Sensor de NOx: estructura, localización de averías e indicaciones de reparación

Aquí encontrará valiosas y útiles indicaciones para el taller sobre el tema de la estructura, el funcionamiento y el diagnóstico de los sensores de NOx.

El elemento calefactor integrado permite mantener una temperatura de funcionamiento constante y óptima en el sensor. Así, es posible calentar el sensor hasta la temperatura de funcionamiento predefinida, independientemente de la temperatura ambiente y de la temperatura del motor. Esto garantiza que el sensor de NOx pueda reaccionar de forma óptima incluso a bajas temperaturas. La temperatura del elemento calefactor se regula generalmente a través del control del motor. La unidad de control del motor adapta la potencia de calefacción a las condiciones ambientales. Esto no solo mejora la precisión de la medición del óxido nítrico, sino que también tiene un efecto positivo en la vida útil del sensor.

Debido a la posición de montaje en el sistema de escape y a las condiciones ambientales del mismo, la vida útil del sensor no es ilimitada.

Las siguientes causas pueden dar lugar a un funcionamiento defectuoso o a una avería

• El sensor pierde eficacia
  • Desgaste por envejecimiento. Al igual que una sonda Lambda, la unidad de sensor de NOx también envejece
  • Debido a las condiciones de uso, como la composición de los gases de escape, las temperaturas y las vibraciones
• Cabezal del sensor sucio de hollín
  • Funcionamiento en distancias cortas, composición incorrecta de la mezcla o consumo elevado de aceite
• Influencias del medio ambiente
  • Humedad, agua o sal de carretera
• Daños mecánicos
  • Montaje incorrecto, accidente o mordedura de marta
• Alimentación de tensión defectuosa
  • Interrupciones del cable
  • Cortocircuitos externos o internos
• Sistema SCR defectuoso
  • Componentes defectuosos: una dosificación incorrecta de AdBlue® puede provocar sedimentaciones. Estas pueden dañar el sensor y provocar una avería

Una avería del sensor de NOx puede presentar los siguientes síntomas.

• Encendido del testigo de aviso del motor
• Advertencia del sistema SCR en la pantalla del cuadro de instrumentos
• Almacenamiento de un código de error en la unidad de control
• Mal funcionamiento o funcionamiento de emergencia del sistema SCR
• Aumento del consumo de combustible o rendimiento deficiente del motor

El funcionamiento del sensor de NOX es supervisado por la correspondiente unidad de control del sistema de nivel superior y, por tanto, a través del sistema de diagnóstico a bordo (OBD). Los defectos relacionados con los componentes, como una disponibilidad operativa defectuosa, cortocircuitos eléctricos o interrupciones de cables, se reconocen directamente y se registran en la memoria de averías. Por lo tanto, debe leerse primero la memoria de averías de los sistemas relevantes para los gases de escape mediante un dispositivo de diagnóstico adecuado. Los datos de la comunicación con la unidad de control son la base para la localización de averías propiamente dicha y una reparación exitosa. No obstante, antes de comenzar directamente con un diagnóstico ampliado de la unidad de control, debe inspeccionarse visualmente todo el sistema de gases de escape. Los daños externos suelen notarse ya por un cambio en el comportamiento acústico y pueden estar causados por grietas u oxidación en las tuberías, en las uniones o en los silenciadores. También se debe comprobar que los silenciadores y catalizadores instalados no presenten defectos, como piezas sueltas en el interior, sacudiendo o golpeando el componente respectivo. El cableado o las conexiones eléctricas enchufables pueden haberse dañado aquí debido a influencias ambientales como la suciedad, el agua o la sal de la carretera. Por lo tanto, en el proceso de localización de averías debe incluirse también la conexión eléctrica de la unidad de control. Si no se detectan daños, deben comprobarse en caso necesario la alimentación eléctrica y la comunicación del bus de datos mediante un dispositivo de medición adecuado, de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Dependiendo del vehículo y del sistema, no solo se puede leer la memoria de averías, sino que también se pueden seleccionar y visualizar funciones adicionales como parámetros o esquemas eléctricos. La siguiente información se ha elaborado tomando como ejemplo un BMW 520D G31.

• El montaje solo debe llevarlo a cabo personal cualificado.
• En el marco de la localización de averías, después del diagnóstico de la unidad de control se debe realizar primero una inspección visual de los componentes y periféricos en el compartimento del motor o en el sistema de gases de escape.
• El sensor de NOx se debe reemplazar si el cableado o la carcasa del sensor están dañados.
• En caso de reparación, el sensor debe sustituirse siempre como una unidad completa.
• ¡Asegúrese de que el sensor y la posición de montaje son correctos! No confunda las posiciones delante y detrás del catalizador.
• La rosca del sensor de NOx no debe recubrirse adicionalmente con pasta para tornillos calientes.
• ¡Los sensores de NOx deben apretarse con el par de apriete prescrito! Para los sensores de temperatura de gases de escape HELLA recomendamos un par de apriete de 50 Nm.
• Antes del montaje, asegúrese de que el producto corresponde al uso previsto y presenta las medidas, conexiones y características requeridas.
• Después del montaje del sensor de NOx con unidad de control, puede ser necesario realizar adicionalmente una adaptación al vehículo mediante un dispositivo de diagnóstico adecuado.
• ¡Se deben observar en este contexto las correspondientes instrucciones de montaje y desmontaje del fabricante del vehículo!
• ¡HELLA no asume ninguna responsabilidad por los daños causados por un manejo inadecuado o un montaje incorrecto del producto!