¡NO TE PIERDAS NINGUNA NOTICIA!

Con nuestra Newsletter, HELLA le informa de manera gratuita y cada dos semanas sobre todas las novedades de HELLA TECH WORLD

¡Estad atentos!
Mostrar más información sobre nuestra Newsletter Ocultar más información sobre nuestra Newsletter
 

Con nuestra Newsletter, HELLA le informa de manera gratuita y cada dos semanas sobre todas las novedades de HELLA TECH WORLD, como p.ej.:

  • Nuevas instrucciones de reparación de vehículos específicos
  • Información técnica, desde lo más básico hasta recomendaciones para la diagnosis
  • Novedades de producto
  • Acciones de marketing y concursos interesantes para el Taller

Para ello, no tiene más que indicar su dirección de e-mail. Podrá anular su suscripción a Newsletter siempre que quiera, simplemente haciendo clic aquí.

Sensor de transmisión

Aquí encontrará útiles conocimientos y prácticos consejos relacionados con el sensor de transmisión utilizado en el vehículo.

Los sensores de transmisión registran el número de revoluciones de la transmisión. La unidad de control necesita este dato para calcular el cambio de marcha, así como para decidir en qué momento debe ponerse cada marcha. Eche un vistazo a esta página y encontrará información sobre los modelos más habituales, sobre el principio de su funcionamiento y sobre las posibilidades de revisar los sensores de transmisión con medios muy sencillos.

Importantes instrucciones de seguridad
La siguiente información técnica y los consejos prácticos aquí descritos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma práctica a los Talleres en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

 

SENSOR DE TRANSMISIÓN: FUNCIONAMIENTO: PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Los sensores de transmisión registran el número de revoluciones de la transmisión. La unidad de control necesita este dato para la regulación de la presión de cambio durante las transiciones de cambio de marcha, así como para decidir en qué momento debe ponerse cada marcha.

 

En función de su construcción, existen dos tipos de sensores de transmisión: transmisores Hall y transmisores inductivos.

 

El movimiento rotativo de la corona dentada genera una variación del campo magnético que altera la tensión. El sensor de transmisión transmite estas señales de tensión a la unidad de control.

SENSOR DE TRANSMISIÓN DEFECTUOSO: SÍNTOMAS

Un defecto del sensor de transmisión se manifiesta de la siguiente manera:

  • Avería del control de la transmisión, la unidad de control conmuta a un programa de funcionamiento de emergencia
  • Iluminación del testigo luminoso de control del motor

CAUSAS DE AVERÍA EN UN SENSOR DE TRANSMISIÓN: CAUSAS DE AVERÍA

Las causas de la avería pueden ser:

  • Cortocircuitos internos
  • Roturas en los cables
  • Cortocircuitos de línea
  • Daños mecánicos de la rueda del transmisor
  • Suciedad debido a las partículas de metal

SENSOR DE TRANSMISIÓN: REVISIÓN: BÚSQUEDA DE FALLOS

Durante la búsqueda de fallos deberán considerarse los siguientes pasos:

Revisión del sensor

Comprobar si el sensor está sucio

Comprobar la rueda del transmisor

Comprobar si la rueda del transmisor presenta daños

Leer la memoria de averías

Leer la memoria de averías

Medición de la resistencia del transmisor inductivo con un ohmímetro

Valor teórico a 80ºC, aprox. 1.000 Ohm.

Comprobar la tensión de alimentación del transmisor Hall con el voltímetro

(se necesita un esquema de conexiones para la ocupación de los pins).

 

Atención:
No realizar ninguna medición de la resistencia en el transmisor Hall, ya que podría destruir el sensor.

Comprobar el paso de los cables de conexión del sensor entre el conector de la unidad de control y el conector del sensor

(se necesita un esquema de conexiones para la ocupación de los pins).

 

Valor nominal: 0 Ohm.

Comprobar la conexión a masa de los cables de conexión del sensor

Con el conector de la unidad de control extraído, medir el conector del sensor con el ohmímetro contra la masa del vehículo.

 

Valor nominal: >30 MOhm.