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REVISIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE

Aquí encontrará útiles conocimientos prácticos e importantes consejos relacionados con los motores de arranque de los vehículos.

Debido a que un motor de combustión no puede ponerse en marcha por sí solo, es imprescindible contar con un motor de arranque, también llamado starter, para que el vehículo pueda circular. Los fallos en su funcionamiento pueden deberse p.ej. a que las conexiones estén dañadas, a interruptores magnéticos defectuosos o un sistema de piñón de engranaje dañado. Conozca aquí todas las averías posibles y cómo pueden solucionarse cada uno de los diferentes casos.

Importantes instrucciones de seguridad
La siguiente información técnica y los consejos prácticos aquí descritos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma práctica a los Talleres en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

 

MOTOR DE ARRANQUE: FUNDAMENTOS

Los motores de combustión no pueden ponerse en marcha por sí solos, sino que para ello necesitan energía externa. Este proceso de arranque puede tener lugar de manera eléctrica, hidráulica o neumática.

 

En la mayoría de los vehículos se suele utilizar motores eléctricos, también llamados motores de arranque o starters. Debido a que en el proceso de arranque deben superarse grandes resistencias de roce y de compresión, el motor de excitación en serie de corriente continua es el más indicado debido a su elevado nº inicial de revoluciones.

Motor de arranque

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE: FUNCIONAMIENTO

El motor de arranque está formado, por regla general, por los siguientes componentes:

  • Motor de arranque eléctrico
  • Relé de arranque (interruptor magnético)
  • Rodamiento de tracción con sistema de piñones

 

El motor de arranque eléctrico se compone en principio de una carcasa polar en la que va colocada la pieza polar, las bobinas excitadoras y los imanes permanentes. En la carcasa polar se encuentra el inducido eléctrico con la bobina del inducido. El relé de arranque, también llamado interruptor magnético, es una combinación de un relé y un acoplamiento magnético, y se monta delante del rodamiento de tracción. En el rodamiento de tracción se encuentra el relé de arranque con piñón, rueda libre, palanca de acoplamiento y un muelle de acoplamiento. 

Funcionamiento

Al arrancar el motor a través de la cerradura del encendido se acciona el relé de arranque. Mediante el flujo de corriente en la bobina de aspiración y en la de retención se atrae el inducido. De esta manera se acciona la palanca de acoplamiento y empuja la unidad de arrastre con piñón y rueda libre contra la corona dentada del volante de inercia del motor. Si el piñón está totalmente acoplado, el puente de contacto cierra dentro del relé de arranque el circuito principal de corriente que va hasta el motor de arranque. El motor se pone en marcha y gira.

MOTOR DE ARRANQUE AVERIADO: SÍNTOMAS

Ante un fallido intento de arranque, los siguientes síntomas pueden indicar que el motor de arranque presenta una avería:

  • Al accionar el interruptor de arranque del encendido no se produce ninguna reacción
  • El motor de arranque "golpete", pero no se acopla
  • Se oye cómo gira el motor de arranque, aunque sin que se accione el motor

CAUSAS DE AVERÍA EN UN MOTOR DE ARRANQUE : CAUSAS DE FALLO

Un fallo en el motor de arranque puede tener diversas causas:

  • Fallan las conexiones eléctricas  
  • Interruptor magnético (relé de arranque) averiado o lento
  • El electromotor presenta un fallo eléctrico
  • Sistema de piñón de engranaje con rueda libre, piñón o rueda libre dañados

INSTRUCCIONES

Un requisito necesario para un funcionamiento correcto es que exista suministro de tensión hasta el motor de arranque. Al realizar una diagnosis de averías deberá revisarse la batería del vehículo, así como el suministro positivo y a masa del motor de arranque.

REVISIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE: BÚSQUEDA DE FALLOS

Los fallos eléctricos en el motor de arranque suelen deberse a una sobrecarga. Este hecho puede detectarse mediante cortocircuitos en masa o en espiral en la bobina del inducido o bobina magnética, aunque también en las bobinas de los componentes de control (interruptor magnético). Las escobillas de carbón y el colector son sometidos a mucha carga y pueden fallar más a menudo que en un alternador. Mientras que p.ej. las escobillas de carbón del alternador no dejan que se produzca tensión y así quitan carga al alternador, en el motor de arranque se producen muchos arcos voltaicos debido a la elevada corriente. En tales circunstancias se destruye el colector. Para la búsqueda de fallos se precisa de un multímetro y de una pinza amperimétrica . También pueden detectarse y localizarse las causas de una avería de manera acústica (p.ej. a través de los piñones). Tenga en cuenta también la información técnica: "Masa (31)".

El motor de arranque no gira al accionar el interruptor de arranque del encendido.

CAUSA: SOLUCIÓN:

Encender la iluminación (luz de cruce)
La iluminación es demasiado tenue o no funciona =

  • fallo en un cable o se ha interrumpido la conexión a masa
  • no hay flujo de corriente suficiente debido a que las conexiones están sueltas u oxidadas
  • La batería está descargada
  • El alternador está averiado
  • Revisar el cable de la batería y las conexiones
  • Limpiar los polos y los bornes de la batería
  • Crear una conexión segura para el flujo de corriente entre el motor de arranque,
  • la batería y a masa
  • Medir la tensión de la batería
  • Revisar y cargar la batería; en caso necesario, sustituirla
  • Revisar el alternador

El interruptor magnético no reacciona:
Puentear borne 30 y 50 hasta el motor de arranque,
el motor de arranque se pone en marcha / se acopla =

  • el interruptor de arranque del encendido está defectuoso
  • se ha interrumpido la conexión
  • sustituir el interruptor de arranque del encendido
  • reparar las conexiones

El interruptor magnético reacciona:
Soltar el cable de la batería del borne 30 y colocarlo directamente al tornillo de contacto situado bajo la conexión del borne 30.
El motor de arranque se pone en marcha =

  • Los contactos del interruptor magnético están sucios o desgastados
  • Limpiar/renovar los contactos del interruptor magnético

El motor de arranque no gira cuando el cable de la batería se coloca directamente en el tornillo de contacto situado bajo la conexión del borne 30, o bien el motor de arranque gira demasiado lentamente o no llega hasta el motor.

CAUSA: SOLUCIÓN:
Las escobillas de carbón están desgastadas Sustituir las escobillas de carbón
Las escobillas de carbón se atascan Limpiar las escobillas de carbón y las guías del soporte de las escobillas
Los muelles no tienen tensión suficiente. Las escobillas de carbón no se ajustan Sustituir las escobillas de carbón
El colector está sucio Limpiar el colector
El colector está estriado o quemado Revisar el motor de arranque y sustituirlo en caso necesario
El inducido o la bobina magnética presentan un defecto Revisar el motor de arranque y sustituirlo en caso necesario

El motor de arranque se acopla y se pone en marcha. El motor gira a trompicones o no gira en absoluto.

CAUSA: SOLUCIÓN:
La batería está descargada Revisar y cargar la batería
Flujo de la corriente incorrecto debido a conexiones sueltas u oxidadas Limpiar y apretar los polos y las conexiones de la batería
Las escobillas de carbón se atascan Limpiar las escobillas de carbón y las guías del soporte de las escobillas
Las escobillas de carbón está desgastadas Sustituir las escobillas de carbón
El colector está sucio Limpiar el colector
El colector está estriado o quemado Revisar el motor de arranque y sustituirlo en caso necesario
El inducido o la bobina magnética presentan un defecto Revisar el motor de arranque y sustituirlo en caso necesario

El piñón de la tracción no se desacopla. El motor de arranque se acopla y se pone en marcha. El motor gira a trompicones o no gira en absoluto.

CAUSA: SOLUCIÓN:
El piñón de la tracción presenta algún defecto Sustituir el piñón de la tracción
La corona dentada del volante de inercia presenta algún defecto Reparar la corona dentada y sustituirla en caso necesario

El piñón de la tracción no se desacopla.

CAUSA: SOLUCIÓN:
Los piñones o la rosca están sucios o dañados Revisar el motor de arranque y sustituirlo en caso necesario
El interruptor magnético presenta algún defecto Sustituir el interruptor magnético
El muelle recuperador está desgastado o roto Sustituir el muelle recuperador

El motor de arranque sigue en marcha al apagar el interruptor de arranque del encendido.

CAUSA: SOLUCIÓN:
El interruptor de arranque del encendido o el relé presenta algún defecto ¡Parar el motor inmediatamente! Revisar el motor de arranque y el relé; en caso necesario, sustituirlos