Hella Campañas

Cuando el motor está en ralentí pueden escucharse zumbidos en el compartimento del motor con el aire acondicionado apagado. Estos pueden ser causados por el compresor del aire acondicionado.

En los vehículos arriba indicados se reclama el siguiente problema. Durante la fase de aceleración del vehículo, pueden producirse vibraciones y ruidos de golpeteo en la zona del eje motriz (delantero).

El potenciómetro de la mariposa informa a la unidad de control del motor sobre el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. La señal de este sensor se emplea, entre otras cosas, para calcular la cantidad de combustible necesaria para la inyección. En esta página le informamos sobre la estructura y el funcionamiento del potenciómetro de la mariposa. Además, le mostramos qué síntomas pueden indicar que este sensor sufre una avería y cómo el Taller puede revisar el sensor utilizando medios muy sencillos.

En los vehículos arriba mencionados, el indicador del nivel de combustible en el cuadro de instrumentos puede mostrarse de forma incorrecta. Por lo tanto, es posible que el depósito esté lleno pero se muestre un nivel inferior.

En el modelo de vehículo arriba mencionado puede suceder que falle toda la salida de sonido. Además, pueden oírse ruidos de chapoteo en el habitáculo durante la conducción. Si se presenta una de las anomalías antes mencionadas, el primer paso para la localización de la avería debe ser comprobar el amplificador de sonido para descartar la entrada de humedad.

Si se producen problemas en los vehículos mencionados después de reparar o abrir el sistema de refrigeración (temperatura elevada del motor, rendimiento deficiente de la calefacción), es probable que no se haya purgado el aire del sistema de refrigeración según las especificaciones del fabricante.

La luz de la carretera se vuelve digital. Esto significa que, en el futuro, la distribución de la luz se realizará principalmente mediante el control digital de módulos luminosos de alta resolución. Esto abrirá nuevas y diversas posibilidades de aplicación, por ejemplo, para aumentar la seguridad vial.

Si se produce la avería mencionada, puede estar relacionada con un defecto en el sistema de vacío para la excitación del actuador de vacío. Los vehículos mencionados disponen de tracción trasera de serie. Con la tracción total, el eje delantero se "conecta" mecánicamente.

En los vehículos mencionados anteriormente, puede ocurrir que el testigo luminoso del airbag se encienda de forma permanente y que la memoria de averías no pueda borrarse. Las posibles causas son datos de colisión almacenados que no se pueden borrar, o un defecto general (código de error B1000) de la unidad de control del airbag (SRS).

Si se detecta un defecto en el motor de arranque o en el arrancador de los modelos de vehículos mencionados, una posible causa puede ser una cerradura de encendido defectuosa.  Un muelle desgastado o roto en el interior de la cerradura de encendido puede hacer que ésta no vuelva directamente al punto de partida tras el proceso de arranque. 

Dentro del desarrollo de los sistemas de asistencia al conductor, cuyo fin es evitar accidentes, cada vez es mayor el interés por los sensores de radar de los sistemas de asistencia aplicados a la zona trasera. Cada vez más modelos van equipados de serie con este tipo de sensores. Por este motivo, la diagnosis y la reparación se está convirtiendo poco a poco en un asunto primordial no sólo para los talleres de los concesionarios, sino también para los talleres independientes.

La búsqueda de averías cuando las luces de marcha atrás fallan es sencilla:

1. Comprobar las bombillas
2. Comprobar el fusible
3. Comprobar el interruptor de la luz de marcha atrás (imagen)