Dwuczęściowe tarcze hamulcowe w pojeździe

Pojazdy ciężkie czy pojazdy o dużej mocy wymagają układu hamulcowego o większych wymiarach. Z tego powodu tarcze hamulcowe mają coraz większą średnicę, a kołnierz mocujący coraz większą grubość materiału. Takie tarcze hamulcowe są podatne pod wysokim obciążeniem termicznym na zmiany grubości, przesunięcie osiowe i deformację. Duże zalety oferują w tym zakresie dwuczęściowe tarcze hamulcowe, nazywane też tarczami zespolonymi, które dzięki zastosowaniu różnych materiałów i specjalnych technologii łączenia zapewniają izolację piasty koła od czynników termicznych.

Podczas hamowania energia kinetyczna przekształcana jest przez tarcie w energię cieplną. Tarcza hamulcowa absorbuje do 90% tej energii, po czym oddaje ją do otoczenia. W ekstremalnych warunkach hamulce kół mogą się rozgrzewać do temperatury nawet 700°C.

Oprócz obciążeń fizycznych tarcze hamulcowe narażone są na wpływy środowiskowe, brud, wodę i sól. Wszystkie te czynniki wymagają uwzględnienia przez producenta tarcz hamulcowych.

Dwuczęściowe tarcze hamulcowe są wentylowane wewnętrznie, ze względu na swoją masę mają większą pojemność cieplną, a dzięki kanałom powietrznym szybciej stygną. Pomiędzy obydwoma pierścieniami ciernymi znajdują się promieniowe kanały wentylacyjne. Obracająca się tarcza hamulcowa działa w tej sytuacji jak wentylator zapewniający ciągły przepływ powietrza. Dwuczęściowe tarcze hamulcowe mogą być poza tym wyposażone w szczeliny, rowki lub perforacje osiowe. Pył z hamulców, woda i zanieczyszczenia gromadzą się w szczelinach lub rowkach i są odprowadzane na zewnątrz tarczy w wyniku jej ruchu obrotowego. Perforacje osiowe poprawiają odprowadzanie ciepła, ale wykazują niewielki efekt samoczyszczący, gdyż może się w nich gromadzić pył z hamulców.

Sprawdzanie stanu zespolonej tarczy hamulcowej

Ze względu na wysokie obciążenia mechaniczne i termiczne, stan zespolonych tarcz hamulcowych należy regularnie sprawdzać w ramach przewidzianych przez producenta przeglądów, tak samo jako w przypadku konwencjonalnych jednoczęściowych tarcz hamulcowych. Granicę zużycia tarczy hamulcowej producent określa jako minimalną grubość pierścienia ciernego. Ta podana w milimetrach wartość jest nanoszona lub wybita na zewnętrznej krawędzi lub na kołnierzu tarczy hamulcowej.

Poza tym można tu też stosować ogólnie znane metody kontroli tarcz hamulcowych, takie jak pomiar bicia oraz różnicy grubości tarczy. Obowiązujące wartości tolerancji są określane przez producentów pojazdów i muszą być bezwzględnie przestrzegane.

W celu zapewnienia niezawodnego działania tarcz hamulcowych zaleca się przestrzeganie następujących zasad:

• Tarcze hamulcowe wymieniać zawsze parami
• Nowe tarcze hamulcowe montować zawsze z nowymi klockami hamulcowymi
• Powierzchnia styku piasty koła powinna być równa, pozbawiona zadziorów, czysta, wolna od rdzy i uszkodzeń
• W przypadku tarcz hamulcowych wentylowanych wewnętrznie należy ew. uwzględniać kierunek obrotu
• Stosować wymagany moment dokręcania
• Ze względu na to, że nowe tarcze i klocki hamulcowe muszą się do siebie dopasować, hamulec wymaga delikatnego dotarcia. Przestrzegać zasad docierania podanych przez producenta samochodu
• Stosować się do dołączanych do produktów ulotek oraz wskazówek naprawczych i zasad bezpieczeństwa podawanych przez producentów pojazdów
• Prace naprawcze przy układzie hamulcowym powinien wykonywać wyłącznie wykwalifikowany personel