Jednostki sterujące ABS/ESP do regulacji dynamiki hamowania i jazdy

Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

Zespół hydrauliczny układu hamulcowego z jednostką sterującą dynamiki hamowania i jazdy

Zespół hydrauliczny układu hamulcowego ze swoją jednostką sterującą dynamiki hamowania i jazdy należy obecnie do standardowego wyposażenia wielu modeli samochodów.

Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) ma za zadanie zapobiegać wyślizgnięciu się samochodu z zakrętu lub w krytycznych sytuacjach , np. podczas ekstremalnych manewrów podczas jazdy. System ingeruje w układ hamulcowy oraz w sterowanie silnikiem i skrzynią biegów i utrzymuje pojazd na właściwym torze. Ważne jest, aby obowiązujące prawa fizyki nie zostały przekroczone. Gdy tylko granice zostaną przekroczone, to nawet system ESP nie może zapobiec wypadnięciu pojazdu z drogi.

Wraz ze wzrostem liczby pojazdów wyposażonych w układy ABS/ASR lub ESP rośnie oczywiście również częstotliwość występowania usterek i konieczność naprawy w warsztacie.

Hydrauliczny zespół układu hamulcowego

Hydrauliczny zespół zawiera zawory przełączające dla poszczególnych hamulców kół, które są niezbędne do sterowania ciśnieniem hamowania. Są one wykorzystywane w hydraulicznym zespole do sterowania 3 stanami ciśnienia wymaganymi do regulacji: zwiększanie ciśnienia, utrzymywanie ciśnienia, zmniejszanie ciśnienia.
Za pomocą hydraulicznej pompy wytwarza się niezbędne ciśnienie wstępne po stronie dolotowej pompy odprowadzającej układu ABS .Pompa odprowadzająca nie jest w stanie wytworzyć niezbędnego ciśnienia początkowego, jeśli pedał hamulca nie jest wciśnięty i nie ma ciśnienia w układzie.

Jednostka sterująca dynamiki hamowania i jazdy

Jednostka sterująca dynamiki hamowania i jazdy jest z reguły zamontowana na zespole hydraulicznym.

Jednostka sterująca składa się z mocnego procesora. W celu zapewnienia najwyższego możliwego poziomu bezpieczeństwa, system składa się z dwóch procesorów z własnym zasilaniem oraz interfejsem diagnostycznym, które korzystają z tego samego oprogramowania. Wszystkie informacje są przetwarzane równolegle, a procesory monitorują się wzajemnie. Jednostka sterująca jest również odpowiedzialna za sterowanie układami ABS/ASR i ESP. Wszystkie układy są podłączone do jednej jednostki sterującej.

Awaria systemu ABS/ESP

Jeśli system ABS/ESP ulegnie awarii, jest to sygnalizowane ciągłym świeceniem się lampki kontrolnej. W każdym przypadku przed rozpoczęciem kompleksowej diagnostyki należy przeprowadzić kontrolę wzrokową. Szczególną uwagę należy zwrócić na nieszczelności i uszkodzenia elementów. Jeśli podczas oględzin nie zostaną wykryte żadne nieprawidłowości, do dalszych badań używa się urządzenia diagnostycznego.

System ABS/ESP ma funkcję autodiagnostyki. Oznacza to, że wykrywa usterki, takie jak przerwa w przewodach, zwarcie do masy lub do plusa lub uszkodzenie czujników. Usterki te mogą być zapisywane w pamięci jednostki sterującej i odczytywane. System ABS/ESP może być zdiagnozowany za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego. W zależności od urządzenia, istnieje szeroki zakres możliwości badania, aż do specjalnie określonego testu systemu.

Odczyt pamięci usterek

W pierwszej kolejności należy odczytać pamięć usterek. Wszelkie pojawiające się usterki są tutaj zapisywane i dostarczają wstępnych informacji o możliwej przyczynie awarii. Zapisana usterka może bezpośrednio wskazywać na uszkodzony element (rys. Pamięć usterek 2) lub na zwarcie/przerwanie przewodu. Pozwala to na przeprowadzenie ukierunkowanych prac naprawczych.

Odczyt parametrów

Jeżeli w pamięci usterek nie są zapisane żadne usterki, można odczytać i przeanalizować parametry za pomocą wywołania rzeczywistych wartości. Do oceny wyświetlanych wartości rzeczywistych potrzebna jest dokumentacja techniczna z wymaganymi wartościami zadanymi, o ile nie są one zapisane w urządzeniu diagnostycznym. Usterki, które są zapisywane w pamięci usterek, są również wyświetlane po wywołaniu wartości rzeczywistych.

Test elementów wykonawczych

Inną możliwością jest test siłowników (test aktuatorów). Podczas tego testu poszczególne komponenty mogą być sterowane przez urządzenie diagnostyczne i w ten sposób można sprawdzić ich działanie.

Ustawianie podstawowe

W tej funkcji elementy, takie jak czujniki systemu kontroli dynamiki jazdy, mogą być ustawiane lub dostosowywane zgodnie z wartościami producenta. Warunkiem koniecznym dla podstawowego ustawienia jest prawidłowa praca systemu pojazdu.

Identyfikacja

Tutaj można odczytywać specjalne informacje o systemie i sterownikach.

Schematy elektryczne

W celu zlokalizowania uszkodzenia można wykorzystać schematy elektryczne dla danego układu, pobrane z informacji o pojeździe. Tutaj można odczytać przyporządkowanie styków w złączu sterownika lub kolory przewodów i użyć je przy dalszym sprawdzaniu elektrycznej pompy próżniowej lub czujnika ciśnienia w układzie wspomagania.

Różne możliwości diagnostyczne przedstawiono na przykładzie testera diagnostycznego mega macs 77 w samochodzie MINI ONE 1,6 R56. Zakres danego badania i dostępnych funkcji zależą od konfiguracji sterownika w systemie.

Należy ściśle przestrzegać następujących wskazówek dotyczących naprawy!

Ze względu na ingerencję w układ hamulcowy, jednostka sterująca dynamiki hamowania i jazdy lub zespół hydrauliczny układu hamulcowego mogą być wymieniane tylko przez przeszkolony personel.
Po zamontowaniu jednostki sterującej ABS należy dokonać jej adaptacji do pojazdu! Do tego celu należy użyć odpowiedniego urządzenia diagnostycznego.
Podczas wszystkich napraw układu hamulcowego należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa oraz instrukcji montażu producenta danego układu i pojazdu!
W razie potrzeby należy użyć narzędzi montażowych lub demontażowych określonych przez producenta pojazdu.
Niewłaściwie wykonanie naprawy może prowadzić do awarii układu i poważnych obrażeń ciała.

Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP)

Zapobiega wpadnięciu w poślizg lub utraty stateczności pojazdu poprzez celową ingerencję w układ hamulcowy i układ sterowania silnika.

Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS)

Zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania. Zachowana jest sterowność i stateczność pojazdu.

Układ zapobiegający poślizgowi kół napędowych (ASR)

Zapobiega buksowaniu kół napędowych, na śniegu lub lodzie, poprzez ingerencję w układ hamulcowy i układ sterowania silnika.

Nie, w niczym mi nie pomógł

Tak, okazał się pomocny

Wyszukiwarka części zamiennych

Ręczna identyfikacja pojazdu Nr OE Części uniwersalne

Główny producent

Inni producenci

Wyszukiwarka części zamiennych

Prosta identyfikacja pojazdu za pomocą numeru KBA Określ części zamienne za pomocą numerów OE Szczegółowe informacje o produkcie Znajdź najbliższego dystrybutora