Unidades de control ABS/ESP para la dinámica de frenado y de conducción

Aquí encontrará conocimientos útiles y consejos valiosos sobre el grupo hidráulico del sistema de frenos/la unidad de control para la dinámica de frenado y de conducción.

Unidades de control de ABS y ESP

Importantes instrucciones de seguridad
La siguiente información técnica y los consejos prácticos aquí descritos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los Talleres del automóvil en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

 

Grupo hidráulico del sistema de frenos con unidad de control para la dinámica de frenado y de conducción: Fundamentos

El grupo hidráulico del sistema de frenos con unidad de control para la dinámica de frenado y de conducción forma parte, entre tanto, del equipamiento estándar de muchos modelos de vehículos.

 

La función del programa electrónico de estabilidad (ESP) es evitar los derrapes laterales al tomar una curva o en situaciones críticas, por ejemplo, durante maniobras de conducción extremas. El sistema interviene específicamente en el sistema de frenos y en la gestión del motor y la transmisión, y mantiene el vehículo en el carril. Es importante recordar que las leyes físicas no se pueden pasar por alto. Cuando se sobrepasan los límites impuestos por esas leyes, ni siquiera el sistema ESP puede evitar que el vehículo derrape. 

 

En la medida en que aumenta el número de vehículos equipados con ABS/ASR o ESP, aumenta también la frecuencia de las averías y la necesidad de reparaciones en el taller.

Grupo hidráulico del sistema de frenos

La unidad hidráulica contiene las válvulas de conmutación para los frenos de las ruedas individuales, necesarias para controlar la presión de los frenos. Con ellas se controlan en la unidad hidráulica los 3 estados de presión necesarios para la regulación: aumentar la presión, mantener la presión, reducir la presión.
Con la bomba hidráulica se genera la presión de admisión necesaria en el lado de succión de la bomba de retorno del sistema ABS. La bomba de retorno no es capaz de generar la presión de admisión necesaria si no se presiona el pedal de freno y no hay presión en el sistema.

Unidad de control para la dinámica de frenado y de conducción

Por lo general, la unidad de control de la dinámica de frenado y de conducción está conectada a la unidad hidráulica.

 

La unidad de control consiste en un potente ordenador. Para garantizar la mayor seguridad posible, el sistema consta de dos ordenadores con su propia fuente de alimentación e interfaz de diagnóstico, que utilizan el mismo software. Toda la información se procesa en paralelo y los ordenadores se supervisan entre sí. La unidad de control también se encarga de regular el ABS/ASR y el ESP. Todos los sistemas están unificados en una unidad de control.

Avería del sistema ABS/ESP: Búsqueda de fallos

Si el sistema ABS/ESP falla, esto se indica mediante un testigo luminoso que se enciende permanentemente. Antes de iniciar un diagnóstico complejo se debe realizar siempre una inspección visual. Se debe prestar especial atención a las fugas y los daños en los componentes. Si no se detectan anomalías durante la inspección visual, se utiliza un dispositivo de diagnóstico para realizar más pruebas. 

 

El sistema ABS/ESP dispone de un autodiagnóstico. Esto significa que detecta fallos tales como interrupciones en las líneas, cortocircuitos a tierra o a positivo, o defectos en los sensores. Estos fallos pueden ser almacenados en la memoria de averías de la unidad de control y leídos posteriormente. Se puede realizar un diagnóstico del sistema ABS/ESP con un dispositivo de diagnóstico adecuado. Dependiendo del dispositivo, hay una amplia gama de opciones de prueba, incluyendo una prueba del sistema especialmente especificada. 

Si el sistema ABS/ESP falla, esto se indica mediante un testigo luminoso que se enciende permanentemente. Antes de iniciar un diagnóstico complejo se debe realizar siempre una inspección visual. Se debe prestar especial atención a las fugas y los daños en los componentes. Si no se detectan anomalías durante la inspección visual, se utiliza un dispositivo de diagnóstico para realizar más pruebas. 

 

El sistema ABS/ESP dispone de un autodiagnóstico. Esto significa que detecta fallos tales como interrupciones en las líneas, cortocircuitos a tierra o a positivo, o defectos en los sensores. Estos fallos pueden ser almacenados en la memoria de averías de la unidad de control y leídos posteriormente. Se puede realizar un diagnóstico del sistema ABS/ESP con un dispositivo de diagnóstico adecuado. Dependiendo del dispositivo, hay una amplia gama de opciones de prueba, incluyendo una prueba del sistema especialmente especificada. 

Leer la memoria de averías

Como primer paso, se debe leer la memoria de averías. Los fallos que se producen se almacenan allí y proporcionan indicaciones iniciales sobre la posible causa del fallo. El fallo almacenado puede indicar directamente un componente defectuoso (imagen memoria de averías 2) o un cortocircuito/interrupción de cable. Esto permite llevar a cabo trabajos de reparación específicos.

Leer los parámetros

Si no hay fallos almacenados en la memoria de averías, los parámetros se pueden leer y evaluar específicamente mediante la consulta del valor real. Para evaluar los valores reales mostrados se requieren documentos técnicos con los valores nominales necesarios, en caso de que no estén almacenados en el dispositivo de diagnóstico. Los fallos almacenados en la memoria de averías se muestran también durante la consulta del valor real. 

Comprobación de actuadores

Otra opción de prueba es la comprobación de actuadores (prueba de actuador). Durante esta prueba, el dispositivo de diagnóstico puede direccionar los componentes individuales y de esa manera comprobar su funcionamiento.

Ajuste básico

Con esta función, los componentes, como los sensores del sistema de control de la dinámica del vehículo, pueden ajustarse o adaptarse según los valores del fabricante. El requisito para un ajuste básico es un sistema de vehículo que funcione sin fallos.

Identificación

Aquí se puede consultar la información específica del sistema y de la unidad de control.

Esquemas de conexiones

Para la búsqueda de fallos puede recurrirse a los esquemas de conexiones específicos de cada sistema, incluidos en la información de cada vehículo. Allí se puede consultar la asignación de pines del enchufe de la unidad de control o los colores de los cables, y se puede utilizar esa información para otras pruebas de la bomba eléctrica de vacío o del sensor de presión del servofreno.

NOTA

Las diferentes posibilidades de diagnóstico se han ilustrado utilizando como ejemplo el dispositivo de diagnóstico mega macs 77 en un MINI ONE 1,6 R56. El respectivo alcance de la prueba y la diversidad funcional dependen de la configuración del sistema de la unidad de control.

Fallo en el sistema eléctrico: Consecuencias

Si se detecta un fallo en el sistema eléctrico, se inician las siguientes medidas:

  • Se apaga el sistema ABS/ESP. El sistema de frenos sigue funcionando de manera usual.
  • La condición de fallo se indica mediante el testigo de control de ABS/ESP

Indicaciones importantes para la reparación: Indicaciones

¡Deben observarse siempre las siguientes indicaciones para la reparación!

  • Debido a la intervención en el sistema de frenos, la unidad de control de la dinámica de frenado y de conducción o el grupo hidráulico del sistema de frenos solo pueden ser sustituidos por personal capacitado para ello.
  • Después del montaje de la unidad de control de ABS, es necesario adaptarla al vehículo. Utilice un dispositivo de diagnóstico adecuado para este fin.
  • Al realizar reparaciones del sistema de frenos, observe las indicaciones de seguridad y de montaje de los respectivos fabricantes de sistemas y vehículos.
  • En caso necesario, utilice las herramientas de montaje y desmontaje que haya prescrito el fabricante del vehículo.
  • Las reparaciones realizadas de forma incorrecta pueden provocar un fallo de sistema y daños personales considerables.
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