wyzwanie dla warsztatu. Ze względu na złożoność podzespołu i systemów zarządzania silnikiem nie każdy czujnik NOx można po prostu wymienić na zasadzie plug and play, aby później wszystko działało płynnie. W tym artykule chcemy się zatem bliżej przyjrzeć pewnym szczególnym czynnikom, które należy wziąć pod uwagę przy wymianie czujnika NOx. Z jednej strony jest to prawidłowe przyporządkowanie części zamiennej, a z drugiej daptacja podzespołu po zamontowaniu czujnika NOx. Zilustrujemy to na przykładzie pojazdu Mercedes Benz E350 (212) BlueTEC, rok produkcji 2014.

Symptom błędu

Zdjęcie 1: Ze sterownika silnika można odczytać kod błędu P229FFB / czujnik NOx 2 rząd cylindrów 1.

Zdjęcie 2: Informacje dla kierowcy: "AdBlue Brak startu za 800 km" na wyświetlaczu zestawu wskaźników

Zdjęcie 3: Przed zamontowaniem nowego czujnika NOx należy sprawdzić elektryczne złącze wtykowe w pojeździe pod kątem usterek.

Przykładowa ilustracja przedstawiająca oznaczenie podzespołu i przyporządkowanie styków w złączu 1. Czujnik NOx przed katalizatorem. 2. Czujnik NOx za katalizatorem. — Zdjęcie 4: Przykładowa ilustracja przedstawiająca oznaczenie podzespołu i przyporządkowanie styków w złączu Czujnik NOx przed katalizatorem. Czujnik NOx za katalizatorem.

Kontrola zasilania elektrycznego i przewodu sygnałowego bezpośrednio przy wtyczce przyłączeniowej. Unikać uszkodzeń spowodowanych przez sondy pomiarowe. — Zdjęcie 5: Kontrola zasilania elektrycznego i przewodu sygnałowego bezpośrednio przy wtyczce przyłączeniowej. Unikać uszkodzeń spowodowanych przez końcówki czujnikowe.

Zdjęcie 6: Sygnał CAN zmierzony w sterowniku czujnika NOx

W naszym przypadku ze sterownika silnika został odczytany kod błędu P229FFB. Ten kod błędu jest związany z nieprawidłowym działaniem czujnika NOx 2 za katalizatorem.
Następujące przyczyny mogą być odpowiedzialne za ten wpis w pamięci błędów:

przerwania kabli, zwarcie lub rezystancje kontaktowe w obwodzie prądowym
błędne zasilanie elektryczne sterownika NOx
uszkodzony czujnik NOx
uszkodzony sterownik

Ze względu na fakt, że nasz pojazd jest wyposażony w katalizator SCR i wtrysk środka redukującego AdBlue, na wyświetlaczu zintegrowanej tablicy wskaźników jednocześnie wyświetla się ostrzeżenie „AdBlue, uruchomienie niemożliwe za 800 km”. Z powodu awarii czujnika NOx w sterowniku brakuje ważnych informacji do obliczenia dawki środka redukującego NOx.

W związku z tym w pamięci błędów mogą się zapisywać również inne kody błędów, takie jak DTC 16D300 / układ dodatku środka redukującego NOx „Ograniczenie odcinka drogi z powodu usterki”

Aby wykluczyć dalsze źródła błędów, przed wymianą czujnika NOx należy sprawdzić połączenie wtykowe na sterowniku czujnika NOx pod kątem uszkodzeń lub utlenienia. Czujniki NOx znajdują się zwykle na spodzie płyty podłogowej w układzie wydechowym i są narażone na działanie czynników otoczenia, takich jak woda rozbryzgowa i sól drogowa, co może prowadzić do ich uszkodzenia. Następnie zalecamy sprawdzenie zasilania napięciem i przewodu sygnałowego (szyna CAN) na elektrycznym złączu wtykowym ze sterownikiem NOx. Najlepszym sposobem na sprawdzenie sygnału CAN jest użycie oscyloskopu. Jeśli wszystkie wyniki pomiarów są zadowalające, można założyć, że przyczyną wpisu w pamięci błędów jest czujnik NOx. Po wyjęciu czujnika należy sprawdzić sondę pomiarową pod kątem zanieczyszczeń lub uszkodzeń. Czujniki w układzie wydechowym pojazdów o dużym przebiegu często ulegają uszkodzeniu w wyniku usterek mechanicznych silnika, takich jak zwiększone zużycie oleju. Jeśli zostanie zdiagnozowana tego rodzaju usterka, można wyjść z założenia, że nowy czujnik NOx w bardzo krótkim czasie również ulegnie awarii.

Jeśli ostrzeżenie AdBlue na zintegrowanej tablicy wskaźników zostanie zignorowane, a kierowca mimo to będzie kontynuował jazdę, może to sprawić, że przy następnej próbie uruchomienia pojazd nie uruchomi się, jeśli pozostały przebieg do następnej wizyty w serwisie zostanie przekroczony.

Identyfikacja części

Zdjęcie 1: Prawidłowy czujnik NOx można przyporządkować tylko przez porównanie go z numerem części OE.

Rysunek 2 Przykładowa ilustracja przedstawiająca wyszukiwanie części zamiennych w katalogu OE

Jednym z najważniejszych elementów pomyślnej naprawy jest odpowiednia część zamienna. Każdy czujnik NOx jest wyposażony we własny sterownik z odpowiednią wersją oprogramowania, a jednoznaczne przyporządkowanie numeru części zamiennej ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia, że w pojeździe wszystko działa prawidłowo. W niektórych przypadkach w katalogu może się wyświetlać kilka czujników NOx dla jednego modelu pojazdu. Wynika to z jednej strony z odpowiedniej pozycji montażowej czujnika, a z drugiej strony z cykli wymiany numerów części zamiennych, które są przeprowadzane przez producenta pojazdu. Z całą pewnością zawsze należy porównać z numerem części OE zdemontowanego czujnika NOx. Zapewni to montaż właściwego czujnika w pojeździe. Jeśli z powodu braku informacji o części zamiennej lub o pojeździe nie jest możliwe jednoznaczne przyporządkowanie, pomocny będzie dostęp do katalogu OE. Wymagany numer części OE można znaleźć tutaj, korzystając z numeru identyfikacyjnego pojazdu. Jeśli dokumenty pojazdu nie są w danej chwili pod ręką, numer identyfikacyjny pojazdu można zwykle znaleźć na tabliczce znamionowej na nadwoziu lub w dolnej części przedniej szyby.

Aby zidentyfikować prawidłowy czujnik NOx, należy użyć danych z dowodu rejestracyjnego pojazdu i numeru części starego czujnika. Na koniec zawsze należy porównać z numerem części OE!

Dostosowywanie podzespołów

Po zamontowaniu czujnika NOx w sterowniku w następnej kolejności należy przeprowadzić adaptację w pojeździe za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego. W zależności od pojazdu, modelu i sterownika adaptacja ta może wyglądać inaczej. Czasami wystarczy skasować kod błędu i zresetować wartości kalibracji, ale w niektórych przypadkach może to być bardziej skomplikowane. W naszym przypadku kodowanie SCN należy również przeprowadzić zgodnie z instrukcją naprawy producenta pojazdu. (SCN = Software Calibrations Number) Kodowanie to odbywa się poprzez dostęp zdalny (diagnoza zdalna) przez połączenie pojazdu, urządzenia diagnostycznego i serwera odpowiedniego producenta pojazdu. To niezbędne działanie umożliwia rozpoznanie i dostosowanie oprogramowania i kodowania sterownika do danego pojazdu. Jest to jedyny sposób na zapewnienie bezpiecznej komunikacji z innymi sterownikami w pojeździe. Jeśli adaptacja ta nie zostanie przeprowadzone, nie można wykluczyć błędów komunikacji i pojawienia się kolejnych wpisów w pamięci błędów. Z tego powodu należy przestrzegać czynności i napraw serwisowych danego producenta pojazdu.

macsRemote Services

Czujnik NOx można zaadoptować za pośrednictwem macsRemote Services. W tym celu należy podłączyć urządzenie macsRemote do interfejsu OBD w pojeździe i nawiązać połączenie z macsRemote Services. Po wybraniu i potwierdzeniu danych pojazdu oraz żądanej usługi w aplikacji można utworzyć i wysłać zgłoszenie. Gdy tylko technik usług zdalnych otworzy zgłoszenie, zostanie zainicjowany dialog z warsztatem. Następnie na podstawie wstępnej diagnozy technik serwisowy określa wszystkie niezbędne procedury diagnostyczne i naprawcze, po czym po skonsultowaniu się z warsztatem przeprowadza je online.

W tym przypadku w naszym przykładowym pojeździe należało wykonać następujące usługi

odczyt i skasowanie wpisów w pamięci błędów
przeprowadzanie kodowania
resetowanie wartości kalibracji czujnika NOx
ponowny odczyt wpisów w pamięci
resetowanie ostrzeżenia o odcinku drogi

W czasie trwania całej usługi zdalnej w pojeździe i w celu aktywnego dialogu ze zdalnym ekspertem technik warsztatowy musi być dostępny na miejscu. Mogą być wymagane pewne działania w pojeździe, np. włączenie i wyłączanie zapłonu. Po zakończeniu usługi serwisowej klient otrzymuje potwierdzenie pomyślnego zakodowania i zresetowania. Wszystkie niezbędne działania i informacje prawne zostaną przekazane warsztatowi przed ich wykonaniem i muszą zostać potwierdzone na piśmie. Gwarantuje to, że zamówienie zostanie zrealizowane zgodnie z ustaleniami.

Czujnik NOx: identyfikacja części zamiennych i adaptacja pojazdu

W tym filmie przyjrzymy się dwóm ważnym aspektom, na które należy zwrócić uwagę przy wymianie czujnika NOx:
Jak znaleźć odpowiednią część zamienną i na co należy zwrócić uwagę po zamontowaniu czujnika NOx?
Informacje te objaśniono na przykładzie pojazdu Mercedes-Benz Klasy E (model 212).

Aby uniknąć wahań napięcia podczas prac serwisowych, ładowarka akumulatora o wystarczającej mocy powinna być zawsze podłączona do pojazdu w celu podtrzymania zasilania pokładowego.

Kontrola działania i jazda próbna

Wyświetlanie parametrów czujników NOx przed i za katalizatorem SCR.

Po dostosowaniu lub naprawie należy przeprowadzić intensywniejszą jazdę próbną. Aby sprawdzić działanie systemu SCR i czujników NOx, należy przeprowadzić jazdę próbną trwającą co najmniej 15 minut przy stałej prędkości (ok. 100 km/h) i temperaturze katalizatora SCR przekraczającej 180°C. Porównywane są wartości z czujnika NOx przed i za katalizatorem. Wartości czujnika NOx muszą się zmieniać w sposób ciągły, przy czym czujnik przed katalizatorem zawsze wskazuje wyższą wartość. Współczynnik przekształcenia powinien wynosić około 60–90%. W naszym przykładowym pojeździe kontrola parametrów i końcowy odczyt wpisów w pamięci błędów nie wykazały żadnych dodatkowych usterek w układzie oczyszczania spalin.

Różne możliwości diagnostyczne przedstawiono na przykładzie testera diagnostycznego mega macs X i macsRemote Services. Zakres badania i dostępnych funkcji mogą się różnić w zależności od marki pojazdu i są zależne od konfiguracji sterownika. Schematy, rysunki, zdjęcia i opisy mają tylko charakter objaśniający i nie mogą być wykorzystywane jako podstawa naprawy danego pojazdu.

FAQ – najczęściej zadawane pytania

Nie, w niczym mi nie pomógł

Tak, okazał się pomocny

Wyszukiwarka części zamiennych

Nr OE Ręczna identyfikacja pojazdu Części uniwersalne

Wyszukiwarka części zamiennych

Prosta identyfikacja pojazdu za pomocą numeru KBA Określ części zamienne za pomocą numerów OE Szczegółowe informacje o produkcie Znajdź najbliższego dystrybutora