Sprawdzanie elektrycznej pompy próżniowej

Budowa i działanie pompy łopatkowej

Obrotowa pompa łopatkowa jest pompą wyporową, która jest przeznaczona do zasysania i tłoczenia. Sposób działania pompy próżniowej opiera się na zasadzie sprężania obrotowego.

W pompie znajduje się wirnik ustawiony niecentrycznie wobec komory pompy. W tym wirniku są osadzone jedna lub więcej przesuwnych łopatek. Wał pompy, a tym samym wirnik, jest wprawiany w ruch obrotowy za pomocą silnika elektrycznego. Ruchome łopatki są dociskane przez siłę odśrodkową do wewnętrznej ściany komory pompy i uszczelniają przestrzeń międzyłopatkową. Powietrze jest wówczas przemieszczane w przestrzeniach utworzonych przez ścianę obudowy i dwie łopatki od strony ssawnej do strony tłocznej.

Zmiana objętości przestrzeni wytwarza podciśnienie, co powoduje zasysanie powietrza przez pompę próżniową z serwa hamulców poprzez przewody pneumatyczne układu hamulcowego.

Miejsce zamontowania w pojeździe

Pompa próżniowa jest z reguły umieszczona na nadwoziu w komorze silnika. W zależności od pojazdu, pompa próżniowa może być umocowana z lewej lub prawej strony obok silnika lub na dolnej ramie pomocniczej (podporze silnika). Ze względów akustycznych (przenoszenie dźwięków przez konstrukcję) pompa jest montowana na wsporniku z odpowiednimi elementami izolującymi (tłumikami drgań).

Poniżej przedstawiono diagnozowanie usterki na przykładzie samochodu Opel Cascada 1,4i 16V Turbo, rok produkcji 2013, z wykorzystaniem testera mega macs 77. Sposób postępowania można jednak również odnieść do modeli o podobnej konstrukcji. W tym samochodzie z turbosprężarką i systemem STOP-START jest zamontowana pompa próżniowa HELLA UP28 z czujnikiem ciśnienia przy serwie hamulców.

Elektryczna pompa próżniowa i jej działanie jest nadzorowane przez nadrzędny sterownik. Występujące usterki są zapisywane w pamięci sterownika i mogą być odczytywane przy użyciu odpowiedniego testera diagnostycznego. Ponadto w przypadku usterki systemu pokazuje się kierowcy ostrzeżenie na wyświetlaczu w zestawie wskaźników.

Jednak przed rozpoczęciem diagnostyki sterownika zaleca się w ramach wyszukiwania usterki wykonać najpierw kontrolę organoleptyczną poszczególnych podzespołów. W tym kontekście należy sprawdzić połączenia pneumatyczne i elektryczne pompy próżniowej oraz stan wszystkich pozostałych przewodów podciśnieniowych prowadzących do serwa hamulców. Pozwoli to wykluczyć niektóre usterki podczas diagnozowania sterownika.

Sposób postępowania

• Wprowadź samochód na podnośnik.
• Wyłącz silnik. Wyłącz zapłon.
• Podnieś pojazd na wymaganą wysokość.
• Odłącz złącza elektryczne i przewód podciśnieniowy od pompy.
• Poluzuj i wykręć śruby mocujące wspornik pompy.
• Wyjmij pompę próżniową z samochodu wraz ze wspornikiem.

Następnie można w razie potrzeby wymienić pompę próżniową. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Na koniec sprawdź działanie elektrycznej pompy próżniowej.