W celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji spalin, zainstalowane są działające automatycznie systemy, takie jak automatyczny system Start-Stop. Istnieją różne wersje i wymagania w zależności od producenta pojazdu. Z tego powodu do częstych rozruchów są stosowane wysokowydajne alternatory z kołami pasowymi ze sprzęgłem jednokierunkowym oraz rozruszniki o wzmocnionej konstrukcji. Działanie automatycznego systemu Start-Stop można zagwarantować tylko wtedy, gdy wszystkie komponenty układu rozruchowego i ładowania funkcjonują prawidłowo.
W tym systemie układ ładowania jest inteligentnie sterowany przez sterownik silnika (ECM). Z centralnego modułu elektronicznego (CEM) do sterownika silnika, a stamtąd do regulatora alternatora wysyłane jest zapytanie o wymagane napięcie ładowania akumulatora głównego. Kontrolka ładowania w zestawie wskaźników jest sterowana poprzez sieć CAN. Jednocześnie sterownik silnika przejmuje włączanie akumulatora pomocniczego za pośrednictwem przekaźnika ładowania. Czas ładowania akumulatora pomocniczego jest obliczany przez centralny moduł elektroniczny i przesyłany do sterownika silnika.
Do uruchomienia silnika spalinowego potrzebny jest rozrusznik .Rozruszniki to silniki elektryczne, które są na krótko łączone z silnikiem za pomocą koła zębatego podczas procesu rozruchu, i doprowadzają go do żądanej prędkości rozruchu. W zależności od konstrukcji, pobór prądu przez rozrusznik może wynosić ponad sto amperów. Rozrusznik posiada wzmocnione elementy, ponieważ jest projektowany z myślą o zwiększonej liczbie cykli rozruchu w całym okresie eksploatacji
Przed rozpoczęciem testu alternatora należy najpierw sprawdzić akumulatory. Prosta kontrola stanu naładowania może być przeprowadzona za pomocą standardowego woltomierza. Napięcie spoczynkowe akumulatora można zmierzyć bezpośrednio na zaciskach akumulatora poprzez pomiar napięcia. W tym celu należy jednak wcześniej wyłączyć wszystkie odbiorniki elektryczne w pojeździe. Dobry akumulator powinien wykazywać napięcie od 12,4 do 13,2 V.
Jeśli zmierzona wartość jest mniejsza niż 12,4 V, należy naładować akumulator i ponownie go sprawdzić. W przypadku, gdy wynik po ładowaniu jest nadal niedostateczny, akumulator powinien zostać przetestowany próbnikiem i w razie potrzeby wymieniony.
Aby lepiej ocenić ogólny stan akumulatora, zaleca się przetestowanie go za pomocą odpowiedniego testera, takiego jak BPC-TOOL. Po krótkim czasie można tu otrzymać ocenę stanu naładowania (SOC = State of Charge) i kondycji (SOH =State of Health) akumulatora. Jeśli oba akumulatory są w porządku, jak w naszym przykładzie, test alternatora może zostać uruchomiony
Najpierw należy sprawdzić stan i działanie napędu pasowego i połączeń elektrycznych.
Następnie należy sprawdzić zasilanie alternatora. Podłączyć odpowiednie urządzenie pomiarowe do zacisku alternatora B+ i uziemienia obudowy alternatora. Wynik pomiaru powinien być równy napięciu akumulatora. Wartością zadaną jest tutaj napięcie akumulatora z maksymalnym odchyleniem < 0,5 V. Jeśli różnica napięć jest większa, to należy sprawdzić przewody pod kątem słabych punktów, takich jak przerwy lub oporności przejścia.
Sprawdzić napięcie ładowania i prąd ładowania alternatora
Aby zmierzyć moc alternatora, należy użyć odpowiedniego miernika i postępować w następujący sposób:
Napięcie regulowane nie może spaść o więcej niż 0,5 V poniżej wartości zadanej (13,7 do 15,0 V), a natężenie prądu powinno być wyższe niż całkowity pobór prądu wszystkich włączonych odbiorników.
W nowoczesnych pojazdach z systemami zarządzania akumulatorami, w zależności od producenta pojazdu i systemu, różne funkcje mogą być wywoływane do sprawdzania w pojeździe. W naszym przykładowym pojeździe usterki występujące w układzie ładowania są rejestrowane w sterowniku silnika i centralnym module elektronicznym oraz zapisywane w pamięci usterek. Alternator może być diagnozowany albo poprzez sterownik silnika albo poprzez centralny moduł elektroniczny.
Ponadto, wiele systemów samochodowych dostarcza cyfrowych wartości pomiarowych w postaci parametrów do szybkiej diagnostyki. Parametry wskazują aktualny stan lub wymagane i rzeczywiste wartości komponentu. Tutaj można na przykład wywołać informacje o czujniku IBS i stanie naładowania akumulatora.
