Elektryczny zawór recyrkulacji spalin | HELLA

Zawory EGR są zabudowane w kanale obejściowym między kolektorem ssącym a kolektorem wydechowym.

Recyrkulacja części spalin umożliwia redukcję emisji tlenków azotu (NOx).

Wysterowanie zaworu EGR następuje przez sterownik silnika.

Prędkość recyrkulacji spalin jest regulowana w zależności od prędkości obrotowej silnika, temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika.

Awaria recyrkulacji spalin może objawiać się w następujący sposób:

• Świecenie lampki kontrolnej silnika, zarejestrowanie kodu błędu
• Czarny dym (Diesel)
• Niespokojna praca na biegu jałowym
• Słaba wydajność silnika
• Szarpanie podczas przyspieszania

Przyczyny awarii mogą być następujące:

• Zawór EGR zatyka się lub jest ciągle otwarty
• Brak wysterowania przez sterownik, zasilanie masy
• Uszkodzone, zatkane przewody
• Uszkodzony, zatkany przewód niskociśnieniowy
• Uszkodzenie zaworu taktującego
• Uszkodzone kable, słaby styk na przyłączach

Należy uwzględnić następujące punkty:

Sprawdzenie przy użyciu testera diagnostycznego

(jeżeli jest obsługiwany przez system)

• Odczytanie pamięci błędów
• Wykonanie testu elementów ustawczych
• Sprawdzenie parametrów systemowych (bloki wartości pomiarowych)

Kontrola wzrokowa wszystkich istotnych elementów konstrukcyjnych pod kątem uszkodzeń
Kontrola okablowania i przyłączy elektrycznych pod kątem uszkodzenia, prawidłowego montażu i stabilnego osadzenia.
Kontrola przewodów podciśnieniowych pod kątem nieszczelności lub zatkanych miejsc
Kontrola zaworu EGR i przewodów pod kątem zatkania i zanieczyszczenia
Sprawdzić zasilanie napięciowe ze sterownika i połączenie z masą na zaworze taktującym lub bezpośrednio na zaworze EGR

W dalszej części dokumentu przedstawiamy możliwości kontroli wymontowanego zaworu recyrkulacji spalin.

W ramach przykładu bierzemy pod uwagę zawór EGR z modelu Opel Corsa C, rok produkcji 2002

Zmierzyć multimetrem opór między wtykami we wtyczce przyłączeniowej zaworu w temperaturze pokojowej. W tym kontekście należy zawsze uwzględniać informacje producenta pojazdu.

Pomiar:

1. Wtyczka A i E = opór 5,25 - 5,85 Ω

2. Wtyczka B i D = opór 2,10 – 4,90 kΩ

3. Wtyczka B i C = opór > 500 Ω

Podłączyć cewkę elektromagnesu do zabezpieczonego zasilania napięciowego, baterii lub zasilacza z napięciem 12,0 do 13,5 V.

Wtyk E do dodatniego bieguna baterii.

Wtyk A wytaktować na masie (maks. 5 x przez 0,5 s).

Zawór musi pracować ze słyszalnymi odgłosami oraz otwierać się bez problemów i całkowicie zamykać.

Mimo że pomiary elektryczne nie wykazują wad, podczas kontroli mechanicznej wyraźnie widać, że zawór jest uszkodzony. Czop zaworu zaciska się w otwartym stanie i nie porusza się pod wpływem siły ciągnięcia cewki.

Przyczyną są osady z pozostałości spalania. Wraz z coraz starszym wiekiem pojazdu lub w przypadku wady mechanicznej silnika przedostawanie się oleju silnikowego do komory spalania może przyczynić się do powstawania większej ilości zanieczyszczeń, co w efekcie może prowadzić do blokowania zaworu (strzałka). W tym przypadku przed wymianą zaworu EGR należy usunąć przyczynę tej sytuacji, aby uniknąć ponownej awarii po krótkim czasie eksploatacji.

Tak jak wyraźnie widać na rysunku, zanieczyszczony zawór AGR (1) jest już otwarty w stanie bezprądowym.

Nowy zawór zamyka się prawidłowo w gnieździe czopu (2).

Dalsze informacje na temat recyrkulacji spalin są dostępne na stronie: www.hella.com/techworld