Działanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest monitorowane przez nadrzędny sterownik silnika. Błędy ciśnienia systemu są wykrywane przez czujniki ciśnienia i zapisywane w pamięci błędów sterownika. Za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego można odczytać kody błędów i parametry systemu i wykorzystać je do dalszego rozwiązania problemu. Usterka istotna dla systemu jest sygnalizowana zapaleniem się lampki kontrolnej silnika na desce rozdzielczej, co stanowi ostrzeżenie dla kierowcy.
Poniższe informacje diagnostyczne zostały przedstawione na przykładzie różnych pojazdów.
Przed rozpoczęciem diagnostyki sterownika zaleca się wykonać najpierw kontrolę wzrokową poszczególnych podzespołów. W ten sposób można zlokalizować i wyeliminować nieszczelności w przewodach paliwowych lub uszkodzone połączenia wtykowe czujników.
W ramach tej funkcji można odczytywać i usuwać kody usterek zapisane w pamięci sterowników. Dodatkowo można też wyświetlać informacje o poszczególnych kodach usterek.
W naszym przykładzie zostało odłączone złącze elektryczne od zaworu regulacji ciśnienia paliwa, w wyniku czego w pamięci zapisał się kod błędu P2294.
Kod błędu P2294 – Regulator ciśnienia paliwa / zawór elektromagnetyczny
W celu sprawdzenia i oceny ciśnienia w układzie należy w pierwszej kolejności wykorzystać parametry czujników wysokiego i niskiego ciśnienia ze sterownika.
Aby zawęzić możliwe przyczyny błędów, wyświetlane wartości rzeczywiste można porównać z wartościami zadanymi producenta pojazdu.
Kontrolę obwodu wysokociśnieniowego przeprowadza się dopiero po sprawdzeniu obwodu niskociśnieniowego i niestwierdzeniu błędów.
Czujnik niskiego ciśnienia paliwa jest zamontowany w przewodzie zasilającym pompy wysokociśnieniowej i wysyła sygnał do sterownika silnika.
Na podstawie tych informacji sterownik silnika może obliczyć wymagane niskie ciśnienie i przekazać sygnał do sterownika pompy paliwa w celu aktywacji pompy w zależności od zapotrzebowania.
W przypadku uszkodzenia czujnika pompa podawania wstępnego jest sterowana stałą wartością przez sterownik silnika, a ciśnienie jest odpowiednio podnoszone. W przypadku uszkodzenia sterownika pompy paliwowej pompa podawania wstępnego nie zostanie uruchomiona.
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa jest wkręcony w rozdzielaczu paliwa i wysyła sygnał do sterownika silnika. Dane te są analizowane w sterowniku silnika i wysokie ciśnienie jest odpowiednio regulowane przez zawór regulacji wysokiego ciśnienia.
W przypadku uszkodzenia czujnika zawór regulacyjny jest uruchamiany przez sterownik z ustaloną wartością zastępczą.
Jeśli ze sterownika zostaną odczytane nieprawidłowe wartości, można przeprowadzić dodatkowe kontrole. Poniższe testy przeprowadzono na przykładzie samochodu Golf V 1.6 TSI.
W takim przypadku manometr należy podłączyć do przewodu doprowadzającego paliwo do pompy wysokociśnieniowej. W tym celu należy poluzować złączkę węża na przyłączu niskiego ciśnienia pompy wysokociśnieniowej i podłączyć manometr pomiędzy. Następnie uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym. Zgodnie z danymi producenta ciśnienie paliwa powinno wynosić od 4,0 do 7,0 bar. Ciśnienie może się zmieniać w zależności od warunków pracy i prędkości. Ciśnienie nie powinno jednak spadać poniżej 4,0 bar na biegu jałowym.
Podłączyć manometr zgodnie z opisem przy kontroli niskiego ciśnienia i uruchomić silnik aż do osiągnięcia ciśnienia roboczego. Wyłączyć silnik. Zamknąć węże do pompy wysokociśnieniowej. Można to zrobić za pomocą zacisku lub zaworu odcinającego na manometrze. Po ok. 10 minutach ciśnienie powinno nadal wynosić ok. 3,0 bar.
Die Kraftstoffzulaufleitung an der Hochdruckpumpe lösen, verschließen und in einen geeigneten Messbecher legen. Den elektrischen Anschluss an der Vorförderpumpe abklemmen. Eine separate Spannungsversorgung mit einem Kabel, mit Schalter und Sicherung, zur Fahrzeugbatterie herstellen. Die Pumpe einschalten, bis der Druck aufgebaut ist. Die Klemme oder den Absperrhahn öffnen und mit der Messung beginnen.
Nach 30 Sekunden sollten ca. 600 ml erreicht werden. Die Batteriespannung sollte während der Prüfung 10,0 Volt nicht unterschreiten.
Wird der Sollwert nicht erreicht
Wartość zadana wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym wynosi 40-120 barów w zależności od warunków pracy. Nie przewidziano ręcznej próby ciśnieniowej przy użyciu manometru.
