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Piloto de señalización del coche

Aquí encontrará prácticos conocimientos y útiles recomendaciones en relación con los pilotos de señalización de los vehículos.

Los pilotos de señalización desempeñan una función muy importante para la seguridad. Señalizan los cambios de carril o de dirección, y consiguen que el vehículo sea visible para los demás usuarios de la carretera cuando es de noche o cuando hay mala visibilidad. En esta página descubrirá qué componentes llevan los pilotos de señalización y qué tecnología se esconde tras estos novedosos sistemas para señalizar. Además, también encontrará las causas de avería más habituales de los pilotos de señalización, qué consejos son útiles para la búsqueda de fallos y qué importantes prescripciones hay que tener en cuenta.

Importantes instrucciones de seguridad
La siguiente información técnica y los consejos prácticos aquí descritos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de manera profesional a los Talleres del automóvil en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

 

PILOTO DE SEÑALIZACIÓN DEL VEHÍCULO: ESTRUCTURA

Los pilotos exteriores, no importa si se encuentran en la zona delantera lateral o trasera del vehículo, transmiten información en forma de señales a los demás conductores y peatones, y también son, por ello, responsables de la seguridad en la carretera.

Un piloto convencional de señalización de un turismo se compone, en principio, de tres grupos de elementos: el portalámparas, la carcasa y el dispersor.

 

  • El portalámparas se encarga de ubicar una o más fuentes lumínicas correctamente dentro del sistema óptico del piloto.

 

  • La carcasa contiene los reflectores que, normalmente, tienen una forma fija.

 

  • El dispersor se ocupa, gracias a estructuras ópticas adicionales, de la distribución de la luz.

 

Para cumplir con las exigencias luminotécnicas, la luz de las fuentes lumínicas debe capturarse, y también debe dirigirse, desviarse y distribuirse. Para ello, se utilizan aquí distintos elementos ópticos.

Piloto de señalización: Sistemas ópticos con lámpara incandescente

Sistemas ópticos con lámpara incandescente

ASIGNIS® – SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN ADAPTATIVA: FUNCIONAMIENTO

Todas las funciones de un piloto trasero funcionan a un solo nivel, da igual si es día o noche, o si la mañana es luminosa o hay niebla. Las únicas posibilidades de adaptarse al mal tiempo las ofrece la luz antiniebla. Muchas veces, esta luz se enciende sin un verdadero motivo, y esto irrita a los demás conductores. Sin embargo, los pilotos traseros no transmiten otro tipo de información, como p.ej. una frenada suave o una frenada en seco.

 

Mediante el sistema ASIGNIS® es posible adaptar la luz de las distintas señales de un piloto trasero (freno, intermitente, etc.) a las circunstancias del momento. Dependiendo de la situación meteorológica o de visibilidad, se puede variar la intensidad lumínica de las señales (p. ej. más claras durante el día o más oscuras por la noche, o en la señal de frenado).

 

La necesidad de una señal de frenado diferenciada puede cumplirse, entre otros métodos, mediante una mayor superficie para la señalización, el incremento de la claridad o la incorporación de una mayor frecuencia en el intermitente. La luz de freno puede activarse en tres niveles dependiendo del grado de desaceleración: Cuanto mayor sea la desaceleración, más LEDs se encenderán. En caso de frenada a fondo, una sección intermitente de la luz de freno roja se encarga de reforzar la función de advertencia.

RECOMENDACIONES PARA EL TRATAMIENTO DE LOS PILOTOS DE SEÑALIZACIÓN: CONSEJOS PRÁCTICOS

En muchos vehículos, la fuente lumínica es accionada por medio de una modulación por ancho de pulsos (PWM). Ello representa varias ventajas para la iluminación del vehículo. Por un lado, para distintas funciones lumínicas pueden utilizarse las mismas lámparas, y así se alarga la vida útil de las lámparas.

 

En los pilotos traseros del Golf V también se emplea un PWM. Gracias a la PWM es posible utilizar una lámpara incandescente 21 W para la luz de freno y la de situación. La PWM se modula de tal manera que la lámpara de 21 W posee prácticamente el mismo flujo lumínico que una lámpara de 5 W. Sin embargo, si se acciona el freno, el tiempo de conexión es tan largo que se aplican 13,5 V para la luz de freno y la lámpara de 21 W suministra todo el flujo lumínico (ver imagen). Si se vuelve a soltar el freno, la tensión retorna a 5,74 V.

 

Al sustituir las lámparas de los pilotos de señalización, siempre deberán tenerse en cuenta las indicaciones y las especificaciones del fabricante. Si se utiliza una lámpara incorrecta, existe el peligro de que no se consiga la potencia lumínica deseada.

FALLA EL PILOTO DE SEÑALIZACIÓN: SÍNTOMAS

Si falla el piloto de señalización, pueden detectarse los siguientes síntomas:

  • No hay señal en alguna de las funciones, p ej. en la luz de freno, esto supone un riesgo para la seguridad, especialmente por la noche
  • Se enciende el testigo de control en el cuadro de instrumentos (control de fallos si existe)
  • Dos funciones lumínicas se encienden a la vez, p. ej. intermitente y luz de situación

REVISIÓN DEL PILOTO DE SEÑALIZACIÓN: BÚSQUEDA DE FALLOS

Si falla un piloto de señalización, suele deberse a distintas causas. Durante la localización de averías, deberían considerarse los siguientes pasos:

  • Comprobar la lámpara y sustituirla en caso necesario
  • Comprobar que el portalámparas no presente corrosión ni interrupciones del contacto
  • Comprobar el suministro de tensión, incluidos los fusibles
  • Comprobar que la conexión al enchufe no presenta corrosión ni daños mecánicos
  • En vehículos con modulación por impulsos, comprobar la señal con un osciloscopio/equipo de diagnosis.

PRESCRIPCIONES DE LOS PILOTOS DE SEÑALIZACIÓN: INFORMACIÓN INTERESANTE

Debido al gran volumen de regulaciones legales, aquí se exponen únicamente las más importantes. No obstante, los siguientes reglamentos contienen la información más relevante relacionada con los pilotos de señalización, sus propiedades y aplicaciones:

 

76/759/CEE, CEE 6, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 54
Pilotos intermitentes delanteros, laterales y traseros

 

76/758/CEE, CEE 7, StVZO (Código de Circulación de Alemania) §§ 51 y 53
Pilotos de posición delanteros y de situación traseros

 

77/540/CEE, CEE 77, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 51
Pilotos de estacionamiento delanteros y traseros

 

CEE 87
Pilotos de conducción diurna

 

77/539/CEE, CEE 23, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 52
Faros de marcha atrás

 

76/758/CEE, CEE 7, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 53
Pilotos de freno

 

77/538/CEE, CEE 38, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 53d
Pilotos antiniebla traseros

 

76/760/CEE, CEE 4, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 60
Pilotos de matrícula

 

CEE 3
Captafaros

Pilotos intermitentes delanteros, laterales y traseros
Cantidad delante Dos
Cantidad detrás Dos o cuatro
Cantidad lateral
(opcional)
Uno en cada lateral
Color Ámbar
A lo alto Permitido entre 350 mm y 1500 mm
A lo ancho Máx. 400 mm desde el punto más exterior de la carrocería, por lo menos 600 mm entre ellos
En el lateral Altura de montaje entre 350 mm y 1500 mm, y máx. 1800 mm desde el extremo delantero del vehículo
Conexión eléctrica Una intermitencia electrónica de advertencia consiste en un generador de impulsos que enciende las lámparas por medio de un relé. Además, cuenta con un circuito de control que funciona dependiendo de la corriente y que, en caso de fallo de una lámpara, varía la frecuencia de intermitencia. La frecuencia de las señales de intermitencia se sitúa entre 60 y 120 por minuto. Todos los intermitentes de un lado deben funcionar de manera sincrónica.
Control de encendido Testigos de control en verde
Otros Para vigilar el sistema de intermitentes existen diversos controles del funcionamiento dependiendo de los requisitos específicos (control monocircuito, control bicircuito).
Pilotos de situación (turismo) delanteros
Cantidad Dos o cuatro
Colores Blanco; con faros principales con luz ámbar, también ámbar
Montaje en superficie La disposición es idéntica que con el montaje delantero de los pilotos intermitentes.
Otros Los vehículos de más de 1600 mm de ancho y los remolques precisan de pilotos de posición (hacia delante).

 

Pilotos de situación
Cantidad Dos o cuatro
Color Rojo
A lo alto Permitido entre 350 mm y 1500 mm
A lo ancho Máx. 400 mm desde el punto más exterior de la carrocería, por lo menos 600 mm entre ellos
Conexión eléctrica No existen disposiciones especiales
Otros En el caso de función doble (luz de freno y luz de situación), la proporción de intensidad lumínica entre ambas funciones debe ser de 5 a 1 como mínimo.
Pilotos antiniebla traseros
Cantidad Uno o dos
Color Rojo
A lo alto Permitido entre 250 mm y 1000 mm
A lo ancho La distancia hasta el piloto de freno debe ser de 100 mm como mínimo.
Conexión eléctrica Los pilotos antiniebla traseros pueden funcionar sólo si los faros de luz de cruce, de carretera o antiniebla también están encendidos. Deben poder apagarse independientemente de los faros antiniebla.
Control de encendido Amarillo; en los vehículos matriculados antes de 1981, también verde
Otros La superficie iluminada visible no debe ser superior a 140 cm2 . El piloto puede encenderse si la visibilidad es inferior a 50 m.
Pilotos antiniebla traseros
Cantidad Uno o dos
Color Rojo
A lo alto Permitido entre 250 mm y 1000 mm
A lo ancho La distancia hasta el piloto de freno debe ser de 100 mm como mínimo.
Conexión eléctrica Los pilotos antiniebla traseros pueden funcionar sólo si los faros de luz de cruce, de carretera o antiniebla también están encendidos. Deben poder apagarse independientemente de los faros antiniebla.
Control de encendido Amarillo; en los vehículos matriculados antes de 1981, también verde
Otros La superficie iluminada visible no debe ser superior a 140 cm2 . El piloto puede encenderse si la visibilidad es inferior a 50 m.
Pilotos de matrícula
Cantidad Dependiendo de los requisitos, uno o dos pilotos
Color Blanco
Montaje en superficie No existen disposiciones especiales
Conexión eléctrica No existen disposiciones especiales
Control de encendido Amarillo; en los vehículos matriculados antes de 1981, también verde
Otros La matrícula trasera debe estar iluminada de manera que sea legible desde una distancia de 25 m. La densidad lumínica mínima en toda la superficie debe ser como mínimo de 2,5 cd/m2 .
Pilotos de marcha atrás
Cantidad Uno o dos
Color Blanco
A lo alto Permitido desde 250 mm hasta 1200 mm
A lo ancho No existen disposiciones especiales
Conexión eléctrica La conexión sólo funciona con el encendido conectado y la marcha atrás puesta.
Pilotos de estacionamiento
Cantidad Dependiendo de los requisitos, dos delante y dos detrás, o uno a cada lado
Color Blanco
A lo alto Permitido entre 350 mm y 1500 mm
A lo ancho Máx. 400 mm desde el punto más exterior de la carrocería, por lo menos 600 mm entre ellos
Conexión eléctrica Los pilotos de estacionamiento deben poder funcionar incluso si otros pilotos no están encendidos.
Control de encendido Amarillo; en los vehículos matriculados antes de 1981, también verde
Otros Normalmente, los pilotos de situación asumen la función de luz de estacionamiento.
Pilotos de balizamiento lateral
Cantidad Dependiendo de la longitud del vehículo
Color Ámbar
A lo alto Permitido entre 250 mm y 1500 mm
A lo ancho Máx. 3000 mm respecto del contorno delantero del vehículo y máx. 1000 mm desde el contorno trasero del vehículo
Conexión eléctrica No existen disposiciones especiales
Pilotos de conducción diurna
Cantidad Dos delante
Color Blanco
A lo alto Permitido entre 250 mm y 1500 mm
A lo ancho Máx. 400 mm desde el punto más exterior de la carrocería, por lo menos 600 mm entre ellos
Conexión eléctrica Los pilotos de luz de conducción diurna deben desconectarse automáticamente al encender las luces de cruce.

Disposiciones de montaje - Vista lateral

Disposiciones acerca de los pilotos de señalización: Disposiciones de montaje - Vista lateral

Pilotos de balizamiento lateral (SML) / Captafaros de balizamiento lateral (SMR)
1 SML/SMR: máx. 1000 mm (desde el contorno trasero del vehículo)
2 Todos: máx. 3000 mm
3 Indicador de dirección: máx. 1800 mm SML/SMR: máx. 3000 mm (desde el contorno delantero del vehículo)
4 SMR: máx. 900 mm, SML: 1500 mm
5 SML/SMR: mín. 250 mm
6 SMR/SML: mín. 250 mm, indicador de dirección: 350 mm
7 SMR: máx. 900 mm, SML/indicador de dirección: 1500 mm

Disposiciones de montaje - Vista trasera

Disposiciones acerca de los pilotos de señalización: Disposiciones de montaje - Vista lateral

Pilotos de balizamiento lateral (SML) / Captafaros de balizamiento lateral (SMR)
1 Aplicable al indicador de dirección/piloto de freno/piloto de situación/captafaros: máx. 600 mm
2 Aplicable al indicador de dirección/piloto de situación/captafaros
3 Luz de freno superior: mín. 850 mm
4 Piloto trasero: mín. 350 mm
5 Piloto trasero: máx. 1500 mm
6 Piloto de freno superior: máx. 150 mm por debajo del piloto trasero o de 3

NÚMEROS DE HOMOLOGACIÓN EN LOS PILOTOS DE SEÑALIZACIÓN

Para los dispositivos luminotécnicos en el vehículo, existen disposiciones de montaje y de funcionamiento, nacionales e internacionales, gracias a las cuales estos dispositivos se fabrican y se aprueban. Para los pilotos de señalización existen denominaciones especiales de autorización que pueden verse en el propio piloto.

 

Un ejemplo
En un piloto puede leerse: RS1 IAF 02 E1 Æ 31483:

  • R significa piloto trasero,
  • S1 luz de freno,
  • IA captafaros,
  • F luz antiniebla trasera, y 02 significa que la disposición se ha cambiado por segunda vez desde su aparición.

 

Las siguientes características están integradas en el piloto trasero:

  • La denominación E1 indica que el piloto se homologó en Alemania.
  • La flecha indica la dirección de montaje del piloto y, por lo tanto, apunta siempre hacia el lado exterior del vehículo. Si no hay flecha, el piloto puede montarse a la derecha o a la izquierda.
  • Finalmente, se incluye el número de homologación de cinco cifras.

GUÍA PARA DESCIFRAR LAS COMBINACIONES DE DÍGITOS Y DE LETRAS DE LOS PILOTOS DE SEÑALIZACIÓN

A Piloto de posición
AR Piloto de marcha atrás
F Piloto antiniebla trasero
IA Captafaros
R Piloto de situación
S1 Piloto de freno
1 Piloto intermitente delantero (disposición técnica diferente)
1a Piloto intermitente delantero (disposición técnica diferente)
1b Piloto intermitente delantero (disposición técnica diferente)
2a Piloto intermitente trasero
5 Piloto intermitente adicional para el lateral (para vehículos de hasta 6 m de largo)
6 Piloto intermitente adicional para el lateral (para vehículos de más de 6 m)
SM1 Piloto de balizamiento lateral (para todos los vehículos)
SM2 Piloto de balizamiento lateral (para vehículos de hasta 6 m de largo)

 

Los valores de potencia lumínica permitidos pueden variar dependiendo de la función. Los cambios tienen una señalización lumínica más potente (frenada = 60 cd) que la señales que indican posición u orientación (luz de situación = 4 cd).

 

S Luz de situación
B Luz de freno
ZB Luz de freno adicional
BL Luz intermitente
ZR Luz trasera
NES Piloto antiniebla trasero
PO Luz de posición