Alternatördeki hasar değerlendirmesi – tipik nedenler ve hasar tabloları

Bir akü değişimi, takviye ile çalıştırma veya alternatör üzerinde yapılan çalışmaların hemen ardından alternatörün tamamen arızalanması veya performansında belirgin bir düşüş olması durumunda, diyotlarda veya lehim bağlantılarında hasar meydana gelmiş olabilir. 

Nedeni:
Akünün bağlanması sırasında veya takviye ile çalıştırma sırasında meydana gelen kısa devre veya ters polarite, motor çalışırken akünün sökülmesi veya aletlerle istenmeyen temas, kontrolsüz akım akışına neden olabilir. Her durumda, yarı iletken bileşenlerin termik aşırı yüklenme tehlikesi vardır. 

Etkileri:
Alternatördeki diyotlar ve lehim bağlantıları, oluşan ısı nedeniyle hasar görebilir veya tamamen tahrip olabilir. Sonuç olarak, alternatör artık voltaj sağlamaz. 

Uygulama notu:
Alternatör üzerinde yapılan tüm çalışmalar sırasında, özellikle sökme ve takma işlemlerinde ve elektrik bağlantılarını gevşetirken, akü bağlantısı mutlaka kesilmelidir. Takviye ile çalıştırma veya bağlantı çalışmaları sırasında doğru polarite ve bağlantı sırasına dikkat edilmelidir. Aletler elektrik akımı taşıyan parçalara temas etmemelidir. 

Alternatör gücü aniden düşerse veya mekanik hasar görünmeden önemli ölçüde azalırsa, bunun nedeni nem girmesinden kaynaklanıyor olabilir. 

Nedeni:
Alternatörler temel olarak sıçrayan suya karşı korumalıdır. Ancak, elverişsiz koşullar altında, örneğin yüksek basınçlı motor yıkama, şiddetli yağmurda sıçrayan su veya soğutma sistemindeki sızıntılar nedeniyle nem mahfaza içine girebilir. Elektrik kontakları ve bağlantı terminallerinde sürekli nem bulunması özellikle kritiktir. 

Etkileri:
Bağlantı terminallerinde, fiş bağlantılarında veya iletken yollarda korozyon, geçiş direncinin artmasına ve dolayısıyla voltaj kayıplarına ve temas sorunlarına yol açabilir. Kararsız araç elektrik sistemi voltajları, ara sıra meydana gelen arızalar veya alternatörün tamamen güç kaybetmesi gibi sonuçlar ortaya çıkabilir. Nem alternatörün içine kadar ulaşırsa, yatakları da aşındırabilir. Bu, artan gürültü ve rotorun bloke olmasına kadar varan yatak hasarlarına yol açabilir. 

Uygulama notu:
Yüksek basınçlı temizleyiciler kullanılırken, özellikle alternatör bölgesinde elektrikli bileşenlere yeterli mesafe bırakılmasına dikkat edilmelidir. Bakım veya onarım çalışmalarından sonra sıçrama koruma kaplamaları her zaman doğru şekilde yeniden monte edilmelidir. Güçlü su etkisinden sonra, nemi en aza indirmek için etkilenen alan kurutulmalıdır. Düzenli görsel kontroller, başlangıç aşamasındaki korozyonu erken tespit etmeye ve dolayısıyla hasarların artmasını önlemeye yardımcı olabilir. 

Alternatörün gücü büyük ölçüde azalırsa veya tamamen kesilirse, dışarıdan görülebilen yağ kirliliği bunun nedeni hakkında net bir ipucu olabilir. Genellikle mahfaza veya elektrik bağlantılarında yağ izleri görülür.  

Nedeni:

Motor yağı, hidrolik yağı veya dizel yakıt, sızıntı yapan contalar veya hasarlı borular yoluyla alternatörün içine girebilir. Sık görülen nedenler arasında sızıntı yapan valf kapağı contaları, arızalı yağ boruları veya bitişik ünitelerdeki sızıntılar sayılabilir. Yağ, mahfaza içine genellikle yavaş yavaş girer ve fark edilmeden yayılır.  

Etkileri:

İçeri giren yağ, sargılar, sürtünme halkaları ve kömür fırçalar üzerinde bir yağlayıcı film oluşturur. Bu durum kömür fırçaların yumuşamasına neden olabilir; kömür fırçaların aşınma talaşıyla birlikte iletken bir kütle oluşur ve bu da temas arızalarına, kısa devrelere veya aşırı aşınmaya yol açabilir. Çoğu durumda, bu durum alternatörün tamamen arızalanmasına neden olur. Yağ elektronik aksamın içine girerse, lehim bağlantılarını da etkileyerek devre yollarının kopmasına veya hasar görmesine neden olabilir. 

Uygulama notu:

Alternatörde yağ izleri görülürse, dolaylı hasarları önlemek için sorunun nedeni derhal tespit edilip giderilmelidir. Özellikle bitişik ünitelerde veya yağ taşıyan borularda bulunan sızıntı noktaları buna dahildir. Alternatör çevresinde yapılan onarımlar sırasında, yağ sızıntısı olup olmadığının gözle kontrol edilmesi de tavsiye edilir. Alternatörün yakınında onarım çalışmaları yapılırken, alternatör uygun örtülerle dışarı sızan yağdan korunmalıdır. 

Temizliğe ilişkin not:

Kirlenmiş bir alternatörün temizlenmesi sırasında, yanıcı veya solvent içeren temizlik maddeleri kullanılmamalıdır. Kıvılcım oluşma ihtimali nedeniyle yangın tehlikesi vardır. Yalnızca elektroteknik açıdan uygun, yanıcı olmayan temizleyiciler kullanılmalıdır. İdeal olarak, temizlik işlemi sökülmüş halde gerçekleştirilir. 

Alternatör, vakum pompasına bağlandığı bölgede zaten aşırı derecede yağlanmışsa, bunun nedeni genellikle iki bileşen arasındaki bağlantı noktasında bir sızıntı olmasıdır. Dışarı sızan motor yağı nedeniyle alternatör kısa sürede tamamen arızalanabilir.  

Nedeni:

Bazı dizel motorlarda, fren güçlendirici için gerekli olan vakum, doğrudan alternatöre bağlı bir vakum pompası tarafından üretilir. Alternatör ile pompa arasındaki sızdırmazlık, genellikle bir sızdırmazlık halkası ile sağlanır. Alternatör veya vakum pompası değiştirilirken bu parça yenilenmezse, sızıntılar meydana gelebilir. Yaşlanmaya bağlı olarak conta halkasının malzeme yorgunluğu da yağ sızıntısına neden olabilir. 

Etkileri:

Dışarı sızan motor yağı doğrudan alternatöre ulaşır. Orada kömür fırçalar yumuşayabilir. Yağ, kömür fırçalarının aşınma talaşıyla karışırsa, alternatör içinde kısa devreye neden olabilecek iletken bir kütle oluşur. Genellikle bu durum kısa sürede alternatörün tamamen arızalanmasına neden olur. 

Uygulama notu:

Alternatör veya vakum pompası değiştirilirken, her iki parça arasındaki sızdırmazlık genellikle yenilenmelidir. Görünür yağ izleri varsa da bağlantı bölgesi kontrol edilmeli ve sızdırmazlık halkası değiştirilmelidir. 

Bazı dizel motorlarda vakum pompası doğrudan alternatöre monte edilmiştir. Bu kompakt tasarım, montaj alanından tasarruf sağlar, ancak alternatörün takılması ve sökülmesi sırasında özel dikkat gerektirir. Fren gücü desteğinin azalması veya alternatör bölgesinde alışılmadık sesler gibi anormallikler ortaya çıkarsa, vakum pompasında bir hasar olabilir. 

Nedeni:
Vakum pompasının yağlanması, motor yağlama sistemi üzerinden gerçekleştirilir. Çok düşük bir motor yağı seviyesi, kirli veya çok eskimiş motor yağı, yağlama yetersizliğine ve pompada mekanik hasarlara neden olabilir. Tıkanmış yağ kanalları veya ilk yağ doldurma işleminin yapılmaması gibi montaj hataları da buna neden olabilir.  

Etkileri:
Yetersiz yağlama, vakum pompasının tıkanmasına, aşırı ısınmasına veya erken aşınmasına neden olabilir. Sonuç olarak, alternatör milinin aşırı yüklenmesi veya bağlantı bölgesinde sızıntı olması durumunda alternatör mahfazasına yağ girmesi gibi nedenlerle alternatör hasarlar meydana gelebilir. Ayrıca fren gücü desteği de olumsuz etkilenebilir ve bu da sürüş güvenliğini olumsuz yönde etkiler. 

Uygulama notu:
Vakum pompası takılı bir alternatörün değiştirilmesi sırasında, üreticinin montaj talimatlarına mutlaka uyulmalıdır. Montajdan önce, vakum pompası odacığı üretici spesifikasyonlarına uygun yağ ile doldurulmalıdır. Ayrıca, vakum sistemi ve yağ beslemesi kirlilik açısından kontrol edilmeli ve gerekirse temizlenmelidir. Motor yağının kalitesi ve dolum seviyesi de kontrol edilmelidir. Montajdan sonra yağ ve vakum hatlarının sızdırmazlığı kontrol edilmelidir. 

Alternatörde yatak hasarı olduğuna dair belirtiler, motor çalışırken dikkat çekici sesler ve alternatör gücünde belirgin bir azalma veya kayıp olabilir. Hissedilebilir titreşimler veya bloke olmuş bir rotor, yani artık dönmeyen bir alternatör iç mekanizması da buna işaret edebilir. 

Nedeni:
Yatak hasarları, su girişi gibi dış etkenlerden kaynaklanabilir. Tahrik kayışının gerginliğinin fazla olması da yatak için önemli bir yük oluşturur. Ayrıca, kayış tahrikinden kaynaklanan balanssızlıklar veya şiddetli titreşimler kayış kasnağı üzerinden yatağa aktarılabilir ve bu da zamanından önce aşınmaya neden olabilir. 

Etkileri:
Hasarlı bir yatak, açıkça duyulabilir çalışma seslerine, rotorda radyal veya eksenel boşluğa ve hatta alternatörün bloke olmasına neden olabilir. Daha ağır vakalarda, tırnaklı kutuplu rotor ile stator arasında sürtünme kontağı meydana gelebilir ve bu da mahfazaya zarar verebilir. Sonuç, alternatörün tamamen arızalanmasıdır. 

Uygulama notu:
Bir alternatörün monte ederken, kayış gerginliğinin doğru olmasına, gergi ve saptırma kasnaklarının sağlam olmasına ve montaj koşullarının kuru ve temiz olmasına dikkat edilmelidir. Arızalı kayış kasnakları veya aşınmış kayış gergileri değiştirilmelidir. 

• Bremssattel reinigen und auf einwandfreie Funktion prüfen ✓
• Bremssattel und Beläge auf Passgenauigkeit überprüfen ✓
• Bremsbeläge und falls erforderlich Zubehörteile erneuern ✓

Alternatörün montajı sırasında araç üreticisi tarafından belirtilen sıkma torkları dikkate alınmazsa, çeşitli hasarlar meydana gelebilir. Hem çok yüksek hem de çok düşük sıkma torku, mekanik bağlantıya, elektrik kontaklarına veya mahfazaya zarar verebilir. 

Nedeni:
Alternatörün montajı sırasında belirtilen sıkma torkları uygulanmazsa, bağlantı noktaları, bağlantı terminalleri veya kayış kasnağında sorunlar ortaya çıkabilir. Aşırı yüksek torklar mahfaza ve alternatör miline aşırı yük bindirirken, aşırı düşük torklar bağlantıların gevşemesine neden olur. Yetersiz şekilde sabitlenmiş bağlantı terminalleri de hatalı kontaklara neden olabilir. Düzgün şekilde sıkılmamış bir kayış kasnağı, çalışma sırasında gevşeyebilir veya eğilebilir. 

Etkileri:
Çok düşük bir sıkma torku, alternatörün çalışma sırasında gevşemesine neden olabilir. Sonuç olarak titreşimler, mahfazada çatlaklar veya gevşemiş elektrik bağlantıları ortaya çıkar. 
Aşırı yüksek bir sıkma torku, montaj sırasında mahfaza üzerindeki sabitleme halkalarının kırılmasına neden olabilir. 
Gevşek bağlantı terminalleri geçiş dirençlerine neden olur ve bu da kontak sorunlarına, ısınmaya ve bağlantı noktalarının yanmasına yol açabilir. 
Kayış kasnağı doğru şekilde sabitlenmezse, gevşeyebilir veya eğilebilir ve bu da alternatör miline, kayış tahrikine ve çevresindeki bileşenlere zarar verebilir. 

Uygulama notu:
Alternatörün montajı sırasında belirtilen sıkma torklarına uyulmalıdır. Bu, motor bloğuna sabitleme, kayış kasnağının montajı ve elektrik bağlantı terminallerinin sıkılması için de geçerlidir. Bu işlemler sırasında her zaman uygun bir tork anahtarı kullanılmalıdır. 
Ancak bu şekilde montaj hataları ve dolaylı hasarlar önlenebilir. 

Alternatörde, öngörülen yapı veya işleve uygun olmayan kasnaklar kullanılırsa, örneğin tek yönlü kavramalı kayış kasnakları yerine sabit kasnaklar kullanılırsa, bu durum ciddi hasarlara yol açabilir. Çap, kanal sayısı veya kanal geometrisindeki sapmaların yanı sıra kayış kasnağının uygun olmayan ağırlığı, kayış tahrikindeki titreşim sönümlemesini değiştirir ve balanssızlıklara neden olabilir. Her ikisi de alternatör mili, yataklar ve diğer bileşenlerin yükü üzerine olumsuz etki eder. 

Nedeni:
Kayış kasnağı, V oluklu kayış aracılığıyla tahrik kuvvetini alternatöre aktarır. Kayış kasnağının çapı, oluk sayısı, oluk geometrisi veya malzeme özellikleri değiştirilirse, bu durum düzensiz güç aktarımına ve titreşimlerin artmasına neden olabilir. Ayrıca, uygun olmayan bir kayış kasnağı, dönme titreşimlerinin sönümlenmesini de olumsuz etkileyebilir. 

Etkileri:
Uygun olmayan kayış kasnakları nedeniyle, çalışma sırasında artan titreşimler ve dengesiz yüklemeler ortaya çıkabilir. Bunlar, alternatörde erken zamanda yatak veya mil hasarı oluşmasına yol açar. Daha ağır vakalarda, malzeme çatlakları, alternatör milinin kırılması veya mahfazada hasarlar meydana gelir. Kayış tahriki ve bitişikte bulunan bileşenler de bu durumdan etkilenebilir. Gözle görülebilir belirtiler; aşınmış mil muyluları, hasar görmüş rulman yatakları veya kırılmış kayış kasnaklarıdır. 

Uygulama notu:
Alternatörde, yalnızca araç veya alternatör üreticisi tarafından onaylanmış ve yapı, çap ve işlev açısından ilgili araç tipine uygun kayış kasnakları kullanılmalıdır. Montajdan önce, her zaman monte edilen kayış kasnağının teknik özelliklere uygun olup olmadığı kontrol edilmelidir.