Płukanie klimatyzacji

W obiegu czynnika chłodniczego mogą gromadzić się szkodliwe substancje i ciała stałe, powodujące uszkodzenia elementów. Dlatego płukanie klimatyzacji jest bezwzględnie konieczne w przypadku jej naprawy, a zwłaszcza po wymianie sprężarki. Poinformuj się tutaj o zaletach i wadach poszczególnych metod płukania oraz o skutkach obecności zanieczyszczeń w układzie klimatyzacji.

Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

Płukanie klimatyzacji – metody

Płukanie klimatyzacji jest jedną z najważniejszych czynności w przypadku naprawy lub uszkodzenia sprężarki. Przez płukanie z układu usuwane są zanieczyszczenia i szkodliwe substancje.

Płukanie układu jest koniecznym warunkiem prawidłowej naprawy i pozwala uniknąć drogich szkód następczych. Zapewnia też zachowanie gwarancji dostawcy oraz zadowolenie klienta.

Jednakże sprężarek, zaworów rozprężnych/dławiących i osuszaczy z filtrem bądź akumulatorów nie można przepłukać. Dlatego podczas płukania należy zapewnić ich obejście przez adapter. Po zakończeniu płukania konieczna jest wymiana tych zaworów i filtrów.

Wymiana sprężarki powoduje konieczność przepłukania całego układu klimatyzacji i wymiany środków eksploatacyjnych oraz komponentów, których nie można przepłukać!

Płukanie czynnikiem chłodniczym za pomocą stacji serwisowej

Urządzenie do płukania klimatyzacji posiada zintegrowaną funkcję płukania, która umożliwia szybkie przepłukanie układu płynnym czynnikiem chłodniczym R134a niewielkim kosztem. Wymaga to zastosowania zewnętrznego urządzenia płuczącego oraz elementów z zestawu adapterów do płukania, dostępnych oddzielnie. Po uruchomieniu funkcji w urządzeniu klimatyzacja pojazdu jest napełniana płynnym czynnikiem chłodniczym, który jest następnie odsysany. Aby osiągnąć najlepsze efekty czyszczenia, czynność tę należy wykonać trzykrotnie.

Płukanie płynem płuczącym

W przypadku tej metody klimatyzacja czyszczona jest specjalnym płynem płuczącym (w połączeniu ze sprężonym powietrzem). Po zakończeniu płukania układ należy wysuszyć azotem. Metoda nadaje się w szczególności do wymiany czynnika z R12 na R134a oraz do klimatyzacji R1234yf. Akurat w przypadku tego jeszcze dość drogiego czynnika chłodniczego R1234yf płukanie chemiczne stanowi niedrogą alternatywę.

Uwaga: po płukaniu płynem płuczącym układ musi zostać osuszony azotem.

W przypadku tej metody przewody łączące i elementy układu są przedmuchiwane pojedynczo azotem. Maksymalne ciśnienie podczas przedmuchiwania nie może przekroczyć 12 bar.

Zalety i wady metod płukania klimatyzacji

Metoda płukania z czynnikiem chłodniczym

Elementy systemu są płukane urządzeniem do serwisowania klimatyzacji i dodatkowego urządzenia płuczącego z filtrem i adapterami (do zamówienia osobno).

Zalety

Brak kosztów medium płuczącego
Brak kosztów utylizacji medium płuczącego
Usuwa luźne cząstki brudu i olej
Metoda jest dopuszczona przez różnych producentów pojazdów

Wady

Nie zapewnia optymalnego usuwania osadzonych zanieczyszczeń
Element filtrujący przyrządu płuczącego wymaga regularnej wymiany
Urządzenie do serwisowania układu klimatyzacji jest podczas używania niedostępne dla innych zastosowań

Metoda płukania z płynem płuczącym

Elementy systemu są płukane za pomocą dodatkowego urządzenia płuczącego z użyciem roztworu chemicznego. Pozostałości środka płuczącego muszą zostać usunięte azotem, a układ osuszony azotem.

Zalety

Usuwa luźne i mocno osadzone cząsteczki i olej
Bardzo dobre wyniki czyszczenia

Wady

Koszty medium płuczącego
Koszty utylizacji medium płuczącego

Skutki zanieczyszczeń

Jakie zanieczyszczenia można usunąć poprzez płukanie? Na co wpływają te rodzaje zanieczyszczeń?

Starty materiał przy uszkodzeniach sprężarki

Cząstki materiału zatykają zawory rozprężne, zawory dławiące (rurki Orifice) lub komponenty „multi flow” (skraplacz, parownik).

Wilgoć

Zawory rozprężne i dławiące mogą zamarzać. W wyniku reakcji chemicznych czynnika chłodniczego i oleju z wilgocią mogą powstać kwasy, które powodują kruchość węży i o-ringów. Grozi to uszkodzeniem elementów układu wskutek korozji.

Elastomery (guma):

Cząstki elastomerów zatykają zawory rozprężne, zawory dławiące lub komponenty „multi flow”.

Zanieczyszczony olej lub czynnik chłodniczy:

Kwasy mogą wytworzyć się również na skutek zanieczyszczenia czynnika chłodniczego lub zmieszania różnych rodzajów czynnika chłodniczego. Mogą one powodować kruchość węży i o-ringów. W następstwie może dojść do uszkodzenia pozostałych elementów systemu na skutek korozji.

Nie, w niczym mi nie pomógł